當(dāng)一組模糊卻震撼的照片突然出現(xiàn)在軍事論壇時，全球防務(wù)圈瞬間炸開了鍋。從仰拍到俯視，這些圖像共同勾勒出一個顛覆性輪廓——中國正在測試第三款無尾隱形飛行器。

航空學(xué)家網(wǎng)站報道稱，不同于傳統(tǒng)研發(fā)路徑中“圖紙-原型-量產(chǎn)”的線性推進，中國似乎同時放飛了多個設(shè)計迥異的驗證機，這種“多線并進”的打法暴露出更危險的信號：中國正在用物理原型而非計算機模擬，直接探索隱身技術(shù)的極限邊界。

（圖1）

細看這些照片（圖1），兩段式后緣設(shè)計與殲-36概念圖高度吻合，筆直的中央翼段突然外折出銳角，這種看似突兀的線條實則是為跨音速階段精心計算的升力陷阱。

雙進氣道的存在暗示著澎湃動力，而機首細長探針暴露了它的初飛身份——這或許解釋了為何中國西北某試飛基地近期突然加強防空部署。最值得玩味的是駕駛艙細節(jié)的缺失，當(dāng)美國還在爭論NGAD該用單人還是雙人座艙時，中國人已經(jīng)把“可選有人駕駛”擺上了賭桌。

無尾設(shè)計的戰(zhàn)略意圖再明顯不過：垂直尾翼向來是隱身飛機的“阿喀琉斯之踵”，F(xiàn)-22的菱形垂尾占其雷達反射截面積的30%。但砍掉這個穩(wěn)定舵面后，飛機在側(cè)風(fēng)著陸或大迎角機動時會像失控的陀螺。

中國敢連續(xù)試飛三種無尾構(gòu)型，說明其飛控算法和矢量推力技術(shù)已取得突破——這背后是成飛幾十年積累的過失速機動數(shù)據(jù)，以及太行發(fā)動機家族迭代出的“肌肉記憶”。

此外，鋸齒狀尾噴口若隱若現(xiàn)，這種在殲-20上尚未成熟的技術(shù)，可能已在新型號上實現(xiàn)紅外與雷達信號的雙重吞噬。

（圖2）

大洋彼岸的反應(yīng)耐人尋味。

美國政府堅稱“NGAD演示機（圖2）早已首飛”，中國一年內(nèi)三次曝光新型隱身平臺，本質(zhì)上是在打心理戰(zhàn)。

美國空軍部長弗蘭克·肯德爾曾警告“中國研發(fā)周期比我們快20%”，現(xiàn)在看這個差距可能更大。

當(dāng)洛馬還在用數(shù)字工程模擬無尾構(gòu)型時，中國人已經(jīng)用實機試錯獲取了最寶貴的東西：跨音速狀態(tài)下的真實氣動載荷數(shù)據(jù)。這種“用鈦合金換時間”的瘋狂策略，直指第六代戰(zhàn)機最關(guān)鍵的指標(biāo)——持續(xù)超巡能力與全向隱身性能的融合。

不過將此事簡單歸結(jié)為“中國威脅”未免短視。無尾設(shè)計的勃興反映出現(xiàn)代空戰(zhàn)的范式轉(zhuǎn)移：當(dāng)導(dǎo)彈射程突破200公里，傳統(tǒng)格斗機動淪為備用選項，生存性完全取決于誰先發(fā)現(xiàn)誰。

中國選擇此時亮牌，既是對美軍B-21轟炸機部署關(guān)島的回應(yīng)，更是為臺?？赡艿摹癆2/AD”（反介入/區(qū)域拒止）劇本增加籌碼。想象一下，當(dāng)隱形無人僚機群與預(yù)警機、電子戰(zhàn)機組成“殺人蜂”網(wǎng)絡(luò)，即便F-35的AN/APG-81雷達也難逃數(shù)據(jù)過載。

（圖3）

這場隱身競賽的真正啟示在于，中美已走上截然不同的技術(shù)路線。

美國NGAD強調(diào)“系統(tǒng)簇”概念，有人機作為指揮節(jié)點控制CCA無人機群（圖3）；而中國似乎更癡迷于平臺本身的極致性能，這從其同時開發(fā)重型殲-20與中型殲-35可見一斑。

兩種路徑背后是戰(zhàn)略文化的差異：美軍追求體系化降維打擊，解放軍則信奉“一機多能”的性價比哲學(xué)。但無論如何，當(dāng)中國人開始用實飛而非PPT展示技術(shù)進步時，西太平洋的空中天平正在發(fā)生質(zhì)變。

隱形技術(shù)的博弈從來不只是關(guān)于飛機。中國通過這次曝光完成了三重威懾：驗證快速原型能力，展示氣動控制突破，暗示下一代戰(zhàn)機可能跳過“有人駕駛”這個選項。