前言

這段時間刷到不少本地新聞，廣州半個月砍掉二十四條公交線，北京一年撤了二十四條線路。

小地方更難熬，保定因為沒錢補公交，好幾條線路直接停運，湖南耒陽的公交公司實在撐不下去，也開始縮減班次，刷著這些消息，不禁讓人擔心，我們天天坐的公交車，會不會哪天就徹底消失了？

說起來，公交車曾經(jīng)可是香餑餑，倒退十幾年，馬路上私家車沒幾輛，網(wǎng)約車、共享單車更是聽都沒聽過，那會兒上班、上學、逛街，大家首選都是公交。

公交司機這工作，端的是鐵飯碗，工資穩(wěn)定，逢年過節(jié)還有福利，不少人擠破頭都想干，月票往兜里一揣，早晚高峰擠得前胸貼后背也不覺得苦。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在大概十年前，那年全國公交客運量沖到七百八十一億八千八百萬人次，創(chuàng)下歷史最高紀錄，可從那之后，數(shù)字就開始走下坡路。

到第八年，每輛公交車每天平均只拉一百三十八個人，只有巔峰期的三分之一，哪怕疫情結(jié)束生活恢復正常，客流也沒見反彈，去年全年算下來，每輛車每天也就拉一百六十人次。

客流量斷崖式下跌，直接把公交公司推進了虧損深淵，現(xiàn)在跑公交，成本和收入根本不成正比。

跑一公里成本五元七角，票錢只能收上來三元二角，每跑一趟都在倒貼錢，拿成都公交舉例，去年營收十一億二千三百萬元，最后還虧了一億零八百萬元。

為什么曾經(jīng)紅火的公交行業(yè)，突然就不行了？仔細想想，主要是大家的出行選擇變太多了，現(xiàn)在經(jīng)濟條件好了，私家車越來越普及，三十二歲那年全國私家車保有量就超過二億六千萬輛。

自己開車多方便，不用卡點等車，想走就走，想停就停，網(wǎng)約車興起后，手機上點一點，車直接開到家門口，行李多、趕時間的時候特別省心。

短途出行，電動車幾乎成了標配，買菜、接送孩子，騎上就走，完美解決最后一公里的難題。

再加上地鐵、輕軌這些軌道交通越來越發(fā)達，速度快又準時，長距離通勤的人都被搶走了，這么多競爭對手，公交車的吸引力自然大不如前。

另一方面，公交公司的日子也越來越難，以前公交是民生工程，政府補貼兜底，票價壓得很低，方便老百姓出行。

但現(xiàn)在地方財政壓力大，教育、醫(yī)療、養(yǎng)老哪樣都得花錢，公交補貼的優(yōu)先級就往后排了，有些城市甚至直接砍掉補貼，公交公司一下子沒了救命錢。

這邊補貼減少，那邊成本卻在瘋漲，油價動不動就波動，新車采購價格貴，司機工資也得跟著漲，里里外外都是花錢的地方，公司資金鏈能不斷裂就不錯了。

公交行業(yè)不景氣，最直接影響的就是公交司機，以前大家羨慕的穩(wěn)定工作，現(xiàn)在成了燙手山芋，公司沒錢，工資發(fā)不出來、拖欠工資的情況越來越常見。

工作強度卻一點沒降，每天開車超過十小時是家常便飯，早晚高峰堵車、遇到乘客抱怨，心里的委屈沒處說。

線路一條接一條地停，不少司機面臨轉(zhuǎn)崗、下崗，連飯碗都快保不住了，當然也有人積極找出路，去開定制公交，或者參與智能調(diào)度系統(tǒng)的工作，但整體來看，這個職業(yè)的光環(huán)早就褪去了。

不過話說回來，公交公司也沒坐以待斃，這兩年一直在想辦法自救，比如搞“公交+快遞”的跨界合作，就挺有創(chuàng)意。

鄭州這邊，公交公司和順豐想到一塊兒去了，以前晚上公交車停著也是閑著，現(xiàn)在好了，直接改裝成運快遞的車，三百多輛夜班車，晚上不載人改拉貨，既不耽誤白天拉乘客，又能多賺一筆快遞運輸費。

南京503路公交車也很會搞副業(yè)，白天正常拉著乘客跑，順路還捎上本地的土特產(chǎn)、新鮮果蔬，這樣一來，原本得第二天才能送到的東西，現(xiàn)在兩小時內(nèi)就能全城送達，又快又不耽誤事兒。

為了吸引乘客，不少城市還推出主題公交車，洛陽每年牡丹花開的時候，滿大街跑著“牡丹號”公交，車身畫著雍容華貴的牡丹，車里連扶手、座椅都印著牡丹圖案，語音播報還會介紹牡丹文化，旅游季吸引了不少游客專門來打卡。

青島則主打浪漫牌，推出“愛戀青島”主題車，粉粉嫩嫩的裝飾，專門吸引情侶和年輕游客，這些特色公交，不僅讓坐車變得有意思，還成了城市文化宣傳的活招牌。

環(huán)保方面，電動公交車越來越多，廣州計劃明年實現(xiàn)純電動公交全覆蓋，既省錢又環(huán)保，響應國家“雙碳”政策的同時，也吸引了不少注重綠色出行的年輕人。

現(xiàn)在科技越來越發(fā)達，也給公交車行業(yè)帶來不少新變化，以前公交車不管有沒有人坐，都得按固定時間、固定路線跑，特別浪費。

現(xiàn)在好多城市都通過大數(shù)據(jù)分析大家平時都愛去哪兒、什么時候出門，然后靈活調(diào)整公交線路和發(fā)車時間，這樣既省了油錢，又提高了效率，再也不用空車瞎跑了。

部分地區(qū)還試點無人駕駛公交，雖然目前還在摸索階段，但未來或許能降低人力成本，提高安全性。

手機上的公交APP也越來越好用，等車時間、換乘方案、在線購票都能一鍵搞定，出行方便了不少。

說到底，公交車作為城市公共交通的基礎，不會輕易退出歷史舞臺，畢竟對很多老年人、低收入群體來說，公交依然是最經(jīng)濟、最方便的出行方式。

只要公交公司堅持創(chuàng)新，政府加大扶持力度，社會多些關注，公交車完全有可能迎來“第二春”。

未來的公交車，可能會更智能、更綠色、更人性化，定制公交、社區(qū)微公交能滿足不同人群的需求，和地鐵、共享單車等一起，組成更高效的城市交通網(wǎng)絡。

國外就有不少成功經(jīng)驗，日本的公交以準時、高效聞名，通過優(yōu)化線路、提供多樣化服務，一直保持著較高的客流量，我們完全可以借鑒這些經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)實際情況，探索出適合自己的發(fā)展道路。

公交車承載著太多人的記憶，它不僅是交通工具，更是城市生活的一部分，相信只要大家齊心協(xié)力，公交車一定能重新成為城市里一道亮麗的風景線。