在剛剛過去的2025年7月，新能源零售滲透率首次突破54%，也就是說，有一半的車主還在執(zhí)著于購買油車。

智己認為，這一半車主并非完全排斥新能源車，而是受限于一些客觀因素，比如“小區(qū)里無法安裝充電樁”“擔心冬季寒冷續(xù)航嚴重縮水”等。智己看到了他們的猶豫與糾結(jié)，并拿出了一套全新的解決方案——新一代智己LS6超級增程版來了。

文 |鄭依

新言

運營 |步鳥

預(yù)售價20.99萬起，智己殺瘋了

開啟預(yù)售30分鐘，小訂突破1萬臺，這是新一代智己LS6交出的第一份成績單。

行業(yè)最大66度大電池超級增程版23.99萬的預(yù)售價一經(jīng)公布，瞬間引爆發(fā)布會現(xiàn)場，許多網(wǎng)友直呼這個價格“太驚喜了！”

▲ 新一代智己LS6預(yù)售價。圖 / 智己官方

時間倒退幾個小時，預(yù)售發(fā)布會還未開始，一位智己銷售告訴每人Auto，這周來看車的人明顯多了起來。光是今天下午，陸續(xù)有20多位意向車主到店，他們都是沖著新一代智己LS6來的。

8月15日，智己all in所有資源與技術(shù)的新一代智己LS6開啟預(yù)售，官方同步發(fā)布了純電版和超級增程版雙動力版本，其中，超級增程車型首發(fā)搭載了上汽自研的“恒星”超級增程技術(shù)，由此智己正式進軍增程市場。

▲ 智己汽車門店，新一代智己LS6成為焦點。圖 / 智己官方

其實，增程技術(shù)并不是新鮮事物，最早可追溯到1900年。保時捷公司的奠基人費迪南德·保時捷設(shè)計了一款混動汽車洛納-保時捷MIXTE，被稱為增程車的鼻祖。一百年后，隨著新能源浪潮涌起，增程車再次進入大眾視野。2019年，理想汽車憑借一款主打家庭用戶的中大型增程SUV理想ONE，逐漸在車圈站穩(wěn)腳跟，也將增程車型成功帶火。隨后，問界、嵐圖、深藍等品牌紛紛加入增程賽道。

畢竟，增程技術(shù)可油可電，是油車用戶向電車切換的最好選擇。近來增程車份額不斷擴大，也證明了這一點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，增程車型銷量接近120萬輛，市占率從三年前的3.6%飆升至9.1%。

▲ 新一代智己LS6。圖 / 智己官方

但熱鬧之下，還有一批人站在新能源車的大門外觀望。剛剛過去的2025年7月，新能源零售滲透率首次突破54%，也就是說，還有一半的車主還在執(zhí)著于購買油車。

智己認為，這一半車主并非完全排斥新能源車，而是受限于一些客觀因素，比如“小區(qū)里無法安裝充電樁”“擔心冬季寒冷續(xù)航嚴重縮水”等。智己看到了他們的猶豫與糾結(jié)，并拿出了一套全新的解決方案。

新一代智己LS6增程版這次帶來的“恒星”超級增程技術(shù)，實現(xiàn)了高效率、超級靜謐、純電駕感、大電池等技術(shù)創(chuàng)新，讓“增程”不再是妥協(xié)方案，而是“純電優(yōu)勢”與“無焦慮續(xù)航”結(jié)合的最優(yōu)解。智己汽車有信心，新一代智己LS6增程版能成為打消用戶一切顧慮的產(chǎn)品。

過去以來，智己只做純電汽車，如今有了增程這條新的增長曲線，在智己汽車CMO李微萌看來，“兩條腿一定會走得更穩(wěn)。對于很多用戶來說，純電和增程不是互斥關(guān)系，這兩種技術(shù)分別對應(yīng)完全不同的用戶。因此，純電和增程不是分蛋糕，而是做大蛋糕，吸引新用戶入場”。

可油可電，沒痛點

為什么智己有底氣，憑借“恒星”超級增程技術(shù)，能撬動剩下的油車用戶？

雖然增程車正在被越來越多人接受，但這個品類目前仍存在不少槽點。比如，一位開增程車的二胎媽媽坦言，自己的這臺車算得上六邊形戰(zhàn)士，如果純電續(xù)航能再長一點就好了。

市面上主流的增程車，純電續(xù)航通常在兩百至三百公里。如果假期跨城自駕游或長距離通勤，車主還是避免不了要用油。但對于增程車主來說，他們體會到純電模式的低成本，每次燒油總覺得心痛。一些偏遠地區(qū)、老舊小區(qū)，充電樁覆蓋較少，充電也沒那么方便。再加上充電速度慢等問題，讓增程車主們更加渴望升級一塊大電池。

而這正是“恒星”超級增程的一大優(yōu)勢。

▲ 智己恒星超級增程。圖 / 智己官方

新一代智己LS6增程版解決了“純電續(xù)航短”的痛點。智己聯(lián)手寧德時代，共同開發(fā)了“超級驍遙MAX電池”，電池容量高達66度，比主流增程車型的電池高出30%左右。這讓新一代智己LS6增程版的純電續(xù)航來到了450公里。這大概是一個什么概念？這個續(xù)航水平甚至超過了市面上純電車型的平均續(xù)航。

為什么將電池容量設(shè)計在66度？

智己汽車CTO項嬌透露，該車型在設(shè)計之初，首先希望能滿足白領(lǐng)“一周一充”的通勤需求。在車型研發(fā)過程中，智己聯(lián)合中汽中心調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源車型的用戶，每周行駛的里程基本不超過400公里，平均在320公里左右。團隊結(jié)合新一代智己LS6增程版整車參數(shù)分析，發(fā)現(xiàn)66kWh電池容量，剛好滿足城市道路工況下400公里純電續(xù)航。

于是，便有了“充電一次，通勤一周”的產(chǎn)品賣點，這也成為新一代智己LS6增程版的核心競爭力之一。

解決了大電池的問題，智己打算繼續(xù)加碼，把“充電慢”的問題一并處理掉。

新一代智己LS6增程版配備了800V超快充平臺，15分鐘可完成310公里補能。15分鐘，在服務(wù)區(qū)買杯奶茶、吃個簡餐，充電就已經(jīng)完成了。充電速度是提上來了，但總有車主擔心，快充會加速縮短電池使用壽命。

為了避免這個問題，寧德時代團隊一直在尋找“單晶NCM”。與傳統(tǒng)多晶材料不同，單晶NCM沒有脆弱的內(nèi)部晶界，就像用整塊玉石替代了拼接的馬賽克，從根本上解決了快充損傷電池的問題。

但這背后的過程并不是一帆風(fēng)順。研發(fā)團隊在實驗時，發(fā)現(xiàn)多晶NCM材料的二次顆粒經(jīng)過高壓快充，總會被破碎粉化。

困難不止這一個，據(jù)寧德時代CTO高煥回憶，“當時單晶材料實驗室樣品成本高、行業(yè)量產(chǎn)經(jīng)驗稀缺，以及晶體形貌難控制，制程穩(wěn)定性差，電極漿料難匹配”。

但高峰就在眼前，必須得翻過去。

后來，研發(fā)團隊終于找到了“單晶NCM”。第一批樣品出爐時，所有人緊張地圍在一起。直到聽到“單晶NCM電芯穩(wěn)定裝車！”實驗室才瞬間爆發(fā)出熱烈的歡呼。

增程車主們吐槽“饋電狀態(tài)下油耗偏高”、“動力不足”等聲音，也被智己聽到了。

官方數(shù)據(jù)顯示，新一代智己LS6增程版的饋電油耗為5.32L/百公里。這個數(shù)據(jù)達到同級最低水平，較主流中大型增程SUV降低了25%，首次將該品類油耗控制在5.5L/百公里以內(nèi)。其綜合能耗更是低至2.07L/百公里，比主流中大型增程SUV下降35%，甚至比五菱宏光增程版（2.42L/百公里）還要低。

▲ 智己超級增程與其他車型對比雷達圖。圖 / 網(wǎng)絡(luò)

高煥表示，即使驍遙電池電量掉到16%，仍能實現(xiàn)275.5kW的動力，哪怕電量即將耗盡，用戶在超車、爬坡和高速加速時仍然不會感到吃力。為了做到這一點，研發(fā)團隊在正極材料中摻雜高活性激發(fā)態(tài)粒子，為鋰離子打造了一條專用的高速通道，大幅提升其在材料中的傳輸效率，解決了鋰離子在材料中的擴散瓶頸。

另一個增程車主“難以啟齒”的隱秘，是增程器工作時候帶來的噪音，尤其在低速或怠速狀態(tài)，車身會出現(xiàn)明顯抖動。如果只是自己在車上還好，當載著親友一同出行時，不少車主坦承會為發(fā)動機突兀的噪音而感到尷尬。

▲ 智己汽車門店，新一代智己LS6倍受歡迎。圖 / 智己官方

智己看到不少車主在社交媒體上吐槽這一點，便優(yōu)化了增程器介入的體驗。“最好的增程，就是讓你忘掉這是臺增程車。”用官方自己的話來形容，這款車的增程器工作時，座艙內(nèi)甚至比圖書館還要安靜。

解決完所有痛點，新一代智己LS6超級增程版成長為兼具油車/插混（增程）/純電車型所有優(yōu)勢的六邊形戰(zhàn)士。

超級增程，全村的希望

對于智己來說，新一代智己LS6就是“全村的希望”。它承載了智己品牌破圈、銷量突圍的重要使命。為了打贏這一仗，一位內(nèi)部人士感嘆，智己已經(jīng)拿出了最好的資源。為了更好地發(fā)揮超級增程技術(shù)，智己選擇了當家車型LS6來首發(fā)搭載。

過去一年里，智己LS6戰(zhàn)績不俗。不僅在2024年，拿下了“中大型純電SUV銷冠”，還在剛剛過去的7月份，坐穩(wěn)“20萬級中大型純電SUV”第二名，僅次于車圈頂流小米YU7。也正是憑借這款車，在2023年底，智己首次突破月銷萬輛大關(guān)。

除了是智己旗下最能打的車型，LS6定位中大型SUV，主要客群是家庭用戶。這部分用戶是增程車型的主消群體，智己從這個領(lǐng)域入手，也正是看準了這一點。

為了打好增程這一戰(zhàn)，智己恨不得給新一代智己LS6超級增程版“武裝到牙齒”。從發(fā)動機到缸體、缸蓋、軸銷、活塞，幾乎每一個零部件，都進行了升級和優(yōu)化。

要打動家庭用戶，車艙內(nèi)的“大空間”必然少不了，從“得房率”來看，新一代智己LS6超過90%。比如副駕后排腿部空間增加到1.2米，號稱能夠提供“阿聯(lián)酋航空頭等艙”一般的乘坐體驗。

▲ 新一代智己LS6內(nèi)飾。圖 / 智己官方

通常，中大型SUV由于體型笨重，很難有操控感可言。為了追求舒適與操控之間的平衡，智己拿出了再度升級的靈蜥數(shù)字底盤2.0，這也是智己品牌核心技術(shù)之一。靈蜥數(shù)字底盤2.0能夠?qū)⑺妮嗈D(zhuǎn)向、空氣懸架、電控減震器等硬件融合調(diào)控，通過全車X、Y、Z三個方向?qū)φ囘\動進行協(xié)同管理，對車輛所有維度動態(tài)性能聯(lián)調(diào)聯(lián)控。有了這個智能底盤，車輛動態(tài)行駛時表現(xiàn)更穩(wěn)定、舒適，對路況響應(yīng)更迅速。

家庭用戶關(guān)心的問題逐一解決之后，智己也接收到北方朋友的“聲音”。新一代智己LS6超級增程版基于寧德時代的增混專用電池技術(shù)，在能量密度、體積密度以及低溫低SOC（電池剩余電量低于正常使用閾值的狀態(tài)）下具備較大的放電能力。比如，系統(tǒng)可在-10℃環(huán)境下快速為電池加熱，并維持20℃左右的最佳工作溫區(qū)。即便是極端的低溫環(huán)境，車主也可以放心行駛。

硬實力之外，智能化也不能忽視。

新一代智己LS6搭載了全新一代IM AIOS 1.0智能座艙，座艙內(nèi)主控與中控屏采用貫穿式設(shè)計，形成一個長達1.8米的超寬屏幕組合。副駕也有一塊獨立的3K MiniLED娛樂屏，可以與中控屏聯(lián)動，實現(xiàn)三屏交互。

▲ 新一代智己LS6全新全場景智能座艙。圖 / 智己官方

在輔助駕駛方面，新一代智己LS6搭載了520線激光雷達和英偉達Thor芯片，采用Momenta提供的“滿血版”方案，可實現(xiàn)無圖城市NOA能力。比如，高速ETC通行、環(huán)島通行、公交車道分時避讓、路口掉頭、P擋原地起步等。

2020年底，在上汽集團、阿里巴巴與張江高科三大巨頭的托舉下，智己誕生了。已經(jīng)接近5歲的智己，正全力押注新一代智己LS6，成為智己全新沖高的起點，也是突破圈層的希望。

回過頭來再看新?代智?LS6，兼具了油車、增程、電車的所有優(yōu)勢，下了“終結(jié)油電之爭”的決心。這款新車的爆款潛質(zhì)，或許能為智己拿到下一個賽段的入場券。

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