【導語：8月的乘用車市場熱鬧了不少，主機廠們紛紛開始為接下來的“金九銀十”預熱和造勢。東風風神L8以12.99萬元起的預售價叩響了主流SUV的市場大門，央視名嘴朱廣權(quán)盛贊這是“顏值能打、座椅賽沙發(fā)、續(xù)航2000+”的實力派，在廠家眼中這是試圖重構(gòu)“15萬級家用SUV”質(zhì)價標準的挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）。當“馬太效應”加劇，“這個承載著東風風神‘智慧家享’戰(zhàn)略野心的新物種，能否打破壁壘，躋身主流市場”成了現(xiàn)實問題，引人深思?！?/p>

撰文|赟 立、編輯|禾 子

東風風神拋出了“為家造好車，向全球啟航”的壯志豪言。近日，東風風神L8開啟預售，新車以“2245公里的綜合續(xù)航”、“‘4擋+ECVT’的電驅(qū)組合”、“逆襲百萬豪車的云柔大沙發(fā)”等吸睛亮點塑造出了產(chǎn)品新形象。

從產(chǎn)品設定來看，東風風神做到了對“冰箱彩電大沙發(fā)”市場邏輯的升級演繹，更實現(xiàn)了東風體系技術(shù)儲備的集中釋放。從某種程度上來說，這是傳統(tǒng)車企向科技公司轉(zhuǎn)型的典型樣本。

東風風神眼中的“家用標準”是什么？

廠家稱東風風神L8是“20萬內(nèi)最舒適的豪華座艙”，并以12.99萬元起的預售價錨定主流家庭購車預算帶，同時廠方人員也毫不避諱地表示新車的競品一定是同級頭部產(chǎn)品。在旁觀者看來，東風風神底氣十足，甚至有些自信過頭。但結(jié)合舒適性、智能化、經(jīng)濟性以及安全性背后的“技術(shù)積累”和“家用標準”，東風風神并不缺硬實力和價值觀的支撐。

東風風神把“家用舒適性”看得很重，4762mm車長與2825mm軸距讓新車具備了空間越級的基礎(chǔ)，為了打造能滿足多場景需求的舒適性，風神L8號稱“云柔大沙發(fā)”的座椅采用了超行業(yè)標準40%的高密發(fā)泡材料（75kg/m3），經(jīng)10層結(jié)構(gòu)設計與PVC嬰兒級面料構(gòu)成。

事實上，風神L8的座椅系統(tǒng)憑借對人體脊柱曲線的精準支撐，在業(yè)內(nèi)獲得一定的認可。此外，同級獨有的后排冷暖箱（4.5L）、航空小桌板（承重10kg）及19揚聲器WANOS音響，都將細節(jié)處的場景化體驗做到了極致。

在東風風神眼中，實用的智能座艙也是一臺合格家用座駕不可或缺的部分。

據(jù)廠家介紹，作為全球首批支付寶智慧支付戰(zhàn)略車型，風神L8的無感支付體系覆蓋了停車、充電等8類場景；Deepseek和豆包雙AI大模型的搭載，讓車輛無形中又多了“移動百科全書”的角色；值得一提的是，四音區(qū)語音系統(tǒng)在抗噪算法上也有所突破，廠方實測顯示系統(tǒng)在90分貝環(huán)境噪音下仍能保持92%的識別準確率。

關(guān)于經(jīng)濟性，新車搭載了號稱全球唯一的4擋+ECVT電驅(qū)組合，1.5T混動專用發(fā)動機在低速工況下的熱效率能達到43.1%。中汽中心實測最低綜合油耗2.4L/100km，最大綜合續(xù)航里程2245公里，同級領(lǐng)先的功耗和續(xù)航表現(xiàn)背后，被東風風神方面稱為黃金配比的30.3kWh電池組與55L油箱功不可沒。相比同級多見的單擋或2擋DHT，其4擋結(jié)構(gòu)在高速工況下的能耗優(yōu)勢理論上會更明顯。

在安全性方面，廠方宣稱新車搭載了行業(yè)首創(chuàng)的4重電芯強化動力電池，可以做到不懼穿刺、擠壓、泡水、跌落等意外影響；除了電池安全的嚴格防護，新車還全車配備了氣囊氣簾，在安全這塊著實做到了對每個駕乘位的“一視同仁”。

“未來之翼”戰(zhàn)略的具象化

在不久前東風奕派科技的戰(zhàn)略發(fā)布會上，“未來之翼”戰(zhàn)略成了全場的焦點，一來新戰(zhàn)略描繪了東風奕派科技作為央企新勢力的壯美藍圖，二來新戰(zhàn)略確實對包括東風風神在內(nèi)的三大子品牌有著不可爭辯的指引作用。

目前來看，“未來之翼”在東風風神L8身上已逐見雛形。需要肯定的是，東風風神L8的問世一定是主機廠技術(shù)積累到關(guān)鍵節(jié)點由量變引發(fā)質(zhì)變的結(jié)果，從“云柔大沙發(fā)”到“續(xù)航2000+”，從AI大模型裝車，到與天元智艙形成合力，東風風神演繹的無不是“技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品”、“產(chǎn)品重塑品牌”的戲碼。

而在“海外之翼”方面，東風風神同樣有著“扎根本土、輻射全球”的宏愿，所以“為家造好車，向全球啟航”不僅是口號，更是一種目標和向往。據(jù)了解，東風風神L8右舵版已進入東南亞路測階段，其針對高溫高濕等特定環(huán)境優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)，充分顯示出其要將海外市場當作長期事業(yè)的用心和決心。

另外，據(jù)有關(guān)方面透露，東風方面或已在中東積極籌建KD工廠，計劃用風神L8代替現(xiàn)款AX7成為海外主力車型。這種“國內(nèi)立品牌，海外要規(guī)?！钡碾p循環(huán)戰(zhàn)略，大概率會成為其突破“主流”路上的關(guān)鍵變量。

躋身“主流”，道阻且長

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年TOP10車企市占率已達78%，較去年同期提升6個百分點。東風風神目前月均1.2萬輛的銷量規(guī)模，距離“主流”門檻仍有巨大鴻溝。更嚴峻的是，其經(jīng)銷商庫存系數(shù)長期維持在2.0以上，這意味著渠道蓄水能力已接近飽和。風神L8要想上量，必須從競品口中搶食。

關(guān)于“如何實現(xiàn)差異化”，也是東風風神不得不面對的問題。當“云柔大沙發(fā)”遭遇“女王副駕”，當“4擋電混”對標“DM-i”，東風風神必須要清楚差異化的技術(shù)壁壘究竟在哪里。

另外，像風神L8的4擋DHT雖有技術(shù)亮點，但消費者更在意“省油”這個結(jié)果而非技術(shù)路徑，這意味著東風必須完成從“工程師語言”到“用戶語言”的轉(zhuǎn)換，否則再好的技術(shù)都可能湮沒在營銷聲浪中。

而在品牌建設上，年輕消費者調(diào)查結(jié)果顯示，東風風神的品牌認知度與新勢力品牌存在不小差距。要改變這種局面，僅靠產(chǎn)品力遠遠不夠。相比之下，東風風神亟需講好品牌故事。縱觀行業(yè)，小米、華為系等無不是講述品牌故事的好手。在這個“酒香也怕巷子深”的年代，軟硬實力要能兼顧，“閉門造車”終會成為歷史，用戶感知的重要性已變得空前。

點評

東風風神L8的預售，本質(zhì)上是一場傳統(tǒng)制造體系與互聯(lián)網(wǎng)思維的正面交鋒。當4擋混動遇見雙AI大模型，當航天級座椅搭配支付寶生態(tài)，這種基于硬科技的多生態(tài)組合，正在嘗試破解主流市場的通關(guān)密碼。不過需要清醒認識的是，在汽車行業(yè)“贏家通吃”的法則下，產(chǎn)品力依然只是入場券，真正的較量在于體系效率與用戶心智的爭奪。對于志在“主流”的東風風神而言，L8不是終點，而是這場“馬拉松”的第一個補給站。

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