很明顯，奔馳汽車真的被惹急了，連CEO都開始放話，說中國汽車是達(dá)爾文式的競爭是不可持續(xù)的。

不過我倒是并不覺得達(dá)爾文式的內(nèi)卷到底有啥壞處？優(yōu)勝劣汰本來就是自然法則。如果奔馳汽車沒有辦法競爭下去，那么被淘汰也是符合常理的事情。

總不能說這些三大一線豪車們一直躺在過去的功勞簿上，就想著拿高工資，并且上4天班休三天的日子吧，這個(gè)世界本來就不應(yīng)該這樣。

奔馳汽車著急，也是因?yàn)楹么跏呛廊A品牌冠軍，但去年在國內(nèi)總共才賣了74.1萬輛，下滑了7.8%，和5年以前的水平差不多。

本來覺得今年會(huì)有所起色，可今年7月份一個(gè)月銷量居然還不到2.7萬輛，環(huán)比下降了40%。中國市場成為了奔馳全球跌幅最大的市場。

尤其是電動(dòng)車方面，奔馳EQ系列月銷僅有1000輛左右，已經(jīng)是中國老百姓口中的雜牌車。

在這種情況下，奔馳不可能不著急。通過商用手段來競爭肯定競爭不過，把軍艦大炮派過來強(qiáng)搶吧，現(xiàn)在又不是100多年前，他們還真沒這膽子，于是就只能耍嘴皮子功夫。

但相比較越發(fā)慘淡的奔馳汽車，中國新能源汽車崛起速度卻非常迅速，比如問界M9從問世到現(xiàn)在才40個(gè)月的時(shí)間，居然就賣出了70萬輛。

這速度是什么概念呢？和同級別的寶馬X5相比較就行了。寶馬X5進(jìn)入中國已經(jīng)有252個(gè)月，但同樣賣出了70萬輛，差距就是如此巨大。

根本原因就是，中國車企能夠迅速響應(yīng)消費(fèi)者的需求，消費(fèi)者要什么中國車企就出什么，比如智能駕駛或者長續(xù)航之類的。

但奔馳汽車卻因?yàn)闆]有改變而導(dǎo)致技術(shù)落后，且其車機(jī)開發(fā)系統(tǒng)一直非常緩慢，導(dǎo)致競爭力逐漸喪失了。

如此一來，消費(fèi)者就開始逐漸對大三一線豪車祛魅，也并不覺得他們值好幾十萬元的售價(jià)，反而對國產(chǎn)品牌的認(rèn)同度提升。今年7月份新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到54%，估計(jì)到今年年底就能達(dá)到60%。

而這些國產(chǎn)車搶奪的可都是合資汽車的蛋糕，這一次奔馳CEO康林松表示價(jià)格戰(zhàn)會(huì)危害所有車企，我看他只說對了一半，嚴(yán)格一點(diǎn)應(yīng)該是，這次價(jià)格戰(zhàn)危害的是除了中國車企之外的所有合資車企。

這些老外就是這樣有意思，所謂的達(dá)爾文理念或者叢林法則，不就是他們一直所推崇的嗎？現(xiàn)在競爭不過人家了，就開始說達(dá)爾文式內(nèi)卷不對，也真不知道是誰給他們的底氣。