據(jù)浙江省交通運(yùn)輸廳消息，近年來(lái)，浙江交通領(lǐng)域亮點(diǎn)紛呈：從杭州數(shù)字交通大腦實(shí)時(shí)調(diào)度全城路網(wǎng)，到寧波舟山港集裝箱3天直達(dá)中亞；從舟山花鳥(niǎo)島居民1小時(shí)抵寧波，到建德無(wú)人機(jī)1小時(shí)送藥至黃山……浙江正以交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)為契機(jī)，全力打造貫通海陸空鐵的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)交通從“基礎(chǔ)保障”向“發(fā)展引擎”躍升。這不僅破解了“山海阻隔”難題，更鋪就了一條共同富裕的“黃金通道”。

以海港為核，浙江打通了陸海聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵道口。作為貨物吞吐量連續(xù) 16 年位居世界第一的大港，寧波舟山港 2024 年集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量躍居全國(guó)第二，5個(gè)案例入選全國(guó)物流降本增效典型案例。依托“四港聯(lián)動(dòng)”機(jī)制，港口與內(nèi)陸無(wú)水港實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，義甬舟開(kāi)放大通道成為連接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵紐帶。目前，浙江已建成8個(gè)國(guó)家物流樞紐、6個(gè)國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，形成以海鐵聯(lián)運(yùn)為核心、江海河聯(lián)運(yùn)為特色、空陸聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。

借島鏈成環(huán)，交通連接有力推動(dòng)了海島共富。隨著舟岱大橋通車(chē)，岱山縣正式告別“孤懸海外”的歷史，居民出行更加便捷。在嵊泗縣，通過(guò)“客貨郵”陸?？章?lián)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)了快遞當(dāng)日達(dá)，讓海島居民“收發(fā)快件不出島”；普陀區(qū)推出的“一部手機(jī)行舟山”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了購(gòu)票、通關(guān)、開(kāi)票“一鍵通”，客運(yùn)效率提升 50%，年接待游客超 300 萬(wàn)人次。浙江以“設(shè)施聯(lián)網(wǎng) + 服務(wù)提質(zhì) + 智慧賦能”破解海島出行難題，將交通建設(shè)與海島共富深度融合，形成了“交通帶動(dòng)旅游、旅游反哺經(jīng)濟(jì)”的良性循環(huán)。

憑通航織網(wǎng)，“空中走廊”與陸海交通網(wǎng)高效銜接。紹興作為全國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展先行地、“國(guó)家級(jí)通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)”，培育出萬(wàn)豐航空等領(lǐng)軍企業(yè)，其 DA50 機(jī)型填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)統(tǒng)籌建設(shè) 10 個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，形成“9+12+N”地面網(wǎng)絡(luò)，2024 年保障飛行 3965.68 小時(shí)、37626 架次，同比分別增長(zhǎng) 30% 和 60%，構(gòu)建起覆蓋全省的通用航空服務(wù)體系，讓“空中走廊”與陸海交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)高效銜接。

靠鐵橋飛架，浙江正重塑長(zhǎng)三角“時(shí)空版圖”。甬舟鐵路建成后，杭州至舟山通行時(shí)間將從 2.5 小時(shí)縮至 80 分鐘，與六橫大橋、杭溫高鐵等組成“六縱六橫”通道。義甬舟開(kāi)放大通道上，中歐班列與海運(yùn)無(wú)縫銜接，成為長(zhǎng)三角對(duì)接“一帶一路”的支點(diǎn)。這些工程推動(dòng)要素流動(dòng)，促進(jìn)城鄉(xiāng)、區(qū)域融合，讓浙江從“地理末梢”變?yōu)椤伴_(kāi)放前沿”。

如今，浙江交通早已超越了單純“出行工具”的范疇，成為推動(dòng)共同富裕、服務(wù)雙循環(huán)的“戰(zhàn)略基石”。從城市的車(chē)水馬龍到鄉(xiāng)村的路路暢通，從港口的巨輪穿梭到天空的飛機(jī)翱翔，浙江的每一條交通線路都在以實(shí)際行動(dòng)書(shū)寫(xiě)著“交通強(qiáng)國(guó)”的浙江答案，為全國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展提供著可借鑒、可推廣的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

（實(shí)習(xí)生：陳婧怡）