編輯|小喬

曾幾何時，公交車門要靠乘客推擠才能關(guān)上，如今卻常載著空氣跑完全程。

隨著私家車、網(wǎng)約車、地鐵越來越多，曾經(jīng)作為出行首選的公交車如今也面臨著“夾縫中求生”的困難局面。

近期，一些城市出現(xiàn)了“不務(wù)正業(yè)”的公交車，車廂里沒有乘客，只有碼放整齊的各種快遞包裹。

而這背后，正是當(dāng)下全國公交行業(yè)艱難自救的縮影。

本文信源來自權(quán)威報道【鳳凰網(wǎng)】【南方周末】【第一財經(jīng)】（詳細(xì)信源附在文章末尾），為提升文章可讀性，細(xì)節(jié)可能存在潤色，請理智閱讀，僅供參考！

01.斷崖式下跌：從爆滿到空駛

在大眾的印象中，公交車是出行交通工具的不二首選。

20世紀(jì)末的時候，道路規(guī)劃并不完善，交通也不發(fā)達(dá)。

尤其是鄉(xiāng)下，公交車是人們?yōu)閿?shù)不多便宜又舒適的“進(jìn)城”交通工具。

為了能擠上公交車，很多乘客都提前等在車站，車一到站人群蜂擁而上。

然而，隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善，公交行業(yè)卻一年不如一年。

從2015年開始，城市公交車的載客量就呈現(xiàn)出下降趨勢，年均降幅2.8%。

一方面是因為國民生活好了，私家車、出租車省去了等待時間，更快捷高效。

另一方面，是基礎(chǔ)建設(shè)的完善，地鐵、城際列車等交通方式的出現(xiàn)，讓人們的出行選擇更多樣化。

但總歸是最基礎(chǔ)的代步出行工具，有些乘客依然會選擇公交車作為出行工具。

直到2019年末，疫情襲來，各行各業(yè)都在這場“寒冬”中艱難求生。

而公交行業(yè)也不例外，為了避免“人傳人”，選擇乘坐公交車的人越來越少。

公交車也從“經(jīng)站必停”變成了“響應(yīng)式公交”，大部分的站點成了擺設(shè)，取而代之的是“招手即?！?。

可改變運(yùn)營策略后，公交行業(yè)依舊沒有從寒冬中回暖復(fù)蘇，反而情況更不容樂觀。

據(jù)2024年相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，公交每公里成本為5.7元，而實際票款收入?yún)s僅有3.2元每公里。

運(yùn)營總成本遠(yuǎn)超實際收入，在這種狀況下，公交運(yùn)營單位入不敷出。

即便是一些公交運(yùn)營單位獲得了政府的補(bǔ)貼，但也只是杯水車薪，難以擺脫長期虧損的困境。

而這種虧損的狀況，不單單是個別地區(qū)，全國各地的公交行業(yè)都在上演。

2024年，蘇州公交企業(yè)營收2.28億，但實際運(yùn)營成本卻高達(dá)28.72億，財政補(bǔ)貼后，仍面臨著4864萬的虧損巨洞。

成都公交企業(yè)的情況也十分嚴(yán)峻，完成營收11.23億，但凈虧損卻高達(dá)1.08億。

越運(yùn)營虧損缺口越大，光靠財政補(bǔ)貼也無法繼續(xù)運(yùn)營下去，因此好多公交企業(yè)難以支撐，最終只能落得欠薪停運(yùn)的境地。

這樣的情況，也直接導(dǎo)致公交司機(jī)的崗位從可以干到退休的“鐵飯碗”變成了倒貼上班的“爛工作”。

那么，公交行業(yè)作為一項公共服務(wù)，為何會走到如今這般沒落的境地呢？

02.絕境中的“副業(yè)革命”

究其原因，除了城市的基礎(chǔ)建設(shè)越來越完善的因素外，公交企業(yè)的一些自身因素也難以忽視。

在營收減少的背景下，為了響應(yīng)環(huán)保，新能源公交車的購置成了一筆不可避免的高成本支出。

同時，信息化改造、工資上漲等客觀因素的存在，也是推動運(yùn)營成本上漲的因素之一。

其次，公交等待時間偏長、行駛速度慢以及不準(zhǔn)時的情況，導(dǎo)致公交本身的吸引力下降。

市區(qū)不大的，等公交車的時間騎電動車就到了。

再加上近些年來，共享單車大規(guī)模的投入使用，更低碳環(huán)保的代替了新能源公交車的功能，最重要的是，還不堵車。

雖說公交車票普遍價位1-3元，相比現(xiàn)在大部分出行方式來說非常便宜。

但在當(dāng)下這個快節(jié)奏的時代，人們更追求便捷和效率，所以公交車被網(wǎng)約車、自駕以及共享單車等方式取而代之。

綜合這些因素，乘坐公交的人越來越少，才使公交運(yùn)營更顯困難。

在2020年到2022年之間，公交車客運(yùn)量出現(xiàn)暴跌，而公交車的數(shù)量卻在逐漸上漲。

為了打破這樣的僵局，一些城市率先展開“自救”。

像最近非常話題度非常高的南昌公交的“定制化服務(wù)”。

“公交+”的創(chuàng)新模式，讓人眼前一亮。

“公交+商圈”“公交+文旅”“公交+婚慶”等新穎的方式，吸引了眾多市民前來體驗。

而這種創(chuàng)新模式，是將各個網(wǎng)紅景點以及路線串聯(lián)起來，吸引游客及市民前來的打卡。

除了這種網(wǎng)紅路線的公交，還有“婚慶公交”。

將公交車當(dāng)作婚車使用，包裝上喜慶的外觀，寫著美好的寓意。

一輛公交可以容納更多親朋好友，坐在一起歡聲笑語祝賀新人。

這種方式雖然看起來新奇，但推出后，贏得了社會各界的一致好評。

并且還有不少新人選擇這種方式來接親，費(fèi)用也僅為婚車的三分之一。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，南昌當(dāng)?shù)匾延袑⒔?00對新人選擇這樣的方式接親。

與此同時，南京也推出了“一車兩用”的創(chuàng)新模式：白天載客，晚上拉貨。

公交車白天完成正常班次運(yùn)營后，晚上利用閑置車輛以及線路資源，將一些線路變成了“快遞車”。

每天傍晚準(zhǔn)時出發(fā)，線路覆蓋60個站點，從六合區(qū)到主城區(qū)。

這樣一來，原本第二天才能送到的包裹，可以在縮短成半日送達(dá)，極大縮短了線路時間。

這種模式，為公交行業(yè)的生存開辟出了新的道路。

而在臨汾，更是出現(xiàn)了“小型公交車”，車長6.5米左右，共有10個座位。

這種小型化公交車，以客流確定車型，以線路確定主題文化，投入使用后，不僅運(yùn)行效率提升了，車型變小之后，窄路也能通行，開進(jìn)小區(qū)也不是問題。

真正做到了服務(wù)社區(qū)，解決市民最后500米出行難的問題。

除此之外，還有鄭州，也推出了新的“聯(lián)動模式”：公交聯(lián)動順豐。

將閑置的修理車間改造成了快遞分揀場，目前雙方合作的場地已有38處。

其中，佛崗站現(xiàn)已投入使用，剩下的站點還在改造復(fù)合中。

這樣的方式，不僅極大程度的提高了公交資源的利用率，還更快的提升了快遞企業(yè)的配送效率，可以說是兩全其美的方式。

有些地區(qū)還在進(jìn)行智能公交無人駕駛的試點，雖然還在嘗試階段，但這樣的轉(zhuǎn)變，或許會為公交行業(yè)帶來新的啟發(fā)。

如今，公交企業(yè)都在絞盡腦汁，推陳出新。

既打破了公交車原本單一的運(yùn)營模式，還將這種創(chuàng)新模式切實的融入到了老百姓的生活中。

這樣的轉(zhuǎn)型，一來讓公交行業(yè)多了營生的新路子，二來讓老百姓也真切的體會到了真正便民惠民的服務(wù)。

這些自救的轉(zhuǎn)型，也恰恰表明公交作為城市的最基礎(chǔ)交通工具，不會輕易消失。

畢竟，對于很多中老年和低收入群體來說，公交依舊是最經(jīng)濟(jì)實惠的出行方式。

未來，公交車可能會更智能，更人性化，以滿足不同人群以及時段的需求使用。

總的來說，只要敢嘗試肯創(chuàng)新，政府加大扶持和推廣，公交行業(yè)或許會在未來不久迎來復(fù)蘇。

結(jié)語：

未來，公交不會消失，只會以更智能、更人性化的方式重生。

它不僅僅是交通工具，也是城市生活中緩解交通壓力的工具，是重要的民生工程，相信公交行業(yè)未來會以“新的方式”給城市帶來更多的便利和快捷。

信息來源：

1.鳳凰網(wǎng)：《公交停運(yùn)背后，一個縣城的財政窘境》
2.南方周末：《“白天拉客，晚上拉貨”：城市公交自救》
3.第一財經(jīng)：《城市公交如何擺脫“停運(yùn)”窘境？這些城市出新招│一線調(diào)研》