據(jù)SNC報(bào)道， 2025年8月21日，內(nèi)華達(dá)州塞拉尼亞州內(nèi)華達(dá)州公司（SNC）正式在內(nèi)華達(dá)州里諾的Tailhook研討會(huì)上正式公開了自由培訓(xùn)師JET 。該飛機(jī)標(biāo)志著該公司進(jìn)入美國海軍的本科噴氣訓(xùn)練系統(tǒng)（UJTS）比賽，該競(jìng)賽旨在取代老化的T-45 。預(yù)計(jì)該計(jì)劃將在2030年購買200多架飛機(jī)，并預(yù)計(jì)將于2027年獲得第一份合同。對(duì)于海軍而言，新教練的選擇至關(guān)重要：它將影響未來后代的海軍飛行員學(xué)習(xí)飛行，登陸和戰(zhàn)斗的方式。 SNC的命題將高級(jí)航空公司的能力與成本大大降低相結(jié)合，使其成為這次高風(fēng)險(xiǎn)競(jìng)賽中最獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)者之一。

自由培訓(xùn)師是UJTS比賽中唯一的甲板設(shè)計(jì)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音T-7A紅鷹，洛克希德·馬丁·卡伊T-50N和Leonardo Textron M-346N，它們都是衍生飛機(jī)。盡管海軍最近從其招標(biāo)中刪除了這一要求，但它是能夠執(zhí)行載體觸摸和野外登陸實(shí)踐（FCLP）的唯一噴氣式飛機(jī)和野外載體著陸實(shí)踐（FCLP）的脫穎而出。這種能力解決了為飛行員準(zhǔn)備甲板著陸的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈L(zhǎng)期挑戰(zhàn)，而不會(huì)過早消耗前線戰(zhàn)斗飛機(jī)的壽命。該自由度由專門為重復(fù)的重降落而設(shè)計(jì)的16,000小時(shí)的飛機(jī)壽命和落后鏈路起落架，提供了超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的耐用性。

從技術(shù)角度來看，SNC的飛機(jī)引入了顯著的成本優(yōu)勢(shì)。與目前的海軍培訓(xùn)師相比，由兩臺(tái)威廉姆斯FJ44400萬發(fā)動(dòng)機(jī)供電，預(yù)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的費(fèi)用將減少40％，而以土地為中心的噴氣式飛機(jī)相比將減少一半。航班小時(shí)的成本預(yù)計(jì)約為4,500美元，幾乎是由通用電氣F404或Honeywell F124發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)的一半。該設(shè)計(jì)還允許多達(dá)40％的持續(xù)時(shí)間，從而增加每次飛行的有效訓(xùn)練時(shí)間，同時(shí)降低生命周期成本。模塊化開放系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)可確保Navair保持對(duì)升級(jí)的長(zhǎng)期控制，避免供應(yīng)商鎖定，并促進(jìn)數(shù)十年來服務(wù)的第三方系統(tǒng)集成。

該計(jì)劃的發(fā)展具有復(fù)雜的歷史。自由噴氣式飛機(jī)首先是在SNC與土耳其航空工業(yè)（TUSA?）的早期合作期間設(shè)想的，該工業(yè)旨在參加美國空軍的TX計(jì)劃。當(dāng)Tusa?向其土著Hürjet培訓(xùn)師樞轉(zhuǎn)時(shí)，這種伙伴關(guān)系解散了，而SNC則擱置了該項(xiàng)目。自由現(xiàn)在重點(diǎn)關(guān)注海軍的獨(dú)特要求，現(xiàn)在將自由重新出現(xiàn)為一個(gè)更成熟，更專業(yè)的平臺(tái)，將SNC定位為傳統(tǒng)行業(yè)巨頭。

SNC超出成本節(jié)省和運(yùn)營(yíng)商的兼容性，重點(diǎn)介紹了與Red 6建立合作伙伴關(guān)系，以整合機(jī)載戰(zhàn)術(shù)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)（ATARS）。該頭盔安裝的系統(tǒng)使飛行員能夠?qū)崟r(shí)訓(xùn)練針對(duì)虛擬威脅，在實(shí)際飛行過程中投射敵機(jī)或?qū)椊佑|。這種合成環(huán)境彌合了基本飛行指導(dǎo)和高級(jí)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練之間的差距，同時(shí)減少了對(duì)昂貴的對(duì)手飛機(jī)的需求。與美國空軍和英國皇家空軍進(jìn)行的成功示威增強(qiáng)了ATARS的信譽(yù)，并將其整合到自由培訓(xùn)系統(tǒng)中，這強(qiáng)調(diào)了SNC不僅提供飛機(jī)，而且是整體培訓(xùn)生態(tài)系統(tǒng)的野心。

從戰(zhàn)略上講，自由教練的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。通過提供用于優(yōu)化海軍訓(xùn)練的清潔賽飛機(jī)，SNC將自己定位為美國國防工業(yè)基礎(chǔ)的破壞力，傳統(tǒng)上以主要承包商為主。如果選擇自由，它將加強(qiáng)華盛頓對(duì)負(fù)擔(dān)能力，韌性和數(shù)字設(shè)計(jì)主權(quán)的重視。該計(jì)劃的結(jié)果還將影響盟軍的海軍部隊(duì)，其中許多人面臨著老化教練艦隊(duì)的類似挑戰(zhàn)。因此，美國海軍采用可以在國際上制定新的標(biāo)準(zhǔn)，從而塑造歐洲和亞洲的采購決策。

從財(cái)務(wù)上講，UJTS計(jì)劃尚未確保海軍已發(fā)表的計(jì)劃中的明確預(yù)算分配，盡管副校長(zhǎng)丹尼爾·謝弗強(qiáng)調(diào)了在培訓(xùn)中需要進(jìn)行先進(jìn)的航空電子學(xué)和現(xiàn)實(shí)模擬的需求。至少145架飛機(jī)的預(yù)期合同，估計(jì)總采購為200架，這筆交易占了數(shù)十億美元的范圍。 SNC已經(jīng)用自己的資金進(jìn)行了大量投資，以使自由設(shè)計(jì)成熟，并依靠海軍對(duì)經(jīng)濟(jì)高效的長(zhǎng)壽平臺(tái)的偏愛。盡管海軍權(quán)衡了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)惠，但SNC的預(yù)期提供數(shù)據(jù)權(quán)的能力也可能吸引決策者警惕被鎖定在專有系統(tǒng)中，這是以前的采購計(jì)劃中常見的爭(zhēng)論點(diǎn)。

自由培訓(xùn)師的揭幕儀式是海軍航空的關(guān)鍵時(shí)刻，在這里，對(duì)高級(jí)，成本效益的培訓(xùn)平臺(tái)的需求與美國工業(yè)基地的壓力越來越多，以提供創(chuàng)新但負(fù)擔(dān)得起的解決方案。 SNC進(jìn)入U(xiǎn)JTS競(jìng)賽不僅會(huì)恢復(fù)一旦留在場(chǎng)上的項(xiàng)目，而且還為海軍提供了一種可靠，前瞻性的選擇，旨在確保未來的飛行員在盡可能靠近戰(zhàn)斗的條件下訓(xùn)練。它的載體著陸能力，降低的運(yùn)營(yíng)成本以及與尖端的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)信號(hào)的整合，這表明21世紀(jì)的飛行員培訓(xùn)將不再受舊妥協(xié)的約束，而是通過專門構(gòu)建的創(chuàng)新來重新定義。