近日,廣汽埃安持股華望汽車(chē)、另建獨(dú)立銷(xiāo)售渠道的信息,持續(xù)引發(fā)業(yè)界對(duì)華為與車(chē)企合作“第四種模式”的猜想。
不造車(chē)的華為,卻在汽車(chē)行業(yè)有著多種合作模式。與供應(yīng)商模式、HI模式和鴻蒙智行模式不同的是,華望汽車(chē)采用的“雙主導(dǎo)制”,創(chuàng)造性地重構(gòu)了智電汽車(chē)時(shí)代生態(tài)鏈,打破了傳統(tǒng)車(chē)企與科技公司合作模式的局限,為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)提供全新參考。
據(jù)悉,華為在華望汽車(chē)項(xiàng)目中深度介入產(chǎn)品全生命周期管理,從用戶(hù)畫(huà)像構(gòu)建到智能系統(tǒng)適配均擁有主導(dǎo)權(quán);廣汽則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造與渠道建設(shè)。這種“技術(shù)定義+制造落地”的分工模式,既不會(huì)失去汽車(chē)品牌的主導(dǎo)權(quán),又能夠獲得華為更為深度的技術(shù)支持。
更重要的是,華望汽車(chē)不僅借鑒了華為IPMS(集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售)體系,還同步引入了華為 IPD(集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā))體系,這些源自ICT行業(yè)的研發(fā)流程,對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)模式可以說(shuō)是進(jìn)行了徹底的重構(gòu)。
當(dāng)下,智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式呈現(xiàn)兩極分化局面:部分車(chē)企堅(jiān)持全棧自研與垂直整合戰(zhàn)略,用以掌握產(chǎn)業(yè)鏈核心話語(yǔ)權(quán),比如特斯拉以全棧自研構(gòu)筑技術(shù)壁壘、比亞迪垂直整合掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)等。
另一部分車(chē)企則選擇與科技公司深度綁定,通過(guò)合作快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其中,華望汽車(chē)就是車(chē)企與華為深度綁定的新范式,意味著廣汽與華為的協(xié)同貫穿著每個(gè)環(huán)節(jié),并非單純的“華為出技術(shù),廣汽造車(chē)身”。
這種“體系級(jí)”的融合,是否意味著“靈魂之爭(zhēng)”已隨時(shí)代發(fā)展而過(guò)時(shí)?華望汽車(chē)的成敗,或?qū)⒊蔀闄z驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界協(xié)同創(chuàng)新能力的關(guān)鍵試金石,值得整個(gè)行業(yè)密切關(guān)注與深入思考。
與此同時(shí),英偉達(dá)、地平線、Momenta等科技公司與車(chē)企們的聯(lián)盟也在快速崛起。英偉達(dá)CEO黃仁勛一年之內(nèi)三次訪華,釋放兩大重磅信號(hào):H20芯片解渴中國(guó)AI算力荒,RTX Pro顯卡降低開(kāi)發(fā)者門(mén)檻。他直言:“中國(guó)市場(chǎng)不僅是英偉達(dá)的利潤(rùn)來(lái)源,更是未來(lái)計(jì)算架構(gòu)創(chuàng)新的策源地?!边@句話點(diǎn)出了“雙向奔赴”下將重塑全球AI競(jìng)爭(zhēng)格局。
此外,地平線合作車(chē)企數(shù)量已超40家,實(shí)現(xiàn)中國(guó)前十大車(chē)企全覆蓋,合作車(chē)型數(shù)量超300款;2025年,地平線征程6系列將助力超100款中高階智駕車(chē)型上市,征程家族總出貨量將突破1000萬(wàn)輛,成為國(guó)內(nèi)首個(gè)千萬(wàn)級(jí)智駕芯片品牌。
另在全球TOP 10車(chē)企中,有7家世界巨頭與Momenta建立合作。數(shù)據(jù)顯示:從2022年起步至今,Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車(chē)型已超130款;2023年1月至2024年10月,搭載Momenta城市NOA的車(chē)型銷(xiāo)量已達(dá)到11.4萬(wàn)輛,市占率超60%;2025年1-5月,搭載Momenta方案的車(chē)型銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛,在城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛領(lǐng)域僅次于特斯拉和華為。
選擇“全棧自研”,可牢牢掌控核心技術(shù)話語(yǔ)權(quán),但需承擔(dān)巨額研發(fā)成本、面臨技術(shù)路徑押錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn);選擇“跨界聯(lián)盟”,可降低成本、快速補(bǔ)齊能力短板,但需面對(duì)利益分配博弈、技術(shù)依賴(lài)風(fēng)險(xiǎn)。
這兩種模式是將長(zhǎng)期并存,還是終將走向“勝者通吃”?選擇的背后,是智能化“下半場(chǎng)”的終極命題:在技術(shù)爆炸與成本高企的雙重壓力下,汽車(chē)企業(yè)究竟是要做“掌控一切的孤勇者”,還是要做“協(xié)同破局的生態(tài)共建者”?
8月29日,由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)指導(dǎo),成都國(guó)際車(chē)展組委會(huì)、汽車(chē)觀察主辦的“2025汽車(chē)先鋒思享薈”將以“智問(wèn)下半場(chǎng)”為主題,廣邀業(yè)界大咖進(jìn)行深入解讀和分享,敬請(qǐng)期待。
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