【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】

曾經(jīng)揚言要在自動駕駛領(lǐng)域打的西方某人（埃隆·馬斯克）找不到東的何小鵬（小鵬汽車創(chuàng)始人）在幾年后的今天態(tài)度180度反轉(zhuǎn)，他在羅永浩的訪談節(jié)目中表示，馬斯克是自己比較佩服的一個人，之前在網(wǎng)上打架是因為信息差等原因，現(xiàn)在是隔空尊重的狀態(tài)。

人們常說“少年心氣是不可再生之物”，何小鵬的少年心氣似乎就這樣沒了。但卻未必如此，畢竟少年心氣，從來就不只是狂悖。在這期訪談節(jié)目中，何小鵬還談到了中國車企們“原來我們是不自信，十年前如此，最近又自信過頭了”。

這種言論，在當前的中國汽車行業(yè)并不多見，畢竟我們聽到了太多——“我們就是要成為XX領(lǐng)域的世界第一”；“我們就是要超越XX”：“我們在某些方面已經(jīng)超越了XX”；“XX沒有我們的XX好”。某種程度上來說，何小鵬的這類言論，在當前環(huán)境下反而有些格格不入，上一個這么說話的人，好像被網(wǎng)友起了不少的外號，比如“祥林嫂”。

但誰都知道，前兩年小鵬汽車包括何小鵬遭受了“社會的毒打”，而這種教訓深刻且有用。一個很明顯的參考，小鵬從當年的“危機”，扭轉(zhuǎn)局面連續(xù)減虧且銷量節(jié)節(jié)攀升。所謂“接納自己平庸，承認別人優(yōu)秀，才是真成長”。

第二個十年，無論小鵬汽車，或是何小鵬顯然都成長了。

承認別人優(yōu)秀 何小鵬成長了多少？

新能源汽車的崛起，讓中國車企在全球舞臺大放異彩，這讓無論網(wǎng)友還是企業(yè)端都產(chǎn)生了“老子天下第一”的想法。當年的何小鵬也是如此，畢竟那個時候，他很愿意懟馬斯克。但時至今日，何小鵬的價值觀明顯變了，隔空尊重西方某人了。

訪談中，何小鵬說：“原來我們是不自信，十年前如此，最近又自信過頭了，每家公司都有其優(yōu)點，比如大眾、豐田。造車新勢力常說它們軟件不好、體驗不好等等，但實際上，對于這些傳統(tǒng)大廠來說，新勢力的規(guī)模太小，經(jīng)營能力、全球化能力、服務能力等很多方面，對它們而言還只是剛剛開始”。

何小鵬還以大眾為例：“中國汽車企業(yè)有誰在德國賣得好的？德國可是對中國徹底開放的?！痹谒磥?，對于這些國際大型車企來說，中國汽車企業(yè)的發(fā)展才剛剛開始。

從規(guī)模上看，大眾上半年賣了441萬輛新車，而小鵬上半年交付量19.72萬輛，雙方規(guī)模差距數(shù)十倍，這還是挑的造車新勢力中的先進分子。至于經(jīng)營能力，沒有人比何小鵬更明白國際大廠的能力。當年的G9是小鵬危機的導火索之一，而這個導火索，在大眾眼里幾乎就是透明的，就像何小鵬曾經(jīng)說的“大眾的CEO在拆過G9之后覺得產(chǎn)品非常好，但是在零部件成本方面，這個貴了25%，那個貴了百分之十幾”。

而這也讓何小鵬和他的小鵬汽車明白，軟件定義汽車時代，硬件也不是可有可無。甚至之后上市的小鵬車型，還能談一談性價比，而不僅是靠高科技來吸引用戶。時至今日，小鵬在當年的組織架構(gòu)調(diào)整后已經(jīng)走出了“雷區(qū)”，過上了相對較好的日子，今年上半年，小鵬汽車總收入為340.9億元，同比增長132.5%，利潤方面，上半年，小鵬汽車凈虧損為11.4億元，相比去年同期凈虧損26.5億元的數(shù)據(jù)，明顯收窄。

至于銷量，今年上半年，小鵬汽車新車交付量同比大漲279.0%至19.7萬輛。有趣的是，何小鵬還在訪談中對這一成績進行了反思，“我們今年（2025年）上半年的（業(yè)績）增長是200%，那就意味著去年上半年是多差?！?/p>

多一些社會的毒打，中國車企會更好嗎？

競爭白熱化的汽車行業(yè)，淘汰賽是中國市場的熱門話題。此次訪談中，何小鵬也對淘汰賽表達了自己的看法，何小鵬表示：在汽車這個行業(yè)里，中國的淘汰賽大概還有5年的時間，最后大概會剩下五家左右中國企業(yè)?！拔矣X得沒有人說已經(jīng)拿到船票了，每一家都沒有拿到船票，這既是挑戰(zhàn)，也是機遇?！?/p>

如果換作當年，無論是何小鵬亦或其他幾家造車新勢力掌門人，類似觀點的末尾大概會加上一句“我們力爭成為那幾家之一”。但如今，經(jīng)歷了社會毒打的它們都變得謙虛了，除了何小鵬，前不久在蔚來全新ES8上市后接受采訪的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，也很謙虛。

他承認，10年的蔚來仍是汽車行業(yè)的新兵，依然很稚嫩，并表示，“這還是創(chuàng)業(yè)的開始階段，我們沒有任何理由，也沒有任何資格去懈怠”，順帶，他還談道，中國的汽車公司基本上都還是創(chuàng)一代在做，包括比亞迪、吉利、長城的等，甚至很多國企的老板都是非常拼的。

與小鵬汽車一般，蔚來也曾遭受社會的毒打，那一篇篇虧損的財報，網(wǎng)絡上讀秒倒閉的言論，讓蔚來和李斌更努力，且不再如當年一般“天生我材必有用”，自信雖有，但更現(xiàn)實。誠然，就新能源汽車市場而言，中國車企仍然優(yōu)勢巨大。但在社會毒打中不斷成長的合資品牌，以及昨天掏出“梅賽德斯-AMG GT XX概念車連破25項世界紀錄”并讓雷軍直呼“強的變態(tài)”的奔馳，也在告訴中國車企，勝利只是一時，競爭才是常態(tài)。

“（做企業(yè)）就是要本著走穩(wěn)一點，走扎實一點，多向別人學習優(yōu)點，多解決自己的缺點，才會更加多項全能”，何小鵬的這句話，很值得中國車企們參考。畢竟，小鵬、零跑等的技術(shù)輸出，比亞迪等市場地位讓中國車企自信，但海外品牌的反攻也應該讓中國車企們認識到自己的不足。