作者|Gary

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

今年以來(lái)，開(kāi)思、快準(zhǔn)車服、三頭六臂等汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)先后度過(guò)十周年，進(jìn)入新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

與此相對(duì)的，甲乙丙丁已經(jīng)宣布解散，遺留下來(lái)加盟商款項(xiàng)、供應(yīng)商賬期等諸多問(wèn)題；另外，還有多家汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)陷入困境，包括股權(quán)凍結(jié)、資金緊張、門店關(guān)停等。

另一個(gè)動(dòng)態(tài)也值得注意，新康眾的汽配業(yè)務(wù)出現(xiàn)一定變動(dòng)，從原來(lái)的直營(yíng)模式調(diào)整為合伙制，對(duì)應(yīng)了多年前行業(yè)關(guān)于汽配連鎖直營(yíng)和加盟的爭(zhēng)論。

過(guò)去十幾年，汽配是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)最為活躍、也是資本投入最為密集的賽道之一。

以2011年中馳車福完成Pre-A輪融資為起點(diǎn)，汽車服務(wù)世界粗略統(tǒng)計(jì)，不算數(shù)據(jù)、系統(tǒng)等細(xì)分賽道，汽配領(lǐng)域完成了超過(guò)100輪融資，累計(jì)金額達(dá)到百億人民幣規(guī)模。

期間，資本市場(chǎng)表達(dá)過(guò)“顛覆和取代傳統(tǒng)汽配城”的觀點(diǎn)，行業(yè)也經(jīng)歷了燒錢補(bǔ)貼的跑馬圈地時(shí)期，意圖通過(guò)速度換取規(guī)模、通過(guò)規(guī)模贏得市場(chǎng)。

然而，隨著資本逐漸退出，一批汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)倒閉，汽配行業(yè)在數(shù)字化、連鎖化、品牌化等維度的效率提升還未完全實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，再加上出海、新能源、智能化等變量，汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)迎來(lái)了新的課題和挑戰(zhàn)。

舊的周期結(jié)束、新的周期開(kāi)啟，中國(guó)汽配行業(yè)以及汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)，依然任重道遠(yuǎn)。

一、資本視角：100多輪融資、累計(jì)175億金額，意圖顛覆汽配城

在中國(guó)汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)的發(fā)展歷程中，中馳車福是一個(gè)非常值得研究討論的案例。

首先，創(chuàng)始人張后啟完全是跨界創(chuàng)業(yè)，博士學(xué)位、聯(lián)想高管等頭銜遠(yuǎn)高于行業(yè)水平，他們擁有不同的行業(yè)觀察視角；

其次，中馳車福帶資進(jìn)入行業(yè)，早在2011年就完成數(shù)千萬(wàn)人民幣Pre-A輪融資，又在2015年和2016年連續(xù)完成A輪和B輪融資，兩輪累計(jì)金額超過(guò)5億人民幣；

最后，中馳車福進(jìn)入行業(yè)的目的之一就是顛覆傳統(tǒng)汽配業(yè)態(tài)，張后啟在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)，“到2020年，全國(guó)上千家汽配城都將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

所以，中馳車福算是從零開(kāi)始探索汽配行業(yè)，發(fā)展過(guò)程中幾乎嘗試了所有模式：從車型件+易損件自營(yíng)模式，到易損件整合+自營(yíng)模式，到退出交易環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈金融模式，到如今汽配+汽車商城業(yè)務(wù)模式。

中馳車福的多次轉(zhuǎn)型經(jīng)歷證明，中國(guó)汽配行業(yè)很難快速找到所謂的高維度模式，從而優(yōu)化甚至顛覆傳統(tǒng)汽配城業(yè)態(tài)，至少不是通過(guò)資本燒錢短期內(nèi)就能達(dá)到這一目的。

當(dāng)然，這些都是后話。

行業(yè)有了第一個(gè)吃螃蟹的人，從2014年資本逐漸加碼汽車后市場(chǎng)開(kāi)始，汽配就成為創(chuàng)業(yè)和融資的熱門賽道之一。

汽車服務(wù)世界整理了從2011年中馳車福Pre-A輪融資到2024年，十三年間汽配領(lǐng)域的融資案例（不計(jì)入數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、SaaS等細(xì)分領(lǐng)域），如下表所示。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，完成融資的企業(yè)數(shù)量達(dá)到42家，累計(jì)融資數(shù)量為109次，累計(jì)融資金額粗略估計(jì)不低于175億人民幣。

在融資數(shù)量上，2011年到2013年總共3次；2014年總共6次；2015年總共35次；2016年總共16次；2017年總共11次；2018年總共16次；2019年總共14次；2020年總共6次；2021年到2024年總共8次。

以融資數(shù)量和輪次來(lái)劃分：

2011年到2013年是資本準(zhǔn)備期，創(chuàng)業(yè)公司并不多，資本還未大規(guī)模進(jìn)入行業(yè)；

2014年到2015年是資本嘗試期，大量創(chuàng)業(yè)公司成立于這一時(shí)期，雖然融資數(shù)量不少，但是集中于天使輪、種子輪等早期階段，金額不算高；

2016年到2017年是資本轉(zhuǎn)向期，在整個(gè)汽車后市場(chǎng)，資本重心逐漸從輕模式過(guò)渡到重模式，一批汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)開(kāi)始得到資本青睞；

2018年到2020年是資本加注期，新康眾完成阿里的投資，快準(zhǔn)車服、三頭六臂、甲乙丙丁等也在這一階段完成A輪及以上輪次融資，汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)進(jìn)入跑馬圈地時(shí)代；

2021年到2025年是資本衰退及完全撤退期，除了商用車領(lǐng)域的新瑞立完成A輪和B輪融資，以及中馳車福IPO上市，這一階段完成融資的只有新康眾、開(kāi)思、快準(zhǔn)車服和甲乙丙丁等企業(yè)，特別是2025年，資本已經(jīng)完全撤退。

在資本加持下，汽配行業(yè)經(jīng)歷過(guò)燒錢補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)，汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)也通過(guò)興建基礎(chǔ)設(shè)施和擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模來(lái)跑馬圈地，搶占各級(jí)市場(chǎng)。

也因此，在資本活躍期，不止一位創(chuàng)業(yè)者和資本方表達(dá)過(guò)“顛覆和淘汰汽配城”的觀點(diǎn)，然而，幾年過(guò)去，這樣的聲音越來(lái)越少，甚至，快準(zhǔn)車服蔣仁海還表示“前面打了這么多年，誰(shuí)也打不死誰(shuí)?！?/p>

新康眾商寶國(guó)也說(shuō)過(guò)：“汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域投資的額度雖然已經(jīng)用10億來(lái)區(qū)分，但就算真有10個(gè)億，也不及一個(gè)主流城市一個(gè)汽配城使用資金的總額?！?/p>

回頭來(lái)看，好汽配、甲乙丙丁等完成多輪融資的企業(yè)已經(jīng)倒閉、淘汽檔口早就被并購(gòu)、諸葛修車網(wǎng)遭遇大潰敗……

資本對(duì)于汽配行業(yè)的價(jià)值到底是什么，至今還沒(méi)有定論。

二、模式之爭(zhēng)：全車件和易損件、直營(yíng)和加盟、修配融合……

當(dāng)然，大量資本進(jìn)入汽配賽道，至少帶來(lái)一個(gè)最為顯性的結(jié)果，那就是促使眾多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式的誕生。

在此過(guò)程中，還存在一個(gè)宏觀因素：美國(guó)四大汽配上市連鎖，特別是其中的NAPA，成為不少創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)效仿的對(duì)象。

AutoZone、O'Reilly等汽配連鎖，本質(zhì)上是B2C業(yè)務(wù)模式，核心消費(fèi)對(duì)象是終端車主，并不符合中國(guó)國(guó)情；而NAPA是典型的B2B修配融合模式，一端鏈接上游品牌商，一端鏈接下游修理廠，打通汽配和汽修兩個(gè)業(yè)態(tài)，顯然更符合中國(guó)市場(chǎng)。

因此，幾乎所有的汽配創(chuàng)業(yè)模式都是圍繞修理廠的采購(gòu)需求來(lái)展開(kāi)，在此背景下，汽配創(chuàng)業(yè)模式大致分為全車件和易損件兩個(gè)領(lǐng)域。

第一，全車件領(lǐng)域。

全車件應(yīng)該是最為復(fù)雜的賽道，車型、品牌、SKU眾多，也因此激發(fā)了最為豐富的創(chuàng)業(yè)模式：

一是自營(yíng)模式，代表企業(yè)是中馳車福，早期采取“去中間化”的B2B模式，搭建線上銷售平臺(tái)，同時(shí)自建物流和倉(cāng)儲(chǔ)渠道，負(fù)責(zé)配件到修理廠的零售服務(wù)，經(jīng)營(yíng)的配件品類是易損件+車型件。

二是寄售模式，代表企業(yè)是巴圖魯，在廣東建立中心倉(cāng)，吸納本地批發(fā)商的庫(kù)存，幫助他們管理庫(kù)存并銷售到終端修理廠，相當(dāng)于從批發(fā)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到零售業(yè)務(wù)。

三是撮合模式，代表企業(yè)是開(kāi)思，從數(shù)據(jù)和系統(tǒng)入手，切入高端車這個(gè)相對(duì)細(xì)分的領(lǐng)域，以撮合模式介入交易環(huán)節(jié)，隨后慢慢疊加中端車和易損件業(yè)務(wù)，定位于Google+美團(tuán)。

四是地推模式，代表企業(yè)是好汽配，定位于三四線城市，開(kāi)發(fā)了類似淘寶的汽車配件交易平臺(tái)，但并不自建數(shù)據(jù)庫(kù)，主要是通過(guò)線下地推的方式，讓修理廠加入并使用好汽配平臺(tái)。

除了以上幾種模式，行業(yè)中還存在百川聯(lián)合這樣的全車件直營(yíng)企業(yè)，自營(yíng)中心倉(cāng)、庫(kù)存和物流配送，但只服務(wù)杭州及中心倉(cāng)150公里半徑的市場(chǎng)，聚焦區(qū)域以降低運(yùn)營(yíng)難度。

從結(jié)果上來(lái)看，除了開(kāi)思還在保持原有的業(yè)務(wù)形態(tài)，中馳車福早就退出交易環(huán)節(jié)，巴圖魯已經(jīng)轉(zhuǎn)型輕模式，百川聯(lián)合被收購(gòu)，好汽配更是直接倒閉。

所以說(shuō)，全車件應(yīng)該是震動(dòng)最為劇烈的賽道。

第二，易損件領(lǐng)域。

相對(duì)而言，易損件是模式相對(duì)穩(wěn)定的領(lǐng)域，在美國(guó)上市汽配連鎖的影響下，國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司基本上采取了中心倉(cāng)+省倉(cāng)+前置倉(cāng)的模式，通過(guò)前置倉(cāng)輻射周邊幾公里范圍內(nèi)的修理廠，讓響應(yīng)速度最大化。

在宏觀模式下，仍然存在幾個(gè)微觀差異性，比如創(chuàng)始人基因、品牌和品類、城市級(jí)別等等，其中，最大的模式爭(zhēng)論應(yīng)該是直營(yíng)和加盟之爭(zhēng)。

新康眾一直堅(jiān)持直營(yíng)，到2017年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量剛剛超過(guò)300家，2018年接受阿里戰(zhàn)略投資后，通過(guò)兼收并購(gòu)的方式才提速。

快準(zhǔn)車服和三頭六臂則是走上加盟道路，借助資本，幾年時(shí)間就把加盟網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量提升到1000家以上。

相比于直營(yíng)模式，加盟模式顯然更輕更快，但從資本的角度，這兩種模式的價(jià)值維度不一樣。

當(dāng)時(shí)，一位投資人表示：“直營(yíng)模式的客戶是維修終端，是零售生意；加盟模式的客戶是加盟商，是傳統(tǒng)批發(fā)生意；美國(guó)成熟業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈合適的毛利分配是生產(chǎn)環(huán)節(jié)15%，加盟批發(fā)環(huán)節(jié)10%-12%，直營(yíng)零售環(huán)節(jié)30-33%?！?/p>

當(dāng)然，幾年時(shí)間過(guò)去，近期，新康眾從直營(yíng)模式調(diào)整為合伙制，也是受到市場(chǎng)大環(huán)境影響：現(xiàn)階段，直營(yíng)模式的成本壓力無(wú)疑太大了。

這從側(cè)面說(shuō)明直營(yíng)和加盟并不是問(wèn)題的核心，關(guān)鍵在于產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)，門店的管控，以及成本和效率的平衡。

另外，根據(jù)汽車服務(wù)世界整理的融資案例，還可以梳理出幾種不同類型的創(chuàng)業(yè)模式：

一是細(xì)分品類的電商平臺(tái)，比如輪胎電商平臺(tái)、汽車用品平臺(tái)等；二是細(xì)分賽道的汽配平臺(tái)，比如拆車件和再制造件平臺(tái)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)平臺(tái)等；三是細(xì)分車型的汽配平臺(tái)，比如商用車汽配平臺(tái)、電動(dòng)車汽配平臺(tái)等。

由此可以看出，中國(guó)汽配市場(chǎng)仍然存在巨大潛力，還有不少領(lǐng)域值得挖掘，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)升級(jí)和效率增長(zhǎng)的需求是長(zhǎng)期存在的，并且一直延續(xù)至今。

三、最終結(jié)局：被收購(gòu)、轉(zhuǎn)型、倒閉……

行業(yè)有一個(gè)觀點(diǎn)：再好的模式，再多的融資，都需要實(shí)際落地，得到市場(chǎng)驗(yàn)證才算是初步成功。

然而，經(jīng)歷了資本助推和百花齊放的時(shí)代，從最終結(jié)局上來(lái)看，大部分汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)都遭遇了較為激烈的震蕩，大致可以分為幾種類型。

第一種類型直接倒閉。

如果觀察上述汽配融資案例，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)超過(guò)一半的汽配平臺(tái)已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，集中于只完成了一到兩輪融資的企業(yè)，證明大部分創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式難以渡過(guò)探索期，只能成為歷史的墊腳石。

當(dāng)然，也有不少企業(yè)完成多輪融資、累計(jì)金額在10億人民幣規(guī)模，最終仍然以失敗告終，代表企業(yè)包括車通云、好汽配和甲乙丙丁。

其中，車通云和好汽配都是在2021年出現(xiàn)問(wèn)題：車通云母公司鼎奧科技被法院多次強(qiáng)制執(zhí)行，創(chuàng)始人被限高，現(xiàn)金流斷裂，企業(yè)走向倒閉；好汽配則是被資方掌控，創(chuàng)始人被迫離開(kāi)公司，資產(chǎn)重組也未見(jiàn)成效。

甲乙丙丁在今年7月底啟動(dòng)全員離職程序，并與整個(gè)行業(yè)處于斷聯(lián)狀態(tài)，遺留下來(lái)加盟商款項(xiàng)、供應(yīng)商賬期等諸多問(wèn)題；另外，此前規(guī)模較小的和汽在倒閉后，也出現(xiàn)拖欠員工工資、供應(yīng)商欠款等問(wèn)題。

可以說(shuō)，很多規(guī)模型汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)的倒閉，只剩下一地雞毛。

第二種類型是被收購(gòu)。

淘汽檔口算是結(jié)局相對(duì)平穩(wěn)的汽配平臺(tái)：其成立時(shí)間較早，并且趕上了2014-2015年的資本高峰期，A輪和B輪融資都達(dá)到3000萬(wàn)美元；隨后在2017年底被京東收購(gòu)，進(jìn)入京東汽車體系。

另外，區(qū)域直營(yíng)全車件平臺(tái)百川聯(lián)合在前幾年被收購(gòu)，并入收購(gòu)方的業(yè)務(wù)體系當(dāng)中，從側(cè)面說(shuō)明行業(yè)進(jìn)入了整合并購(gòu)階段。

還有一種現(xiàn)象：頭部汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)收購(gòu)汽配數(shù)據(jù)公司、SaaS企業(yè)，也是過(guò)去幾年的行業(yè)趨勢(shì)之一。

第三種類型是轉(zhuǎn)型。

如前文所說(shuō)，中馳車福算是汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)轉(zhuǎn)型的代表，從2011年到現(xiàn)在，經(jīng)歷了多個(gè)發(fā)展階段，包括自營(yíng)模式、“整合+自營(yíng)”模式、金融型平臺(tái)模式等，基本上嘗試了所有行業(yè)模式，也為其他企業(yè)帶來(lái)不少參考價(jià)值。

巴圖魯是另外一個(gè)代表，創(chuàng)業(yè)初期是全車件寄售模式，中期推出七倉(cāng)聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，后期轉(zhuǎn)型為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，提供數(shù)據(jù)、倉(cāng)配、系統(tǒng)、渠道等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，逐步從重資產(chǎn)到輕資產(chǎn)。

事實(shí)上，快準(zhǔn)車服也經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整，在服務(wù)站模式之外，嘗試過(guò)新車二手車、新能源銷售、汽服聯(lián)盟、汽服連鎖等模式，如今則是完全聚焦于汽配業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，目前還在經(jīng)營(yíng)的汽配平臺(tái)當(dāng)中，根據(jù)行業(yè)消息，部分企業(yè)也陷入了一定的困境，包括股權(quán)凍結(jié)、資金緊張、門店關(guān)停等，并不能說(shuō)高枕無(wú)憂。

在十周年期間，快準(zhǔn)車服提出了“打持久戰(zhàn)”的戰(zhàn)略方向，說(shuō)明汽配行業(yè)剩者為王的時(shí)代還未到來(lái)，當(dāng)下的企業(yè)仍然需要深耕細(xì)作，優(yōu)先保證正常經(jīng)營(yíng)，從而順利渡過(guò)行業(yè)轉(zhuǎn)型期。

四、行業(yè)本質(zhì)：規(guī)模和效率、長(zhǎng)期主義

新康眾商寶國(guó)發(fā)表過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：“規(guī)模發(fā)展的背后應(yīng)該是效率的提升，盲目的規(guī)模擴(kuò)張并不一定能帶來(lái)效益，所謂規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該追求效率＞追求規(guī)模?！?/p>

這是關(guān)于汽配行業(yè)本質(zhì)的討論之一。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)首要關(guān)注的是規(guī)模而非效率，也就是所謂的跑馬圈地，甚至不少資方告誡企業(yè)“先做大規(guī)模，不要考慮盈利?！?/p>

然而，規(guī)模不效率，或許是很多汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)轉(zhuǎn)型或倒閉的底層原因。

在此過(guò)程中，出現(xiàn)了幾種比較典型的急功近利的現(xiàn)象。

一是盲目投入，缺乏盈利模型。

車通云是代表企業(yè)，切入了保險(xiǎn)事故車這個(gè)賽道，然而，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的原有利益鏈條過(guò)于固化，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

車通云進(jìn)入后，在數(shù)據(jù)和系統(tǒng)上投入大量資金，同時(shí)交易模式越做越重，包括自建分揀中心和配送車隊(duì)，最終都未能找到一條盈利路徑。

二是燒錢補(bǔ)貼，大打價(jià)格戰(zhàn)。

在跑馬圈地時(shí)代，由于資金比較充足，不少汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)通過(guò)燒錢補(bǔ)貼的方式大打價(jià)格戰(zhàn)，比如雨刮片買十送十，以此吸引修理廠客戶。

然而，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法形成客戶粘性，一旦補(bǔ)貼停止，客戶轉(zhuǎn)身離去，結(jié)果證明，這種行為對(duì)于企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)沒(méi)有任何效用。

三是團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張，快速招商。

對(duì)于大部分汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)而言，在完成多輪融資之后，一個(gè)慣常做法就是快速擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)并加快招商步伐，但是并未深入到加盟商的實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，導(dǎo)致業(yè)務(wù)管控力度弱，總部人員冗雜，整體效率低下。

四是不斷壓貨，運(yùn)營(yíng)難落地。

甲乙丙丁的倒閉很有代表性，根據(jù)一位加盟商反饋的情況，在加盟之后，甲乙丙丁首先壓了一批庫(kù)存，并承諾幫助開(kāi)發(fā)客戶，積壓庫(kù)存可以退回，然而，早期的承諾并未兌現(xiàn)，經(jīng)營(yíng)過(guò)程中缺乏運(yùn)營(yíng)落地，貨款甚至拖欠至今。

總結(jié)上述現(xiàn)象，存在一個(gè)共性，那就是過(guò)于追求短期規(guī)模，忽視了供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，導(dǎo)致總體效率不升反降，違背最基本的商業(yè)邏輯。

本質(zhì)上，汽配供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在品類的選擇組合、報(bào)價(jià)的及時(shí)準(zhǔn)確、配送的時(shí)效性、產(chǎn)品的性價(jià)比、服務(wù)的溢價(jià)能力、線上線下的客情關(guān)系等等。

這背后，要有系統(tǒng)、數(shù)字化、倉(cāng)儲(chǔ)物流體系等基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，依賴于人員管理、技術(shù)培訓(xùn)等運(yùn)營(yíng)能力，而種種基礎(chǔ)能力的建設(shè)和深化，依靠的是時(shí)間積累。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽配是一個(gè)慢行業(yè)，規(guī)模和效率的平衡，需要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。

如今，越來(lái)越多行業(yè)人士深刻了解和理解到這一點(diǎn)。

然而，在宏觀市場(chǎng)環(huán)境之下，留給汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)試錯(cuò)的時(shí)間可能并不多了。

新消費(fèi)常態(tài)、新能源、智能化、海外市場(chǎng)等眾多因素，推動(dòng)汽配行業(yè)進(jìn)入新階段，資本撤退之后，無(wú)論是汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)還是傳統(tǒng)汽配城，都要找到一條穩(wěn)定的自我造血路徑，走向下一個(gè)行業(yè)周期。

對(duì)于整個(gè)汽配行業(yè)而言，十年或許并非一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間周期，百億資金也不足以撼動(dòng)行業(yè)根基。

汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)過(guò)去十多年的榮辱興衰，還沒(méi)有完全給行業(yè)帶來(lái)一個(gè)確切的答案，倒閉的企業(yè)留下了教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持至今的企業(yè)仍需繼續(xù)探索。

我們或許還要經(jīng)歷更長(zhǎng)的時(shí)間，才能迎來(lái)一個(gè)規(guī)范有序、高效高質(zhì)的汽配市場(chǎng)。