2025年8月，長三角鐵路建設再傳捷報：繼2019年《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》首次將“新建上海至杭州高速鐵路”（俗稱“滬乍杭高鐵、新建滬杭高鐵”）納入國家級項目清單后，歷時整整六年的規(guī)劃、論證、選線、環(huán)評、可研等前期工作終于迎來了即將開工建設的好消息。根據(jù)最新消息顯示，該項目已于今年7月順利通過國家發(fā)展改革委評估，可研批復的前置要件全部辦結(jié)，鐵路部門同步啟動環(huán)評及初步設計招標，計劃2026年全面開工建設。

回溯到2019年，該項目首次納入《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，彼時既有滬杭高鐵已呈現(xiàn)飽和態(tài)勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2010年開通的滬杭高鐵日均客流量超10萬人次，每日運行170對車次，遠超150對的理論上限，高峰時段運能缺口達30%。即使這樣，新建滬杭高鐵的推進并非坦途——杭州灣北岸的濕地生態(tài)保護、臺風區(qū)高架橋梁施工技術難題、上海東站與杭州西站的樞紐協(xié)同設計等問題，使得這條線路的規(guī)劃歷經(jīng)六年打磨才迎來了今年的實質(zhì)性進展。據(jù)悉，該項目僅環(huán)評階段就先后進行兩次公示，最終確定94.95%的線路采用高架形式鋪設，在滿足350公里時速要求的同時，將對生態(tài)敏感區(qū)的影響降至最低。

根據(jù)最新公示，新建上海至杭州高速鐵路（俗稱“滬乍杭高鐵、新建滬杭高鐵”）東起在建的東方樞紐上海東站，利用滬蘇通鐵路二期通道至四團站，經(jīng)嘉興南站、桐鄉(xiāng)站，終至杭州西站，新建正線全長約197公里，設計時速350公里，全線設9座車站，其中新建奉賢、上海金山、平湖、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座車站，并直接利用已建成的上海東站。項目建成后，杭州西站至上海東站最快運行時間將縮短至40分鐘，比現(xiàn)在經(jīng)滬杭高鐵繞行上海虹橋再換乘地鐵進城的方式省時一半以上。

六年“磨一劍”，背后不僅是線路走向、站位設置、投資分攤等技術層面的反復比選，更體現(xiàn)了長三角三省一市在“多規(guī)合一”、生態(tài)保護、土地指標、資金籌措等體制機制上的深度協(xié)同。僅浙江段，就先后完成了規(guī)劃選址、用地預審、穩(wěn)評、環(huán)評等20余項專題；上海段則同步開展了管線遷改、征收成本論證、上海東站銜接工程等專項設計。2024年以來，項目密集獲得國鐵集團、國家發(fā)展改革委以及滬浙兩地政府的批復認可，正式進入實質(zhì)性推進階段。

新建上海至杭州高速鐵路（俗稱“滬乍杭高鐵、新建滬杭高鐵”）規(guī)劃建設的落地，不僅將一舉填補杭州灣北岸時速350公里高鐵的空白，與已通車的滬杭、滬蘇湖、在建的通甬、杭州機場高鐵共同織密長三角核心區(qū)1小時交通圈，進一步釋放上海虹橋、浦東兩大國際樞紐的輻射能級；同時，通過在杭州西站與湖杭、杭臨績等線路銜接，形成一條浙江中西部通往上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)和浦東國際機場的“黃金走廊”，為長三角一體化邁向更深層次、更高質(zhì)量提供硬核支撐。按照最新排定的施工組織，滬乍杭高鐵計劃2026年開工、2030年通車，總工期4年，總投資約672億元。