作者 / 溫 莎
/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 張 萌

這是一場(chǎng)罕見的三方簽約。

8月29日，中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、成都經(jīng)開管委會(huì)簽署一汽-大眾捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議，成立捷達(dá)品牌新公司，共同將捷達(dá)發(fā)展成四川汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

四川省委書記、省人大常委會(huì)主任王曉暉，省委副書記、省長(zhǎng)施小琳，中國(guó)一汽黨委書記、董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東，黨委副書記、總經(jīng)理劉亦功，副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德等共同見證簽約。

沃爾夫斯堡、長(zhǎng)春和成都的第一次握手背后，是一汽-大眾首創(chuàng)的合資合作新范式。

邱現(xiàn)東表示：“本次簽約，是中國(guó)一汽積極響應(yīng)國(guó)家高水平對(duì)外開放政策、深入踐行‘一帶一路’倡議、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐。一汽-大眾將充分融合中德雙方優(yōu)勢(shì)，提升本土化運(yùn)營(yíng)效率，加強(qiáng)自研自創(chuàng)能力，打造合資技術(shù)新高地，為四川汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，為捷達(dá)品牌‘深耕本土、輻射海外’注入全新動(dòng)能?！?/p>

捷達(dá)的新任務(wù)

事情還要從今年3月說(shuō)起。

當(dāng)時(shí)，剛上任不久的陳彬帶隊(duì)遠(yuǎn)赴德國(guó)，代表一汽集團(tuán)與一汽-大眾的德方股東大眾集團(tuán)，商討下一步的合作事宜。

3月17日，中德雙方官宣談判結(jié)果：自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)新增11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車型。一汽-大眾在海報(bào)中也表示，他們將“深度參與本土化商品定義和商品研發(fā)，承擔(dān)更多的開發(fā)責(zé)任”。

一汽大眾轉(zhuǎn)型的歷史性的時(shí)刻，捷達(dá)再次扮演了先鋒的角色，旗下首款純電動(dòng)車型將在2026年上市。

“迄今，經(jīng)典的捷達(dá)車型已經(jīng)為超過(guò)五百萬(wàn)中國(guó)客戶帶來(lái)了便捷的個(gè)人移動(dòng)出行。秉承‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略，我們將在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代續(xù)寫捷達(dá)品牌的成功篇章。”

貝瑞德在8月28日的簽約儀式上表示：“通過(guò)捷達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，集團(tuán)將發(fā)力布局高速增長(zhǎng)的入門級(jí)新能源汽車市場(chǎng)，服務(wù)更廣泛的客戶群體。由此，集團(tuán)也將實(shí)現(xiàn)對(duì)于新能源汽車主流細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。此次深化合作，也彰顯了大眾汽車集團(tuán)持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)、與中國(guó)一汽以及成都市等本土合作伙伴實(shí)現(xiàn)互利共贏的決心?！?/p>

可以確定的是，捷達(dá)品牌承載著大眾集團(tuán)攻克“入門級(jí)新能源市場(chǎng)”的戰(zhàn)略任務(wù)。

從“學(xué)徒”到“導(dǎo)師”

歷史上第一次，一汽-大眾中德雙方互換角色。

通過(guò)深度參與本土化商品定義和研發(fā)流程，首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)，并同步為捷達(dá)品牌提供配套智能化解決方案。

在傳統(tǒng)合資模式中，技術(shù)通常由外方單向輸出，但在合資合作新模式下，一汽-大眾通過(guò)SOA架構(gòu)的完全自主研發(fā)，首次實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)主導(dǎo)研發(fā)+全球技術(shù)反哺”的突破。

德國(guó)工程師向中國(guó)團(tuán)隊(duì)開放底層代碼庫(kù)，中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)域控制器設(shè)計(jì)和場(chǎng)景化服務(wù)開發(fā)，這種技術(shù)主權(quán)的重構(gòu)標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)從“學(xué)徒”到“導(dǎo)師”的身份蛻變。

值得一提的是，根據(jù)一汽-大眾的新車型規(guī)劃，捷達(dá)品牌新產(chǎn)品還將受益于集團(tuán)層面的平臺(tái)與架構(gòu)升級(jí)。

作為首個(gè)在中國(guó)本土開發(fā)的、面向A級(jí)車市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，全新的CMP平臺(tái)將開發(fā)流程縮短了30%，并實(shí)現(xiàn)了40%的成本優(yōu)化。

這對(duì)于捷達(dá)品牌進(jìn)軍電動(dòng)化領(lǐng)域意義重大，一方面能夠有效控制成本，為消費(fèi)者提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品；另一方面，縮短的開發(fā)周期意味著捷達(dá)可以更快響應(yīng)市場(chǎng)需求，推出貼合消費(fèi)者喜好的新產(chǎn)品。

智能電動(dòng)新汽車時(shí)代，合資車企技術(shù)主導(dǎo)權(quán)正在發(fā)生變遷，一汽-大眾捷達(dá)模式證明，合資品牌本土化已從生產(chǎn)深入到研發(fā)和生態(tài)，其轉(zhuǎn)型不僅為合資車企提供了突圍樣本，更向世界證明：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已具備引領(lǐng)全球汽車技術(shù)變革的能力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造“中德創(chuàng)新共同體”

作為央企旗下最成功的汽車合資企業(yè)，一汽-大眾以捷達(dá)模式開啟合資品牌本土化運(yùn)營(yíng)新范式，其中，成都政府的政策引導(dǎo)、資源整合與服務(wù)保障將發(fā)揮關(guān)鍵作用，既著力構(gòu)筑捷達(dá)品牌自主運(yùn)營(yíng)的區(qū)位優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，又提供了全周期多維度護(hù)航。

本著立足成都生產(chǎn)基地的長(zhǎng)期布局，捷達(dá)品牌新公司將全面整合捷達(dá)現(xiàn)有資源，依托中國(guó)本土研發(fā)與成熟供應(yīng)鏈體系，獲得更充分的自主決策權(quán)與運(yùn)營(yíng)靈活度，以實(shí)現(xiàn)更快速的市場(chǎng)響應(yīng)與更深度的本土化融合。

2025年4月7日，大眾汽車集團(tuán)與地平線宣布進(jìn)一步深化高階智能駕駛（HSD）合作，雙方將通過(guò)合資公司酷睿程（CARIZON）加速研發(fā)基于地平線征程6芯片的全棧解決方案，目標(biāo)于2026年率先搭載于大眾全新緊湊級(jí)純電車型。

2025年8月11日，博世宣布與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD就自動(dòng)駕駛加強(qiáng)合作，雙方將利用人工智能，開發(fā)適用于L2和L3輔助及自動(dòng)駕駛的軟件棧，該軟件棧將于2026年年中起可用于生產(chǎn)項(xiàng)目。博世和CARIAD的自動(dòng)駕駛功能將集成到大眾集團(tuán)的新軟件定義汽車架構(gòu)中。

據(jù)悉，包括地平線、寧德時(shí)代在內(nèi)的等20家本土科技企業(yè)已進(jìn)入大眾全球供應(yīng)鏈，而博世等國(guó)際供應(yīng)商也向一汽-大眾開放域控制器源代碼，形成“中德創(chuàng)新共同體”。

這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)打破了傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從零部件配套向核心技術(shù)輸出的轉(zhuǎn)型。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，捷達(dá)的首款電動(dòng)產(chǎn)品將格外值得期待，有望重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

站上全新起點(diǎn)，捷達(dá)的五年計(jì)劃

一個(gè)時(shí)代有一個(gè)時(shí)代的捷達(dá)。

1991年12月5日，第一輛國(guó)產(chǎn)試裝捷達(dá)A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，就此拉開輝煌篇章。在中國(guó)汽車的起步階段，捷達(dá)憑借皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等特點(diǎn)，成為無(wú)數(shù)中國(guó)家庭的第一輛車，拿下“國(guó)民神車”的稱號(hào)。

2019年，中國(guó)車市進(jìn)入存量市場(chǎng)，消費(fèi)者需求日趨多樣化。德國(guó)大眾和中國(guó)一汽果斷決策，將捷達(dá)從單一車型提升為獨(dú)立品牌。

從一款車到一個(gè)品牌，捷達(dá)肩負(fù)著探索更符合中國(guó)汽車市場(chǎng)新合資道路的使命，憑借強(qiáng)大的體系支撐、靈活的市場(chǎng)策略和對(duì)用戶需求的深刻洞察，持續(xù)變動(dòng)向前。新合資時(shí)代，捷達(dá)再次顛覆自我，完成了中國(guó)汽車工業(yè)在合資模式中的一次范式革命。

通過(guò)技術(shù)主權(quán)的重構(gòu)、研發(fā)效率的提升、成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的深化，一汽-大眾不僅在智能電動(dòng)化浪潮中站穩(wěn)腳跟，更探索出一條 “本土創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)全球技術(shù)升級(jí)” 的新路徑。

從成都全新出發(fā)后，捷達(dá)將加速轉(zhuǎn)型步伐。面向2028年，捷達(dá)品牌計(jì)劃推出5款全新商品，包含4款新能源。

在牢牢扎根國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，捷達(dá)還眼海外市場(chǎng)，計(jì)劃中，依托成都國(guó)際鐵路港，結(jié)合本地化產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，多元化布局海外生態(tài)，以中亞市場(chǎng)為起點(diǎn)，書寫“深耕本土，輻射海外”的戰(zhàn)略遠(yuǎn)景。

如今，捷達(dá)汽車站上了全新的起點(diǎn)，可以期待的是，未來(lái)一汽-大眾將通過(guò)持續(xù)深化本土化自研能力為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供更多可復(fù)制、可推廣的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也為全球汽車合作與發(fā)展提供了兼具時(shí)代高度與中國(guó)特色的“中國(guó)方案”。