【導(dǎo)語：近日，大眾汽車和小鵬汽車的合作再度深入，從之前的純電動車型擴展到了包括燃油車在內(nèi)的大眾在國內(nèi)的全系車型。提升燃油車的智能化水平，這不僅意味著大眾將向燃油車投入一定的資源，還意味著在大眾中國的戰(zhàn)略中，未來燃油車依然將占據(jù)一席之地?！?/p>

撰文|張 弛、編輯|禾 子

“大小”合作深化，從電動車到燃油車。

8月15日，大眾汽車集團和小鵬汽車簽署新一份合作協(xié)議，雙方將擴大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作，使其應(yīng)用范圍從之前的純電動車型擴展至燃油車和插電式混動車型的平臺上。考慮到大眾之前對小鵬的股權(quán)投資以及其他一系列的協(xié)議簽署，大眾和小鵬在國內(nèi)的合作正在持續(xù)深化。

大眾燃油車智能化持續(xù)進(jìn)步

今年上半年，大眾在國內(nèi)共交付新車131萬輛，同比出現(xiàn)了2.3%的下滑。但值得一提的是，大眾在6月單月交付量達(dá)到24.7萬輛，同比增長9%。

之所以出現(xiàn)這樣的反轉(zhuǎn)，是因為大眾在5月至6月強化燃油車車型銷售的結(jié)果。以上汽大眾為例，朗逸（參數(shù)丨圖片）家族 6月銷量突破25249輛，上半年累計銷量達(dá)136962輛，穩(wěn)居A級燃油轎車市場銷量冠軍；帕薩特家族 6月銷量為20228輛，上半年累計銷量達(dá)117425輛，穩(wěn)居B級燃油轎車市場榜首；途觀家族 6月銷量為19694輛，上半年累計銷量為91254輛。對于大眾來說，持續(xù)提升燃油車的智能化水平具有極其重要的戰(zhàn)略意義。

如果要提升整車的智能化水平，就要有領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。其實在去年7月22日，大眾和小鵬就共同宣布，雙方將深化在電子電氣領(lǐng)域的合作：把大眾和小鵬聯(lián)合開發(fā)的基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計算的電子電氣架構(gòu)——CEA（‘China Electronic Architecture’）部署到大眾自己的CMP和MEB平臺，首款車型預(yù)計在24個月內(nèi)量產(chǎn)。MEB是大眾最主要的純電動平臺，而CMP平臺是大眾汽車集團專為中國市場開發(fā)的電動汽車平臺，主要用于低成本、高效率的純電和插電混動車型生產(chǎn)。一年多之后，雙方再度宣布，將小鵬技術(shù)拓展到集團燃油車產(chǎn)品線，代表著大眾不僅已經(jīng)認(rèn)同基于小鵬技術(shù)打造的CEA架構(gòu)的領(lǐng)先性，同時也完成了前期的可行性研究，認(rèn)為在技術(shù)層面可以把CEA架構(gòu)嫁接到自己的燃油車和混動車型上。

小鵬名利雙收

能夠和大眾這樣的跨國車企巨頭合作，對于作為新勢力車企的小鵬而言是一件名利雙收的事情。

一方面，小鵬的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)得到大眾的認(rèn)可，等于拉來大眾給自己的產(chǎn)品力做背書。在燃油車時代，大眾素來有“神車”的稱號，其產(chǎn)品力和品牌力深得國內(nèi)消費的認(rèn)可。和大眾開展智能網(wǎng)聯(lián)這樣核心技術(shù)上的合作，是各家新勢力車企花再多錢也難以達(dá)到的廣告效果，對于小鵬在后期開展相關(guān)的營銷工作也能夠起到正面作用。

另一方面，和大眾的合作，這能夠為小鵬汽車換來可觀的技術(shù)服務(wù)費。小鵬汽車的財報顯示，2025年一季度，小鵬汽車的技術(shù)服務(wù)收入已經(jīng)達(dá)到了14.4億元，同比增長43.6%。技術(shù)服務(wù)板塊憑借66.4%的毛利率成為小鵬旗下毛利率最高的業(yè)務(wù)板塊。根據(jù)高盛預(yù)測，和大眾的新協(xié)議，將推動小鵬汽車在今年第四季度的技術(shù)服務(wù)收入占比從2024年同期的9.1%提升至15%，帶動小鵬整體綜合毛利率突破17%，為實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)盈利打下最堅實的基礎(chǔ)。

除了和大眾的合作之外，小鵬汽車在今年的銷量表現(xiàn)也是可圈可點，其已經(jīng)連續(xù)8個月單月交付超過3萬，在新勢力品牌中居首位。旗下MONA M03已經(jīng)連續(xù)11個月銷量破萬，累計交付超過15萬臺，穩(wěn)居國內(nèi)A級純電轎車銷量冠軍。M03的成功也帶動了G7和P7+的熱銷。今年小鵬的重心將會是X9增程版以及內(nèi)部代號G01的混動SUV。隨著小鵬進(jìn)入到增程市場，其產(chǎn)品矩陣將更加平衡。

燃油車未來依然可期

大眾向燃油車/混動車車型項目投入資金，對其智能化水平進(jìn)行提升，意味著燃油車/混動車型在未來較長時間里繼續(xù)將扛起重要的責(zé)任。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2025年上半年中國汽車市場總銷量為1565.3萬輛，其中純電動車型銷量達(dá)441.5萬輛，占新能源汽車總銷量的60.9%。由此可見，無論是從新能源汽車市場，還是從整個國內(nèi)汽車市場的維度來看，混動車型以及燃油車型份額還是很可觀的。

從消費者的角度來看，電動車當(dāng)下的優(yōu)點正在被慢慢淡化。充電雖然比加油便宜，但是充電畢竟比加油要麻煩很多，何況一旦“油電同權(quán)”之后，電動車的路權(quán)和補貼方面的優(yōu)勢都將被弱化。尤其是不少用戶對于圍繞電池的能量密度以及使用安全方面的顧慮依然不小，所以哪怕現(xiàn)在電動車聲量很高，燃油車/混動車卻是沉默的大多數(shù)。隨著燃油車智能化程度的不斷提升，會把更多消費者從純電動的市場中吸引回來。

對于外資車企來說，在國內(nèi)汽車市場，和自主品牌以及新勢力去比拼電動車并不是一個明智的決定。在激烈的價格戰(zhàn)下，要想在電動車市場實現(xiàn)盈利難度太大。但是在燃油車以及混動車型市場，大眾以及其他一些跨國車企的品牌號召力依然還在。這點從大眾旗下的多款車型依然還是各自細(xì)分市場的領(lǐng)跑者就可見一斑。接下來，對于大眾以及其他跨國車企來說最為穩(wěn)妥也可行的戰(zhàn)略就是：在穩(wěn)固燃油車/混動車型的基礎(chǔ)上，來發(fā)展電動車。這樣既可以取得不錯的銷量，也能夠確保一定的利潤，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

點評

大眾和小鵬合作證明了新汽車時代抱團的重要性。對于傳統(tǒng)車企來說，的確需要一家在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域擁有優(yōu)勢的公司成為自己的戰(zhàn)略合作伙伴。對于大眾來說，小鵬承擔(dān)的多少有些華為在HI模式中的角色，為主機廠提供一整套的智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的服務(wù)。不過，在引入小鵬技術(shù)的同時，大眾應(yīng)該也不會放緩自研的步伐。小鵬的技術(shù)，不僅能夠幫助大眾解燃眉之急，在最短時間內(nèi)全面提升大眾在國內(nèi)車型的智能化水平，同時也能夠為大眾自研的技術(shù)提供一定的參考和對標(biāo)。對于大眾這樣的跨國車企巨頭來說，如果可以把中國的供應(yīng)鏈、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)嫁接到全球市場，那么大眾在全球的競爭力將大幅增強。

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