車(chē)長(zhǎng)增加約18cm，軸距增加約15cm，電池增加3.6度，當(dāng)然最重要的是，5座變6座。

這樣的升級(jí)后，該車(chē)型價(jià)格比普通四驅(qū)版貴了2.55萬(wàn)元，你愿意買(mǎi)這樣的純電車(chē)？

相信大部分人的答案是否定的；但如果這臺(tái)車(chē)是特斯拉，是不是又另當(dāng)別論了。

前兩天，特斯拉正式發(fā)布了Model Y（參數(shù)丨圖片） L的價(jià)格：33.9萬(wàn)元。其作為特斯拉Model Y的升級(jí)版，有人說(shuō)它會(huì)賣(mài)爆，有人說(shuō)它將暴斃。為何評(píng)價(jià)兩極分化？其實(shí)細(xì)究一下也挺有意思。

如果從賣(mài)爆角度來(lái)看，Model Y L的出現(xiàn)填補(bǔ)了中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)不起和再也買(mǎi)不到全新Model X的遺憾。另外基于中國(guó)國(guó)情需求，很多人需要一臺(tái)6座車(chē)，在這部分人里面還有很多人需要一臺(tái)特斯拉的6座車(chē)。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)是什么？本質(zhì)上是基于三電技術(shù)的領(lǐng)先+智駕的領(lǐng)先，再給大家一臺(tái)大道至簡(jiǎn)的、駕駛性渾然天成的代步工具。

另外在尾廂方面，一旦你將三排座椅放倒，拿起尾廂蓋板通過(guò)支撐桿進(jìn)行配平，你就不得不承認(rèn)Model Y L這個(gè)尾廂開(kāi)口幅度、范圍以及尾廂內(nèi)部容積、平整度，同尺寸的競(jìng)品無(wú)一能媲美。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉Model Y L擁有一個(gè)巨大無(wú)比、真正遙遙領(lǐng)先的后備廂。

底盤(pán)舒適性方面，在普通煥新版車(chē)型上，Model Y 由于底盤(pán)硬朗，舒適性弱于Model 3。不過(guò)在用上了連續(xù)可變阻尼懸掛后，Model Y L的舒適性明顯比起Model Y好，底盤(pán)整體風(fēng)格看齊了煥新3，所以符合家用車(chē)的底盤(pán)設(shè)定。

從暴斃角度看，除以上所說(shuō)，跟自主品牌選手相比，Model Y L幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。不但沒(méi)有冰箱、彩電、大沙發(fā)。而且綜合大部分評(píng)測(cè)來(lái)看，與其說(shuō)Model Y L 是一個(gè)6座車(chē)，倒不如說(shuō)它只是一臺(tái)二排有著獨(dú)立座椅的4座車(chē)。

畢竟第三排座椅的人機(jī)工學(xué)并無(wú)優(yōu)勢(shì)（坐墊高度低得像坐板凳、腿部空間小的可憐、第三排乘坐時(shí)還要忍受頭頂玻璃的炙烤），無(wú)論怎么圓場(chǎng)，Model Y L的第三排都不像是能讓人長(zhǎng)途出行時(shí)能舒適乘坐的（兒童坐進(jìn)去都算虐待了吧？）

按數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)6座車(chē)的使用場(chǎng)景下，滿座概率為:

日常通勤/城市代步<5%

周末家庭出游5%~20%

法定長(zhǎng)假/長(zhǎng)途旅游30%~70%

再結(jié)合特斯拉的用戶群體畫(huà)像來(lái)看，顯而易見(jiàn)地特斯拉Model Y L并不適合成為多乘員家庭的唯一車(chē)輛。

換言之，我們不應(yīng)該將特斯拉Model Y L當(dāng)成一個(gè)常規(guī)的6座車(chē)來(lái)看待；可以說(shuō)它甚至并不會(huì)跟市面上的6座SUV形成直接的競(jìng)爭(zhēng)。

6座Model Y L雖是特斯拉眼饞中國(guó)多座SUV市場(chǎng)后的無(wú)可奈何；但最后大概率只成為戶外運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者意料之外的完美裝備運(yùn)輸車(chē)罷了。