看到國軒高科子公司和廬江高新區(qū)簽下小動力電池項(xiàng)目合作協(xié)議時，老王在電動車修理店門口愣住了。 他手里剛換下的鉛酸電池還燙手，隔壁小年輕卻笑嘻嘻地說：“王叔，我這新車用的是汽車廠同款鋰電池，充一次跑一周！”

老王想不通：做汽車電池的巨頭們，怎么都來搶兩輪車的飯碗了？這鉛酸電池真要被淘汰了？

國軒高科這次高調(diào)進(jìn)軍兩輪車市場，不過是緊跟著行業(yè)老大們的腳步。 早在2024年，比亞迪就放出個大新聞，把自家新能源汽車的“王牌”刀片電池技術(shù)，下放到了電動兩輪車。

一塊看著就結(jié)實(shí)的刀片電池裝進(jìn)電動車，安全性拉滿，壽命還長了近一倍。寧德時代也沒閑著，偷偷布局小動力電池技術(shù)好幾年了，2025年初就傳出供貨多家頭部電動車廠。

不是汽車電池不夠風(fēng)光了，是這碗飯越來越難吃！ 你看著巨頭們風(fēng)光，其實(shí)個個都在為產(chǎn)能發(fā)愁。 2025年第一季度行業(yè)報告顯示，連鋰電池的老大寧德時代，毛利率都跌穿了18%紅線，生產(chǎn)線的機(jī)器經(jīng)常閑著轉(zhuǎn)不起來。

這背后是個嚇人的數(shù)字：全中國規(guī)劃的動力電池產(chǎn)能堆到了4000GWh，可車廠們實(shí)際吃下的只有1200GWh，近3000GWh的產(chǎn)能懸在半空，沒車可裝！

這還不算完。2024年下半年鈉電池殺入市場，喊著要取代鋰電池。 雖說現(xiàn)在量還不大，每度電成本也比鋰電貴20%，“便宜替代品”的名頭足夠讓鋰電池企業(yè)背后發(fā)涼。

固態(tài)電池這個狠角色已在實(shí)驗(yàn)室跑出數(shù)據(jù)，2026年就要量產(chǎn)。 前后夾擊中，比亞迪、寧德時代、國軒高科這些巨頭不約而同盯上了兩輪車市場，這片看似“小打小鬧”卻潛力巨大的藍(lán)海。

別小看這小電池，一輛電輕摩塞進(jìn)1度電，比汽車動輒五六十度電差遠(yuǎn)了，耐不住基數(shù)大。 最新統(tǒng)計顯示，2025年中國電動兩輪車銷量正以每年25%的速度沖上新高。 尤其鋰電池的價格三年來一路走低，2020年還要140美元一度電，到了2025年已降到100美元，逼近鉛酸電池80美元的價格紅線。

鉛酸電池用戶老張算了筆賬：“我三年換了三塊鉛酸電池，花了小一千。 鄰居小李的鋰電車用了四年沒換過，電費(fèi)還比我少一半。 ”這背后是硬核數(shù)據(jù)支撐：鉛酸電池循環(huán)500次基本報廢，鋰電池輕松扛過2000次充放電。

單看買車時鉛酸便宜幾百塊，平攤到每年使用成本，鋰電池反而省了30%。 別提它充電比鉛酸快一倍，冬天零下十度還能跑個七成續(xù)航。

汽車電池技術(shù)用到兩輪車上，簡直是“殺雞用牛刀”。 國軒高科這次主推的電池包，直接移植了給電動車設(shè)計的液冷系統(tǒng)。 哪怕用戶邊充電邊玩手機(jī)，電池溫度一旦超過預(yù)警線，降溫模塊秒啟動；鉛酸電池在高溫充電時冒煙起火的事故，修車師傅每年夏天都能碰上幾回。

讓傳統(tǒng)鉛酸廠商冒冷汗的是智能化碾壓。 新?lián)Q鋰電的車主掏出手機(jī)，隨時能查電池健康度、遠(yuǎn)程斷電防盜、預(yù)約半價谷電充電。 鉛酸電池用戶只能眼看電量格“斷崖式”掉電，下雨天更是心里沒底。 連小牛電動車店長都承認(rèn)：“2025年新出的中高端車型，根本不給鉛酸電池留安裝位。 ”

技術(shù)鴻溝帶來現(xiàn)實(shí)打擊。曾占據(jù)市場55%的鉛酸電池，2025年份額直接滑到35%。 天能、超威的股價三個月跌了二十幾個點(diǎn)，廠區(qū)庫存堆成山。 修車攤的老劉愁容滿面：“現(xiàn)在換鉛酸的客人越來越少，我都不敢進(jìn)貨了。 ”