2025 年 8 月 18 日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025 年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，盡管在汽車報(bào)廢更新和置換政策刺激下，國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)有所回暖，但經(jīng)銷商卻深陷困境。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠商與經(jīng)銷商 “降價(jià)換量”，導(dǎo)致 “銷量漲收入不漲、收入增利潤(rùn)不增” 的局面。尤其傳統(tǒng)品牌價(jià)格倒掛嚴(yán)重，零售價(jià)比購(gòu)車成本還低，新車業(yè)務(wù)虧損，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)困難，流通行業(yè)流動(dòng)性緊張。

為了解經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況，全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查于 7 月啟動(dòng)，歷經(jīng) 1 個(gè)多月，覆蓋大中小型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)下屬 4S 店，共回收有效問(wèn)卷 936 份。調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠滿意度下滑明顯，總體滿意度僅 64.7 分，較 2024 年底大幅下降。價(jià)格倒掛嚴(yán)重壓縮利潤(rùn)空間，資金壓力下，經(jīng)銷商庫(kù)存承受力減弱，庫(kù)存系數(shù)稍高就會(huì)讓現(xiàn)金流雪上加霜。而且，廠家對(duì)基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)達(dá)成的獎(jiǎng)勵(lì)減少，付出與回報(bào)失衡，進(jìn)一步拉低了經(jīng)銷商滿意度。在四大業(yè)務(wù)板塊中，新車和二手車業(yè)務(wù)滿意度較低，售后業(yè)務(wù)因入場(chǎng)臺(tái)次下降、配件任務(wù)目標(biāo)增加且價(jià)格高，導(dǎo)致客戶流失，滿意度也下滑。

銷售目標(biāo)完成情況也不容樂(lè)觀，上半年僅 30.3% 的經(jīng)銷商完成目標(biāo)，目標(biāo)完成率低于 70% 的占比 29.0%，70% - 100% 之間的占比 40.7%。豪華品牌目標(biāo)完成率稍好，合資品牌中完成 70% 及以下目標(biāo)的經(jīng)銷商占比高于其他品牌。

汽車經(jīng)銷商虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，生存壓力劇增。上半年虧損比例升至 52.6%，持平比例 17.5%，盈利比例僅 29.9%。調(diào)查樣本中，新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商占比 29.5%，且經(jīng)營(yíng)狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商盈利占比 42.9%，傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商盈利占比僅 25.6%。在毛利構(gòu)成上，傳統(tǒng)燃油車品牌新車銷售毛利貢獻(xiàn)為 - 22.3%，虧損加劇；售后服務(wù)毛利貢獻(xiàn)為 63.8%，略有增加；金融保險(xiǎn)毛利貢獻(xiàn)為 36.2%，有所回落。新能源獨(dú)立品牌 4S 店新車毛利貢獻(xiàn)為 16.8%，展現(xiàn)出較好的盈利性。

新車金融滲透率較 2024 年明顯下降，從 69.1% 降至 62.8%。主要原因是商業(yè)銀行汽車消費(fèi)金融產(chǎn)品的調(diào)整與停售，以及價(jià)格敏感型需求收縮。

廠家返利政策也有待優(yōu)化。模糊返利占比過(guò)高，返利周期多集中在 2 - 3 個(gè)月，部分季度考核廠家返利周期超 3 個(gè)月，且僅有少數(shù)廠家全額現(xiàn)金返利。經(jīng)銷商建議廠家簡(jiǎn)化返利政策，采用月度考核，2 個(gè)月內(nèi)兌現(xiàn)返利并取消使用限制。

壓力方面，74.4% 的汽車經(jīng)銷商存在價(jià)格倒掛，43.6% 的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在 15% 以上，嚴(yán)重影響流動(dòng)資金，傳統(tǒng)燃油品牌經(jīng)銷商尤為嚴(yán)重。新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商則面臨售后產(chǎn)值低、投資回收期長(zhǎng)等問(wèn)題。

展望 2025 年，經(jīng)銷商對(duì)乘用車銷量總體判斷為微增長(zhǎng)或持平，但增長(zhǎng)預(yù)期低于去年年底。認(rèn)為全年銷量增長(zhǎng)的經(jīng)銷商占比約 49%，認(rèn)為減少的經(jīng)銷商占比有所增加。