渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)使提升汽車的燃燒效率和性能變得容易得多。

布加迪威龍上的四個(gè)渦輪增壓器幫助它實(shí)現(xiàn)了破紀(jì)錄的性能功率和最高時(shí)速數(shù)據(jù)，不過其發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪并不出眾，并且在轉(zhuǎn)速達(dá)到約6400轉(zhuǎn)/分時(shí)就會(huì)觸發(fā)轉(zhuǎn)速限制。

而如今趨嚴(yán)的噪音限制法規(guī)和排放控制規(guī)定則限定了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造方式，渦輪增壓成為了提高車輛功率更便捷的途徑。

盡管如此，仍然有許多配備自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車型能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速提升到極高的水平，而今天這個(gè)榜單就是目前自吸引擎量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速排行榜，當(dāng)然它們?cè)诘娃D(zhuǎn)扭矩方面有所欠缺，但憑借悅耳的聲浪和極高的紅線轉(zhuǎn)速可以彌補(bǔ)這一不足。

Author / 酷樂汽車

雷克薩斯LFA（參數(shù)丨圖片）

保時(shí)捷911 GT3

法拉利458

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近9000轉(zhuǎn)/分，排氣聲浪就會(huì)達(dá)到一個(gè)全新境界，但沒有哪一款車能完全比得上雷克薩斯LFA那雄渾激昂的尖嘯聲。

這款車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪由雅馬哈進(jìn)行調(diào)校，其結(jié)果就是可以說是汽車所能發(fā)出的最動(dòng)聽的聲音之一，這臺(tái)4.8升V10發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)552馬力，從900轉(zhuǎn)/分飆升至9000轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速僅需0.6秒，使其成為世界上轉(zhuǎn)速提升最快的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

而該車轉(zhuǎn)速升降速度如此之快，以至于雷克薩斯別無(wú)選擇，只能安裝一個(gè)數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，因?yàn)闄C(jī)械指針的上下?lián)軇?dòng)根本追不上引擎轉(zhuǎn)速實(shí)際的變化速度它的，該車在9500轉(zhuǎn)/分時(shí)才會(huì)斷油。

雷克薩斯LFA的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪堪稱傳奇，并且該車型所采用的聲浪技術(shù)也傳承到了雷克薩斯LC上。

其他車型，如保時(shí)捷911 GT3和GT3 RS，以及法拉利458 Italia和Speciale，也能將轉(zhuǎn)速提升到9000轉(zhuǎn)/分，但普遍公認(rèn)雷克薩斯LFA的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是最具旋律感的，法拉利458緊隨其后，而保時(shí)捷則排在第三。

保時(shí)捷918 Spyder

在2010年3月初的日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷正式發(fā)布全新918 Spyder混合動(dòng)力概念超跑。2011年初，保時(shí)捷宣布將正式量產(chǎn)918 Spyder插混車型，新車限量生產(chǎn)918輛，起售價(jià)格為84.5萬(wàn)美元（中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)1388.88萬(wàn)元）。

保時(shí)捷918 Spyder采用排量4.6L中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出608匹，而與之匹配的兩部電動(dòng)馬達(dá)最大輸出功率也達(dá)到282匹，分別安裝在前軸與后軸上，車輛總輸出達(dá)到887匹。

在共同輸出動(dòng)力的情況下，這套混動(dòng)系統(tǒng)可以構(gòu)成全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。變速器方面采用的是保時(shí)捷7速雙離合PDK變速器。這款混動(dòng)超跑的零百加速加速成績(jī)小于2.8秒，而極速可達(dá)320km/h。

雖然由于混動(dòng)系統(tǒng)的參加，該車重量有所增加，但電氣化技術(shù)提升了其低轉(zhuǎn)速扭矩，作為卡雷拉GT的繼任者，918 Spyder的紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到9150轉(zhuǎn)/分，延續(xù)了保時(shí)捷起價(jià)超跑的傳統(tǒng)。

頂部排氣口噴出藍(lán)色火焰的樣式直到現(xiàn)在依舊很亮眼，而且這樣的設(shè)計(jì)使排氣聲更接近駕駛艙。由于保時(shí)捷918 Spyder可以拆除車頂，因此能讓駕駛者獲得極致的聽覺享受。

法拉利LaFerrari

接下來(lái)就是與918 Spyder齊名的法拉利LaFerrari，該車于2013年推出，是法拉利首款混動(dòng)車型，堪稱法拉利的代表作。其6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)由一套電動(dòng)系統(tǒng)輔助，總功率達(dá)到950馬力，峰值扭矩為900Nm。

這使其成為當(dāng)時(shí)法拉利動(dòng)力最強(qiáng)的量產(chǎn)公路車，最高時(shí)速據(jù)稱可達(dá)351公里/小時(shí)，即便在今天也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管這些數(shù)據(jù)令人驚嘆，但最精彩的還是它在全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪，其紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到了9250轉(zhuǎn)/分，然而法拉利LaFerrari的紅線轉(zhuǎn)速還是無(wú)法與接下來(lái)的這臺(tái)日本K-Car相媲美。

鈴木Cappuccino

不管你是不是JDM粉絲，這臺(tái)搭載僅657cc自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鈴木Cappuccino出現(xiàn)在這份榜單上都可能會(huì)讓你感到意外。

這臺(tái)小小的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)看似動(dòng)力平平 —— 64馬力，85Nm，但駕駛起來(lái)卻非常有趣，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)速要達(dá)到9300轉(zhuǎn)/分時(shí)才會(huì)達(dá)到極限。

其最大功率在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出，實(shí)際紅線轉(zhuǎn)速為8500轉(zhuǎn)/分，但斷油是在9300轉(zhuǎn)/分之后。而且由于是手動(dòng)變速箱，每次換擋都需要駕駛者親自操作，因此追求高轉(zhuǎn)速的快感就更加有趣了。

如果對(duì)該車的連桿、活塞、配氣機(jī)構(gòu)等進(jìn)行升級(jí)，就可以相對(duì)輕松地為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪增壓器或提高其轉(zhuǎn)速限制。

蘭博基尼Revuelto

法拉利SP3 Daytona

12Cilindri

馬自達(dá)RX-8

這里的幾款車都值得一提，但排在第一位的是蘭博基尼Revuelto，因?yàn)樗桥_(tái)6.5升自然吸氣V12內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)吸引人。Revuelto還搭配了三臺(tái)電機(jī)，峰值功率達(dá)到1001馬力，使得這款混動(dòng)超跑能夠在2.5秒內(nèi)破百。

而混動(dòng)并非Revuelto唯一的創(chuàng)新之處，其前代車型的各個(gè)版本以及幾款特別版所配備的笨重變速箱已被全新的雙離合系統(tǒng)所取代，這使其每次換擋都更加順暢。V12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，這樣就組成了一套高效的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

其他能夠達(dá)到9500轉(zhuǎn)/分峰值轉(zhuǎn)速的車型包括法拉利Daytona SP3、馬自達(dá)RX-8以及法拉利全新GT車型12Cilindri。12Cilindri搭載了一臺(tái)經(jīng)過重新調(diào)校的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，聲浪驚人，功率高達(dá)830馬力。

它會(huì)是法拉利生產(chǎn)的最后一款純自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)車型嗎？很難確定，雖然這臺(tái)車的外觀有些人覺得無(wú)法接受，但它其實(shí)設(shè)計(jì)靈感主要來(lái)自于1969年法拉利經(jīng)典的365 GTS/4，即著名的Daytona Spider?。

蘭博基尼Temerario

自Gallardo以來(lái)，蘭博基尼的車型又豐富了不少，而這臺(tái)Gallardo的繼任者 —— Temerario，將成為蘭博基尼的入門級(jí)超跑。

曾經(jīng)令人愉悅的自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)已不復(fù)存在，取而代之的是一套插混系統(tǒng)，該系統(tǒng)將一臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電機(jī)相結(jié)合，總功率達(dá)到907馬力，扭矩為800Nm，沒有人會(huì)因?yàn)樗侨腴T級(jí)車型就認(rèn)為它動(dòng)力不足。

這套新系統(tǒng)最棒的地方在于，V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的Hot-V布局設(shè)計(jì)，所以盡管它的聲浪可能不如V10發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)聽，但當(dāng)它接近10000轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速時(shí)，一切都可以原諒。

這臺(tái)車基礎(chǔ)馬力就有900匹以上，相信未來(lái)的高性能延伸車型突破1000匹是很輕松的。

Ariel Atom 500 V8

Ariel Atom V8發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速可以達(dá)到10600轉(zhuǎn)/分，這臺(tái)如同卡丁車一樣的高轉(zhuǎn)大玩具絕對(duì)是一臺(tái)賽道殺手。

Ariel公司聯(lián)系了Hartley動(dòng)力公司來(lái)打造這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而Hartley決定將兩臺(tái)鈴木隼摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)通過一根共用曲軸連接起來(lái)。摩托車的活塞重量較輕，而且更適應(yīng)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，最終的結(jié)果就是破萬(wàn)轉(zhuǎn)。

在一輛基本上沒有車身外殼、只有大量框架結(jié)構(gòu)的賽車中，擁有500馬力絕對(duì)會(huì)讓你的腎上腺素機(jī)激增，即便你雙手緊握方向盤，操作著來(lái)自Sadev的六速序列式變速箱時(shí)，也不可能有一刻的放松。

Ariel Atom 500 V8是一款量產(chǎn)跑車，但其驚人的轉(zhuǎn)速限制、后輪驅(qū)動(dòng)布局以及狂野的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，完全可以碾壓榜單上的大部分超跑。

Czinger 21C

美國(guó)出品的超跑并不多，而Czinger推出的21C車型則是美式超跑的代表之一。

這款受SR-71黑鳥隱形偵察機(jī)啟發(fā)而設(shè)計(jì)的超跑重量不到1300公斤，采用四輪驅(qū)動(dòng)，中置一臺(tái)排量?jī)H為2.88升的平面曲軸雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)不同配置，其功率可達(dá)1250至1350馬力，零百加速時(shí)間僅需1.9秒，15秒內(nèi)達(dá)到300公里/小時(shí)，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到驚人的11000轉(zhuǎn)/分，Czinger去年開始生產(chǎn)這款頂級(jí)的超跑。

該車也是一臺(tái)刷圈利器，Czinger 21C在2021年創(chuàng)下了拉古納塞卡賽道的單圈紀(jì)錄，2024年它在美洲賽道上跑出了2分10秒的成績(jī)，從Hennessey手中奪回了該賽道的紀(jì)錄，并且還拿下了古德伍德山爬坡賽的量產(chǎn)車紀(jì)錄。

阿斯頓·馬丁 Valkyrie

Gordon Murray T.33

阿斯頓·馬丁Valkyrie和Gordon Murray T.33有兩個(gè)共同點(diǎn)：它們都采用了Cosworth的頂級(jí)工程技術(shù)，打造出了令人驚嘆的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都能達(dá)到11100轉(zhuǎn)/分。

Cosworth早就向世人證明，它是這個(gè)星球上最懂自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家之一，以及如何高效提升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，如果你想要一輛有史以來(lái)轉(zhuǎn)速最高的量產(chǎn)車，Cosworth絕對(duì)能幫你實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

Gordon Murray曾經(jīng)表示未來(lái)的汽車將采用混動(dòng)技術(shù)，但他們現(xiàn)在希望盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保留自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，Cosworth的魔力焐無(wú)人能及。

在阿斯頓·馬丁Valkyrie中，是一臺(tái)6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電機(jī)相結(jié)合，總功率達(dá)到1139馬力。T.33的3.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用電氣化技術(shù)，功率僅為656馬力，但它是一款更容易駕馭的車型。

T.33重量也更輕，哪怕功率不到700匹，能體驗(yàn)到11100轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速絕對(duì)值回車價(jià)。

Gordon Murray T.50

又是一臺(tái)Gordon Murray的超跑，這次則是T.50，該車搭載的3.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)是T.33所使用發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，在T.33上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校以獲得更好的低扭表現(xiàn)。

而在T.50上，Cosworth的目標(biāo)更加宏大，最終打造出了有史以來(lái)安裝在量產(chǎn)車上的最高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。12100轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速通常是超級(jí)摩托才有的，而不是公路汽車，但如今能在汽車上體驗(yàn)超過12000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速極限，想想都令人陶醉。

而這款旗艦車型的聲浪也非常美妙。

T.50僅生產(chǎn)100輛，但如果你想在理想環(huán)境中體驗(yàn)世界上最高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就試試T.50s Niki Lauda這款車，它使用的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎與T.50相同，轉(zhuǎn)速也一樣高，但僅限于賽道使用。

無(wú)論是在賽車還是公路車上，這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)都將被譽(yù)為有史以來(lái)最出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，其驚人的紅線轉(zhuǎn)速帶來(lái)了極致的駕駛樂趣，但也讓人不禁想到，自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)在量產(chǎn)車領(lǐng)域可能已經(jīng)達(dá)到了巔峰狀態(tài)。

遺憾未能進(jìn)入這份榜單的是奧迪R8，其V10發(fā)動(dòng)機(jī)紅線可達(dá)8700轉(zhuǎn)/分，而雪佛蘭C8科爾維特Z06的表現(xiàn)也很強(qiáng)悍，紅線轉(zhuǎn)速為8600轉(zhuǎn)/分。

蘭博基尼Huracán STO的最高轉(zhuǎn)速為8500轉(zhuǎn)/分，Tecnica車型也是如此，其他能夠達(dá)到8500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速的車型還有科尼賽克CC850、Gemera以及邁凱倫750S，而Tourbillon的V16發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分時(shí)，聲浪也非常炸裂。

介紹高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)容肯定不能少了本田車型，比如本田Beat，它和鈴木卡布奇諾一樣，轉(zhuǎn)速可以超過9000轉(zhuǎn)/分，但官方設(shè)定的紅線轉(zhuǎn)速為8500轉(zhuǎn)/分。而邁凱倫W1和法拉利F80的紅線轉(zhuǎn)速也都達(dá)到9200轉(zhuǎn)/分，但篇幅有限就不多介紹。

而僅用于賽道駕駛的邁凱倫Solus GT，搭載的定制5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速超過10000轉(zhuǎn)/分。

最后則是De Tomaso P900，如果這款僅用于賽道的超跑能夠按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其6.2升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)紅線轉(zhuǎn)速將達(dá)到12300轉(zhuǎn)/分。

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