當(dāng)36歲的船還在跑，支線型集裝箱船正迎來(lái)一場(chǎng)“搶造風(fēng)暴”

2025年，我們看到了一幕令許多航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士都感到熟悉又震驚的場(chǎng)景：一艘名為MSC Sabrina III的集裝箱船，依然在全球航線上穿梭——而這艘船建于1989年，如今已經(jīng)36歲。

這艘由全球最大班輪公司——地中海航運(yùn)（MSC）運(yùn)營(yíng)的老船，本該早已退役，卻依然堅(jiān)守在運(yùn)營(yíng)一線。這并非MSC個(gè)例，而是一種集體現(xiàn)象：老齡化支線型集裝箱船正被大量“壓榨”使用，背后折射的是全球支線船舶供應(yīng)的嚴(yán)重緊張。

老船還在跑，是因?yàn)闆]新船可替

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，MSC自2020年8月以來(lái)，已經(jīng)收購(gòu)了超過(guò)450艘二手船舶，其中大量為1,000–5,000TEU之間的中小型船舶。其中很多船舶在購(gòu)買的時(shí)候船齡也都超過(guò)了20歲，其中一個(gè)核心原因在于：可替代的新船實(shí)在太少了。

據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)顯示，截至2025年中，全球3,000TEU以下的支線型集裝箱船總量為3,910艘，而同期在建訂單僅有207艘，訂單占比不足5%，而其中26%的船齡已超過(guò)20年。這意味著，當(dāng)前支線船市場(chǎng)正面臨一場(chǎng)“更新危機(jī)”。

MSI：支線船“訂單狂潮”正在上演

英國(guó)知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)MSI（Maritime Strategies International）在其最新報(bào)告中指出，一股前所未有的“支線船建造熱潮”正在加速形成：

• 2025年上半年，全球新增支線型箱船訂單高達(dá)90艘，是去年同期的數(shù)倍，創(chuàng)下自2022年第二季度以來(lái)的新高；

• 本季度還有約40艘支線船的訂單正在醞釀；

• 支線船舶的訂單量季度環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)230%，反映出市場(chǎng)對(duì)老齡化船隊(duì)的深度焦慮。

MSI特別指出，60%的支線船隊(duì)船齡超過(guò)20年，而MSC和CMA CGM也正考慮發(fā)起全面的支線船更新計(jì)劃。班輪公司已成為當(dāng)前支線船建造主力，約占新訂單的48%，這也導(dǎo)致市場(chǎng)上可供租賃的船舶更加稀缺。

船廠爆滿，交付排到2028年中

根據(jù)MB Shipbrokers 2025年6月最后一周的市場(chǎng)周報(bào)顯示，中國(guó)船廠正成為支線船建造的主要承接地：

• 所有1,700–4,300TEU船型的2027年建造船位幾乎全部排滿；

• 2028年中以前的建造名額也基本被鎖定；

• 買家為鎖定艙位，普遍接受將2028年交付的新船按2027年的價(jià)格下單；

• 與此同時(shí)，二手船交易亦十分活躍，但可用船源極度短缺。

盡管目前租船市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)，但MB報(bào)告指出，1,700TEU船舶的長(zhǎng)期租金維持在每日27,500美元左右，反映出該船型穩(wěn)定且具吸引力的回報(bào)預(yù)期。

“小船熱”，是趨勢(shì)更是現(xiàn)實(shí)需求

支線型集裝箱船之所以變得搶手，背后有著更深層次的結(jié)構(gòu)性邏輯：

1. 全球船隊(duì)結(jié)構(gòu)失衡：近年來(lái)造船重心集中在1.2萬(wàn)TEU以上的大型船舶，支線船嚴(yán)重“被忽視”，而現(xiàn)有船隊(duì)老齡化卻在持續(xù)加劇。

2. 區(qū)域化供應(yīng)鏈興起：中美博弈、地緣政治沖突、供應(yīng)鏈重組促使越來(lái)越多企業(yè)選擇“多路徑”“多中心”的布局，區(qū)域內(nèi)港口間的高頻連接需求大增。

3. 港口適配性與靈活性：支線船可進(jìn)入水深淺、碼頭小的港口，是連接“干線+末端”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不可被超大型船替代。

4. 環(huán)保法規(guī)帶來(lái)的新需求：盡管目前只有14%的新造支線船具備替代燃料能力，但綠色更新的壓力已成為推動(dòng)訂單的重要?jiǎng)恿Α?/p>

支線船不是“角落資產(chǎn)”，而是戰(zhàn)略資產(chǎn)

當(dāng)一艘36歲的船仍在航行時(shí)，這不是笑談，而是信號(hào)。

它提醒我們：支線型集裝箱船正處于供需極度不平衡的關(guān)鍵時(shí)刻。船東、租家、投資機(jī)構(gòu)都在爭(zhēng)搶這一資產(chǎn)，船廠產(chǎn)能則被迅速搶占——支線船正在經(jīng)歷從“被忽視”到“被哄搶”的劇烈反轉(zhuǎn)。

在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，支線船已不再只是戰(zhàn)術(shù)工具，而是未來(lái)航運(yùn)生態(tài)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。誰(shuí)能掌握這條賽道的節(jié)奏，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)搶占區(qū)域航運(yùn)的新高地。