春天生機(jī)盎然，夏至綠葉吐翠，秋到果子飄香，冬臨銀裝素裹，四季輪回，風(fēng)光各異。這樣的人間好時(shí)節(jié)，在“鐵路清沙人”眼里卻需要小心防范：沙害、水害、草害、雪害，哪一種都不能掉以輕心，哪一處沒處理好都會(huì)影響列車運(yùn)行。

“鐵路清沙人”是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭工務(wù)段白云線路車間的養(yǎng)路職工，有包滿鐵路“鐵軌衛(wèi)士”之稱。他們常年與風(fēng)“搏力”、和沙“掰腕”，擔(dān)負(fù)著鐵路排險(xiǎn)維修重任，守護(hù)鋼鐵大動(dòng)脈安全暢通。

以風(fēng)為令

包滿鐵路起自內(nèi)蒙古包頭西站，終到中蒙邊境滿都拉口岸，以煤炭和礦石貨運(yùn)為主，是國內(nèi)干線路網(wǎng)通往滿都拉口岸及蒙古國的運(yùn)輸通道，每天有20余趟貨物列車和4趟旅客列車通過。其中，包滿鐵路白云鄂博南站至巴音花站85公里線路由包頭工務(wù)段白云線路車間維護(hù)。

白云線路車間主任潘永勝告訴記者，包滿鐵路白云鄂博地區(qū)氣候干燥多風(fēng)，尤其在白云線路車間管轄的一段路程內(nèi)，風(fēng)力多在八九級(jí)以上，沙害十分明顯。堆積在軌道道床上的細(xì)沙若不及時(shí)清理，會(huì)危及行車安全。此外，夏天的急雨、秋天的風(fēng)滾草以及冬季的積雪，都可能對(duì)鐵路暢通造成影響。養(yǎng)護(hù)好這85公里線路成為工友們的頭等大事。

清沙工作以風(fēng)為令、刻不容緩，工友們經(jīng)常是起五更睡半夜。“養(yǎng)護(hù)工作說起來簡單，做起來難。”潘永勝說，經(jīng)常是天剛蒙蒙亮，工友們就要攜帶軌距尺、鐵鍬、掃帚等工具出發(fā)，檢查當(dāng)日作業(yè)區(qū)段線路的高低、水平等關(guān)鍵參數(shù)，測(cè)試曲線、道岔、接頭焊縫等薄弱部位，確保線路狀態(tài)平穩(wěn)。

鐵鍬是白云線路車間工友人手必備的裝備。遇到沙害路段時(shí)，他們要先用鐵鍬清除鋼軌表層的沙土，再用掃帚等工具仔細(xì)清理軌枕間和軌底的積沙。因?yàn)轱L(fēng)大，沙子流動(dòng)速度很快，他們必須一鍬接著一鍬鏟，揚(yáng)起的沙子和塵土吹落全身，活脫脫成為一個(gè)個(gè)“土人”。

23歲的侯淋貴是入職不到一年的新人。說起對(duì)工作的認(rèn)識(shí)，他感受頗深：“工作跟之前預(yù)想的很不一樣。雖然早就知道要經(jīng)常奔赴工區(qū)現(xiàn)場，但沒想到要在這么惡劣的環(huán)境下，拿著鐵鍬一鍬一鍬地往外鏟沙?！?/p>

今年5月28日是侯淋貴入職以來，第一次在沙害嚴(yán)重地段清沙，當(dāng)天風(fēng)力八級(jí)以上?！霸阼F軌上不僅站不穩(wěn)，而且穿戴著防護(hù)設(shè)備，干起活來更加費(fèi)力。但如果不穿防護(hù)設(shè)備，根本就睜不開眼?！弊尯盍苜F更郁悶的是，大風(fēng)襲來時(shí)，有的沙子會(huì)被重復(fù)卷回來，工友們只能不間斷地作業(yè)，“清理沙子的時(shí)候，大家都盡量不說話，因?yàn)橐粡埧诰蜁?huì)吃一嘴沙”。

穿行在風(fēng)沙線上，“鐵路清沙人”的工作單調(diào)重復(fù)。侯淋貴感慨，“只要刮風(fēng)，清沙工作就得繼續(xù)。和風(fēng)沙‘掰手腕’很拼心態(tài)，哪怕剛清理完，只要下一秒起風(fēng)了，就得重新再來”。

“雖然工作條件艱苦，但我們無怨無悔，只為守護(hù)鐵路行車安全和客貨流通達(dá)。”侯淋貴自豪地說，“在這里堅(jiān)守是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，總有人要付出和奉獻(xiàn)，也必須有人清理沙子。雖然工作辛苦，但我挺開心的?！?/p>

干出樣子

8月17日16時(shí)許，白云線路車間管內(nèi)遭遇強(qiáng)降雨。收到氣象預(yù)警后，車間立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)降雨量達(dá)到出巡警戒值時(shí)，車間組織15名應(yīng)急值守人員，攜帶搶險(xiǎn)工具火速趕赴防洪重點(diǎn)地段。

“那天雨下得特別急，線路旁低洼處很快就積起水?！卑自凭€路車間工作人員告訴記者，抵達(dá)現(xiàn)場后，人員按照預(yù)案高效分工。一組人員立即對(duì)線路設(shè)備展開嚴(yán)密巡查，重點(diǎn)檢查軌枕淹沒情況、道砟流失或塌陷跡象；另一組人員則全力投入排水清淤和路基加固工作。

白云線路車間黨支部書記任炳宏介紹，自入汛以來，白云線路車間管內(nèi)降雨形勢(shì)嚴(yán)峻。5月15日至8月17日，車間管內(nèi)出現(xiàn)降雨天氣25天，與2024年同期相比，大范圍降雨天數(shù)增加10天。

“面對(duì)惡劣天氣，車間組織人員對(duì)管內(nèi)重點(diǎn)防洪地段全面排查，發(fā)現(xiàn)20余處邊坡失穩(wěn)、橋涵積水等隱患，并通過沙袋堆砌、疏通排水管道、加固邊坡、補(bǔ)充石砟等措施，成功消除安全隱患。我們將密切關(guān)注天氣變化，確保預(yù)警信息及時(shí)準(zhǔn)確傳達(dá)，并對(duì)現(xiàn)場隱患進(jìn)行整治，牢牢守住汛期鐵路安全‘生命線’?！比伪暾f。

防汛不容易，除雪同樣費(fèi)勁。讓侯淋貴印象最深的是去年年底的那場大雪?！澳嵌螘r(shí)間，雪下得特別大，大家在車間清掃院落的同時(shí)，隨時(shí)準(zhǔn)備待命?！彼f。

沒過多久，車間工友們就接到調(diào)度通知：白云鄂博南到巴音花40多公里處，鐵軌被雪埋住，火車無法通行，需要馬上清雪。

“大家聞令而動(dòng)，所有人穿好御寒衣物，拿上工具就出發(fā)了?！狈e雪覆蓋鐵軌近1公里，最厚處達(dá)1米多。為了讓滿載煤炭的列車盡快通過，侯淋貴和工友們一起冒著嚴(yán)寒除雪，干到晚上9點(diǎn)多?！半m然工作很累，但一想到還有火車在等著我們，就又有干勁了?！焙盍苜F舔著早已干皺起皮的嘴唇說。

“環(huán)境再苦也要咂出甜味，工作再累也要干出樣子。”這是他們掛在嘴邊的一句話，也是鐵路養(yǎng)護(hù)人員在平凡日子里堅(jiān)守的信念。

拔節(jié)成長

“白云線路工區(qū)老工長王和忠?guī)煾到衲?7歲了，還經(jīng)常帶著我們清沙除雪，并傳授清理訣竅。”侯淋貴告訴記者，為了讓新入職的員工盡快獨(dú)當(dāng)一面，王師傅還為他們定制專屬培養(yǎng)方案。

每次作業(yè)完回到工區(qū)，王和忠就將現(xiàn)場遇到的問題整理到題庫，并挨個(gè)到每個(gè)宿舍講解。他還經(jīng)常帶著新入職員工到職教基地實(shí)訓(xùn)場地進(jìn)行實(shí)操，幫助年輕員工提高技能。

“我父親是修建鐵路的，我是養(yǎng)護(hù)鐵路的。工作這么多年，我明白一個(gè)道理，優(yōu)秀的鐵路工人既要能吃苦耐勞，又要技術(shù)過硬，兩者缺一不可?！蓖鹾椭艺f。

隨著生產(chǎn)布局的調(diào)整，陸續(xù)有多名大學(xué)畢業(yè)生來到白云線路工區(qū)。“工區(qū)不僅定期對(duì)他們進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，涉及鋼軌搶修、防脹、防洪等內(nèi)容，還重視團(tuán)隊(duì)凝聚力的建設(shè)、吃苦耐勞精神的培養(yǎng)以及技能的提升，讓大家在比學(xué)趕超中成長?！蓖鹾椭艺f，“這些‘95后’‘00后’職工很快就卸去一身嬌氣，面對(duì)各類急難險(xiǎn)重任務(wù)，從不喊苦叫累，總是主動(dòng)承擔(dān)?！?/p>

1999年出生的趙培是白云線路工區(qū)新工長。“白云鄂博南到巴音花段線路開通前，整個(gè)工區(qū)所有成員加班加點(diǎn)，忙著整治下沉路基、線路搗固等工作。我們每天從早上6點(diǎn)多開始工作，一直干到晚上7點(diǎn)，兩個(gè)月完成線路整修，確保線路按時(shí)開通。雖然工作很累、很煎熬，但收獲了知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為我們?nèi)蘸箴B(yǎng)護(hù)維修線路奠定了基礎(chǔ)?！壁w培說。

趙培對(duì)白云線路工區(qū)的發(fā)展有著具體的打算。“目前我們團(tuán)隊(duì)有20多人，年輕人居多，他們的體力和學(xué)習(xí)能力相對(duì)較強(qiáng)，自然要沖在前面。老師傅則主要負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)、防護(hù)以及其他輔助性工作。我希望團(tuán)隊(duì)成員能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，更好地守護(hù)這段鐵軌，保障列車安全運(yùn)營?！壁w培說。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 余 ?。?/p>