“不是所有混動都敢叫超級混動”！或許只有經(jīng)歷了中汽研嚴苛測試的沃爾沃全新XC70敢這么說！號稱“豪華超混第一車”的沃爾沃全新XC70近日接受了中汽研的多項嚴苛測試，無論是高環(huán)測試、爬坡測試還是續(xù)航實測，沃爾沃全新XC70的表現(xiàn)相當硬核，這也驗證了沃爾沃SMA超級混動架構的技術先進性和產(chǎn)品可靠性。今天我們就來看看沃爾沃全新XC70的實測成績有多么硬核？取得硬核成績的殺手锏是什么？

動力性能測試：高環(huán)也夠勁，陡坡輕松過

在動力性能測試環(huán)節(jié)，中汽研對沃爾沃全新XC70進行了高環(huán)測試和滿載爬坡測試，目的就是為了驗證車輛的動力性能表現(xiàn)，而沃爾沃全新XC70的實測成績的確很硬核。

先看測試成績，在純電模式的高環(huán)測試中，沃爾沃全新XC70以181.9km/h的平均車速行駛了28分鐘。大家認知中的“純電車跑高速無力“在全新XC70身上是不存在的；而當電量降至12%時，沃爾沃全新XC70自動切換至混動模式，而且依然以180km/h車速在穩(wěn)定行駛。

而在饋電狀態(tài)的高環(huán)測試中，沃爾沃全新XC70以178km/h的平均車速行駛了2小時，這其中有1.5小時時長的電量為0%極度虧電狀態(tài)，沃爾沃全新XC70不僅沒有出現(xiàn)大家認知中的“失速”現(xiàn)象，而且饋電工況下依然動力強勁。

而在滿載爬坡測試中，沃爾沃全新XC70無論是混動模式，還是純電模式，都能流暢攀至60%陡坡坡頂，不僅又出現(xiàn)動力衰減現(xiàn)象，而且在60%的坡道上從靜止狀態(tài)起步，也沒有出現(xiàn)過停止或向后溜車等現(xiàn)象，最終安全登頂。

無論是高環(huán)測試，還是滿載爬坡測試，沃爾沃全新XC70在全場景下，都能保證出色的動力性能，而傳統(tǒng)的插混車型和增程車型，在高負荷場景下會出現(xiàn)的高速失速、加速乏力、動力衰減等現(xiàn)象在沃爾沃全新XC70身上完全不存在。

全域續(xù)航測試：實測續(xù)航破紀錄

除了動力性能的測試之外，中汽研還對沃爾沃全新XC70進行了全域續(xù)航測試，這不測不知道，一測則一鳴驚人，沃爾沃全新XC70實測續(xù)航輕松破紀錄。

中汽研的全域續(xù)航測試路線 包含了平原與山地，以及中部至北部的不同氣候帶，還途經(jīng)了酒泉和嘉峪關強橫風路段。這段測試路線存在著顯著的海拔變化、連續(xù)坡道以及22℃的晝夜溫差等。在純電續(xù)航測試中，沃爾沃全新XC70實測成績?yōu)?78.2km；在綜合續(xù)航測試中，沃爾沃全新XC70實測綜合續(xù)航高達1585.7km。

這個成績可是中汽研豪華陣營實測續(xù)航同級第一，而傳統(tǒng)的插混車型的純電續(xù)航相對較短，增程車型的饋電狀態(tài)油耗又相對較高，所以大家想要的0焦慮出行，沃爾沃全新XC70就能給到。

不是所有混動都敢叫超級混動

面對中汽研嚴苛的高環(huán)測試、滿載爬坡測試以及全域續(xù)航測試，沃爾沃全新XC70為何能輕松取得硬核成績呢？

這背后的“功臣”就是SMA超級混動架構，在該架構的核心技術就是沃爾沃全新XC70搭載的超級混動技術，采用P1+P2+P4三電機構型，實現(xiàn)了“前后雙電”四驅，配合3檔DHT混動變速箱，可以實現(xiàn)四擎四驅以及七模全能，不僅可以實現(xiàn)極低的能耗，還是做到全場景強動力。

而無論是現(xiàn)有的插混動力，還是增程動力，在全場景下的整體表現(xiàn)都不夠全面，所以說“不是所有混動都敢叫超級混動”，“豪華超混第一車”還得是沃爾沃全新XC70！

結束語：

從這次中汽研測試的硬核成績來看，豪華超混第一車的沃爾沃全新XC70的確做到了“動力不妥協(xié)、續(xù)航不焦慮”，再疊加刻在沃爾沃骨子里的“安全不將就”，沃爾沃全新XC70就是大家的全場景出行首選豪華車。