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出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

千呼萬(wàn)喚中，蔚來 2025 年最重要，也是最能體現(xiàn)「純電大三排 SUV」極致產(chǎn)品力的車型，全新 ES8 迎來正式亮相。

和樂道 L90 一樣，蔚來用一場(chǎng)超過 3 個(gè)小時(shí)的「技術(shù)發(fā)布會(huì)」來向外界展示了全新 ES8 的大部分面貌，并公布了預(yù)售價(jià)——整車 41.68 萬(wàn)元起，BaaS 后來到 30.88 萬(wàn)元。

另外，在新車上市前支付 5000 元預(yù)定金，還能抵扣 10000 元的購(gòu)車款；而換購(gòu)的首任用戶，還有包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、積分紅包等優(yōu)惠政策。

具體的上市時(shí)間，李斌透露會(huì)在「9 月下旬」，且有望 9 月底上市即交付。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，同為「純電大三排 SUV」，如果說 L90 是「掀桌之作」，那么全新 ES8，結(jié)合其產(chǎn)品定位和預(yù)售價(jià)，給人的第一印象，相信會(huì)是「殺死比賽」。

但同時(shí)，我們已經(jīng)知道明年春天還有一款名為「ES9」的真旗艦 SUV 即將面世，定位得到一定調(diào)整的 ES8，價(jià)格錨點(diǎn)和技術(shù)錨點(diǎn)，其實(shí)出現(xiàn)了一些微妙的變化。

閑言少敘，來看看全新 ES8 都有哪些亮點(diǎn)。

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第三代原創(chuàng)設(shè)計(jì)

發(fā)布會(huì)的第一個(gè)環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)介紹。實(shí)際上，昨日（8 月 20 日）蔚來已經(jīng)通過一條短片簡(jiǎn)單介紹了全新 ES8 的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，電動(dòng)星球亦有跟蹤報(bào)道。

一言蔽之，全新 ES8 的「豪華」味道更濃，不像前代產(chǎn)品那樣走「內(nèi)斂」風(fēng)格，而是盡量「外顯」。

「肉埋在飯里」的做法不復(fù)存在，這不光體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，更體現(xiàn)在整車的方方面面。

尺寸快速帶過，全新 ES8 的尺寸為 5280*2010*1800mm，軸距 3130mm。李斌稱，全新 ES8 是「百萬(wàn)內(nèi)體量最大的純電 SUV」。

「X-Bar」的前臉設(shè)計(jì)來到第三代，加入了名為「Shark Nose」，「鯊魚鼻」車頭設(shè)計(jì)。

前大燈、尾燈的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)這里再介紹一下，前大燈的正式名稱是 「Double Dash 晶鉆?間??燈」，尾燈則叫作「Three layer 光翎尾燈」。

全新 ES8 提供六種車身顏色，且取名靈感均與「天空色彩」有關(guān)，分別是「極夜黑」「云白」「南極星藍(lán)」「曙光金」「星辰綠」和「星瀾灰」。

來到內(nèi)飾部分，大致的樣式和部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)此前已經(jīng)披露，這次發(fā)布會(huì)主要挑一些設(shè)計(jì)系列來介紹。

比如「流光三疊氛圍燈」，總長(zhǎng)度達(dá) 9.44 米，有 1600 萬(wàn)色可選。

還比如「Skyline 數(shù)字天際線」，這塊貫穿式屏幕達(dá)到 48 英寸，且有 5K 分辨率。

名為「飛航功能島」的按鍵控制區(qū)域共有 15 組，而全車，則有 111 個(gè)實(shí)體按鍵。

「 TUI Bar 靈犀島 」區(qū)域得到升級(jí)，采用壓電陶瓷技術(shù)和高強(qiáng)度硅鋁玻璃打造，能支持更豐富的手勢(shì)操作交互。

實(shí)話說，發(fā)布會(huì)上李斌并未就外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)講解太多，但其核心論點(diǎn)是，全新 ES8 由內(nèi)至外散發(fā)出來的「豪華氣質(zhì)」，是完全基于「原創(chuàng)設(shè)計(jì)」。

而「原創(chuàng)」，是蔚來成立十余年來最引而為傲的關(guān)鍵字。

這一 Part 的最后李斌提到，蔚來全新 ES8 的內(nèi)飾共有四套配色，分別是「帕米爾棕」「珍珠貝」「黛山藍(lán)」和「蘇木紅」。

不俗空間

來到車內(nèi)，全新 ES8 將提供「2+2+2」的大六座，和「2+3+2」的大七座版本。

六座版本的全新 ES8 內(nèi)部空間到底是什么水平，我們可以來看三組數(shù)字。

先看腿部空間，第二排最大可提供 1407mm 的縱向空間，乘員艙總的縱向乘坐空間，則來到 2757mm；

然后是頭部空間，前排 1093mm，二排 1061mm，三排 984mm——李斌聲稱，這依然是「同級(jí)第一」。

最后是肩部空間，還是三個(gè)數(shù)字：第一排 1528mm、第二排 1512mm 和第三排 1310mm。

一言蔽之，李斌表示，全新 ES8 的乘用空間，是「同級(jí)之最」。

「行李裝載能力」更能直接體現(xiàn)全新 ES8 的空間表現(xiàn)，李斌表示，該車前后備箱合共能提供 777L 的裝載空間，是競(jìng)品之和。

用「樂道公式」來衡量，那么就是「6 人 12 箱」。

能做到如此水平的核心原因是，全新 ES8 配備了一個(gè) L90 同款的「前備艙」，容積達(dá)到 230L；除了支持「輕叩開啟」和按壓開啟，也支持語(yǔ)音開啟。

后備箱空間達(dá)到 547L，且提供 132L 的下層儲(chǔ)物空間。將第三排放平，全新 ES8 可提供 1561L 的儲(chǔ)物空間；全車提供超過 40 個(gè)儲(chǔ)物空間，來提升便利性。

李斌還強(qiáng)調(diào)，全新 ES8 能「媲美主流 MPV」，原因是六座車型從第二排進(jìn)入第三排的中間過道寬度，已經(jīng)達(dá)到甚至超過主流 MPV 的水平，有 180mm 寬。

這也變相回答了外界的「蔚來為什么不做 MPV」的提問，如果全新 ES8 的乘坐空間和裝載空間已經(jīng)比肩傳統(tǒng) MPV，蔚來還有什么必要打造一輛 MPV？

舒適性更進(jìn)一步

座椅方面也有說法，最核心的看點(diǎn)是，全新 ES8 的六座版將提供三把零重力座椅。此外，與此前爆料一致，二排右側(cè)座椅顆可支持 150mm 的橫向滑移。

至于七座版，副駕座椅支持「零重力模式」，二排右側(cè)則是支持「準(zhǔn)零重力」的模式。

七座版 ES8 的第三排看點(diǎn)更多，支持 130mm 的前后滑動(dòng)范圍，還支持130° 的座椅靠背調(diào)節(jié)，能提供較好的舒適性。

座椅配置方面，一二三排座椅均支持座椅加熱；前排座椅支持 10 點(diǎn)式按摩，二排座椅則支持 16 點(diǎn)。

其他的艙內(nèi)看點(diǎn)，包括 242 處的隔音材料升級(jí)，以帶來更好的 NVH 表現(xiàn)，時(shí)速 120km/h 時(shí)車內(nèi)噪聲為 60.5 分貝；全車隱私玻璃面積達(dá)到 1.7 平米，后排側(cè)窗配有手動(dòng)式車窗遮陽(yáng)簾。

為了凸顯全新 ES8 的「大空間」特點(diǎn)，蔚來團(tuán)隊(duì)在車上打造了「移動(dòng)式衣帽間」的能力——簡(jiǎn)單來說，車內(nèi)配有專用接口，可以搭配衣帽桿等配件，來提供類似「衣帽間」的實(shí)用空間。

再來看看音響的表現(xiàn)，ES8 上搭載的 8.1.4.2 音響系統(tǒng)提供 27 個(gè)揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到 2600W。不過，這套揚(yáng)聲器系統(tǒng)的名稱是「蔚來天琴」，而不是 ET9 上的「九霄天琴」。命名的差異或意味著，二者之間存在檔次、等級(jí)的差異。

車內(nèi)控制屏的參數(shù)也簡(jiǎn)單帶過一下。

中控屏 15.6 英寸，雙層 AMOLED、3K 分辨率；二排控制屏則是 8 英寸大，窄邊框設(shè)計(jì)，且支持 HDR。

最重要的是后排的吸頂屏，正式名稱是「天空屏」。核心參數(shù)包括，21.4 英寸、mini-LED材質(zhì)、雙杜比認(rèn)證等，還支持車內(nèi)多屏同屏顯示，而屏幕本身的素質(zhì)，也看齊一些高端電視。

可見，在娛樂能力上，全新 ES8 作為「旗艦級(jí)」產(chǎn)品，其目標(biāo)就是做到同級(jí)領(lǐng)先。

旗艦級(jí)性能

作為「旗艦級(jí)產(chǎn)品」，全新 ES8 自然配備空氣懸架，不過在討論操控性之前，這一套大行程空懸?guī)淼牡谝粋€(gè)好處，是更好的進(jìn)出便利性。

然后是核心性能參數(shù)，全新 ES8 的零百加速來到 3.97 秒，號(hào)稱「同級(jí)中首款 3 秒俱樂部」車型；其風(fēng)阻系數(shù)是 0.259，百公里能耗為 16.6kWh/100km。

如此性能，得益于四驅(qū)雙電機(jī)的動(dòng)力配置，其中前電機(jī)峰值功率為 180kW，后電驅(qū)為 340kW。

搭配 102kWh 電池，全新 ES8 能提供 635km 的 CLTC 續(xù)航；而基于 900V 平臺(tái)的能力，整車支持 5C 充電。

至于底盤能力，和外界猜測(cè)一致，全新 ES8 并未配備 ET9 同款的「天行底盤」，而是搭載了「神行底盤」系統(tǒng)。

這套「神行」智享底盤，硬件上除了空懸和 CDC 外，還基于 AI 能力，支持 4D 全域舒適領(lǐng)航功能，且「開城率」達(dá)到 100%——換言之，在國(guó)內(nèi)所有的道路上都能啟用該功能。

李斌表示，ES8 將首發(fā)「高速濕地模式」。簡(jiǎn)單來說，超感系統(tǒng)能在高速行駛的情況下，提前識(shí)別（超過 200 米）識(shí)別濕滑路面，來調(diào)整車輪扭矩等，提升安全。

另外，「濕滑接縫控制」和「環(huán)氧地坪智能控速」功能，也是類似的效果。

但有一點(diǎn)需要注意，全新 ES8 并未配備后輪轉(zhuǎn)向功能，但前輪轉(zhuǎn)角達(dá)到 41°，再配合智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)彎半徑為 5.7m，未嘗不是另一種「曲線救國(guó)」的做法。

其他的特色功能，包括「智能斜坡調(diào)平」「智能防暈車瞭望實(shí)況」等，核心需求依然是提升整車在行駛過程中，駕駛員和乘客的舒適性。

滿血智能

接下來是智能化能力，和電動(dòng)星球的預(yù)測(cè)一致，全新 ES8 將搭載「滿血版」雪松系統(tǒng)，再配合 SkyOS·天樞系統(tǒng)，能讓整車的智能化進(jìn)一步看齊 ET9。

總的來說，全新 ES8 的智能化體現(xiàn)在幾個(gè)方面：「全域貫通」「超低延時(shí)」「超低能耗」，這背后的算力引擎，自然是「神璣 NX9031」芯片。

不過在 ES8 上，李斌并未透露該車搭載了多少顆神璣芯片，但可以肯定的是，不需要為蔚來車型的算力感到「焦慮」。

同樣的，智駕能力也不用擔(dān)心——全新 ES8 整車搭載 31 個(gè)智駕傳感器，同時(shí)前向超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)由另一顆蔚來自研芯片「楊戩」驅(qū)動(dòng)，性能大可放心。

全新 ES8 還在整車左右配備了兩顆側(cè)向激光雷達(dá)，最大感知距離為 150 米。

再加上前向的 4D 雷達(dá)、全向 7 顆 8MP 感知攝像頭，全新 ES8 著重強(qiáng)調(diào)感知系統(tǒng)在暗光場(chǎng)景下的能力，潛臺(tái)詞則是其主動(dòng)安全能力更有保障。

當(dāng)然，全新 ES8 搭載 NMW（蔚來世界模型）是板上釘釘?shù)氖虑?/strong>，只是相較于其他車型，全新 ES8 并未帶來太多全新功能，智能駕駛和主動(dòng)安全的能力，大體上看齊同為三代平臺(tái)的 ET9。

還是那句話，全新 ES8 并未處于蔚來智能輔助駕駛體系大升級(jí)的節(jié)點(diǎn)，其能力與同年推出的新車保持一致是情有可原。

豪華且安全

來到被動(dòng)安全環(huán)節(jié)，全新 ES8 是另一款搭載「前備艙」的車型，正向碰撞表現(xiàn)自然備受關(guān)注。

技術(shù)層面，該車采用「超高強(qiáng)度前艙多維環(huán)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)」，還有 6 縱 10 橫 8 豎的籠式車身構(gòu)造，配合地板橫梁的鋼材強(qiáng)度達(dá)到 2000mPa 和其他高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用，在碰撞測(cè)試中成績(jī)斐然。

針對(duì)追尾場(chǎng)景，全新 ES8 應(yīng)用了「后端多重緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)」，兼顧了低速下的可維修性，和高速下的安全；全車提供 11 個(gè)安全氣囊，能讓碰撞安全更有保障。

而作為一臺(tái)提供「大三排」布局的車型，全新 ES8 也考慮到的「大躺姿」場(chǎng)景下的成員保護(hù)，和第三排成員的保護(hù)。

主要的手段，自然是面積更大、覆蓋更廣的氣囊。其中，第三排氣囊達(dá)到 91L，總長(zhǎng)度 3067mm，蔚來稱這又是一個(gè)「同級(jí)之最」。

「整車智能」環(huán)節(jié)沒有提到的主動(dòng)安全能力被放到了這一環(huán)節(jié)中。

全新 ES8 標(biāo)配 65 項(xiàng)主動(dòng)安全與智能安全輔助功能，其中又以「AES」自動(dòng)緊急避讓功能為主要亮點(diǎn)。而針對(duì)「爆胎自主停車」功能，在 ES8 上，現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到 130km/h 的工況下依然可用，使其安全性得到進(jìn)一步提升。

李斌認(rèn)為，行車安全也與燈光系統(tǒng)密切相關(guān)。全新 ES8 的智能高清投影大燈「HDPL」，100 米外也依然有效照明，而且控光分區(qū)更加精細(xì)，也更貼合路面。

其他功能，則包括「兩輪車燈光提醒」「打燈變道跟隨」「車門開啟外部燈光示警」等，將前大燈的光毯功能發(fā)揮到極致。

李斌在發(fā)布會(huì)上還介紹了基于神璣芯片強(qiáng)大算力打造的一系列智能補(bǔ)盲能力，比較重要的功能包括「彎道輪轂補(bǔ)盲」「水汽與霧氣消除」等功能。

簡(jiǎn)單來說，基于神璣芯片強(qiáng)大的算力，和車上眾多的感知元件，蔚來全新 ES8 的「感知」能力大幅提升，多個(gè)視野盲區(qū)都能覆蓋；此外，出色的軟件算法能彌補(bǔ)傳統(tǒng)攝像頭的畫質(zhì)不足，讓每一個(gè)畫面都足夠「高清」。

這樣的能力，一方面依賴于軟件算法和算力本身，另一方面則依賴于攝像頭。所以對(duì)其他車型來說，有機(jī)會(huì)得到部分能力的下放，但想要最強(qiáng)的感知能力，就只有 ES8 或更高級(jí)別的車型能做到。

說到「安全」，全新 ES8 首發(fā)的，基于 AI 大模式打造的守衛(wèi)模式，在現(xiàn)場(chǎng)收獲了陣陣驚呼聲。

原因在于，借助大模型的認(rèn)知能力，守衛(wèi)模式能實(shí)時(shí)監(jiān)控周圍環(huán)節(jié)并與底層硬件進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

舉個(gè)例子，當(dāng)全新 ES8 感應(yīng)到發(fā)生積水過深，會(huì)主動(dòng)抬高懸架；感知到周圍發(fā)生火情，則會(huì)主動(dòng)通知車主前來處理。

不知不覺中，「安全」板塊成為了本次發(fā)布會(huì)上用時(shí)最長(zhǎng)的環(huán)節(jié)，也對(duì)應(yīng)了行業(yè)中的共識(shí)：「安全就是最大的豪華」。

最后，得到 AI 大模型賦能的 NOMI 正式宣告進(jìn)入 3.0 時(shí)代，名稱升級(jí)為「NOMI Intelligence」之后，其對(duì)話理解能力得到極大提升，表情也更加豐富。

還能直接控制整車 19 項(xiàng)底層能力、超過 3000 個(gè)原子功能等；能力覆蓋更多領(lǐng)域，尤其是以「助手」的身份提供各類建議、預(yù)約各類服務(wù)項(xiàng)目。

不過，相較于這樣的能力升級(jí)，蔚來為 NOMI 準(zhǔn)備的「AI 帽子」可能會(huì)更讓用戶感興趣。給 NOMI 戴上對(duì)應(yīng)的配件后，還能解鎖特殊能力——毫無疑問這是強(qiáng)化蔚來社區(qū)文化的有效手段。

殺死比賽？

以上便是全新 ES8 本次預(yù)售發(fā)布會(huì)的所有看點(diǎn)，回顧一下這款新車，給人最深刻的印象或許是「對(duì)豪華的重新思考」，也的確如蔚來透露的那樣，完成了「豪華從內(nèi)斂到外顯」的轉(zhuǎn)變。

而另一個(gè)影響或更深遠(yuǎn)的變化是，哪怕只是預(yù)售價(jià)，蔚來通過全新 ES8 這款車，已經(jīng)著手重構(gòu)整個(gè)價(jià)格體系。

要知道，上一代的 ES8 是整車價(jià)接近 50 萬(wàn)元的車型，但新一代的 ES8，在標(biāo)配 102kWh 電池的情況下，整車預(yù)售價(jià)已經(jīng)貼近 40 萬(wàn)元——其定位的調(diào)整已經(jīng)相當(dāng)明顯。

基于全面升級(jí)的產(chǎn)品力和極具誠(chéng)意的價(jià)格，我們自然期待全新 ES8 會(huì)在 40 萬(wàn)級(jí)大型 SUV 的市場(chǎng)中引起「腥風(fēng)血雨」。

但另一方面則是，剛剛才經(jīng)歷煥新，但價(jià)格體系和前代車型完全相同的「6677」們?cè)撛趺崔k？

這個(gè)問題，就留給蔚來去思考了。

（完）