安徽省“逆襲”，中國汽車第一省易主！

今年上半年，安徽超過廣東，坐上汽車產(chǎn)量全國第一的寶座。汽車產(chǎn)量149.95萬輛，新能源汽車產(chǎn)量73.09萬輛，汽車出口46.1萬輛（含出口底盤）。名符其實的三項第一，全國汽車產(chǎn)量第一省、新能源汽車產(chǎn)量第一省、汽車出口第一省。

圖片來源：奇瑞汽車

這一成績的取得，標志著安徽汽車產(chǎn)業(yè)已成功崛起，步入發(fā)展的快車道。

安徽省“逆襲”的背后，是一次次充滿戰(zhàn)略性決策。從押注蔚來，到引進大眾，再到比亞迪、華為入皖，都是一次次“風投”式的嘗試，也促使安徽成為汽車制造轉(zhuǎn)型的佼佼者。

當然，我們不能把安徽取得的成績僅僅歸結(jié)為大膽嘗試。安徽逆襲的背后，是其汽車制造業(yè)60年的波瀾壯闊，是一如既往推進汽車產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展定力，和還有敢闖敢拼的汽車“淮軍”。

不過，我們也會有疑惑，汽車產(chǎn)量登頂之后，安徽能否坐穩(wěn)“汽車第一省”的位置？

安徽登頂，靠的是什么？

作為沿海經(jīng)濟大省，廣東GDP常年一騎絕塵，已經(jīng)連續(xù)36年全國第一。其中，汽車產(chǎn)業(yè)絕對是廣東省的經(jīng)濟支柱。

2016年以來，廣東省汽車產(chǎn)量一直保持全國第一，而且產(chǎn)量持續(xù)增大。迄今為止，廣東汽車產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)近10年保持第一。2024年，廣東省全年汽車產(chǎn)量570.74萬輛，位居第一，斷層式領(lǐng)先第二名兩倍多。

相比之下，安徽作為中部省份之一，一直是眾人眼中的“農(nóng)業(yè)大省”，汽車產(chǎn)量與廣東不可同日而語。誰曾想，就在2025年，廣東汽車產(chǎn)量第一的寶座，可能會被安徽取而代之。

不久前舉行的2025徽商大會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍如此表示：“今天的安徽，已經(jīng)成為中國重要的工業(yè)大省、創(chuàng)新大省、進出口大省、汽車大省。”

上半年，安徽成為“汽車第一省”這一成績的背后，是多種因素共同作用的結(jié)果。

從統(tǒng)計規(guī)則來看，2025年，國家統(tǒng)計局把汽車產(chǎn)量統(tǒng)計標準從“企業(yè)法人所在地”改為了“生產(chǎn)地統(tǒng)計”，這對安徽汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生了重要影響。這其中最大的變量來自比亞迪。

此前，比亞迪合肥工廠的汽車產(chǎn)量一直統(tǒng)計在廣東省，按照新規(guī)則，新的產(chǎn)量數(shù)據(jù)計入了安徽省名下。數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪合肥工廠突破95萬輛，按照這樣的數(shù)據(jù)基數(shù)，給安徽省增加了一大筆數(shù)據(jù)量。

與此同時，奇瑞汽車出口的產(chǎn)量也計入安徽，進一步鞏固了優(yōu)勢地位。以2024年為例，奇瑞出口總量達114.46萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年穩(wěn)居中國品牌乘用車出口榜首。今年上半年，安徽汽車出口量達到46萬輛（含出口底盤），這一數(shù)據(jù)的增長，與奇瑞等車企出口量的計入密切相關(guān)。

從產(chǎn)業(yè)端來看，安徽汽車產(chǎn)業(yè)并非一蹴而就，其崛起經(jīng)歷了漫長的積累與沉淀。

早在2022年，安徽省發(fā)布《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》，明確提出到2025年，汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛，新能源汽車產(chǎn)量占比超過40%的目標。從2025年上半年的成績來看，這一目標正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

安徽省對于汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持自不待言，最為重要的一個因素，是其很好地抓住了新能源汽車發(fā)展的歷史機遇。

2016年，安徽敏銳捕捉到新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的風聲，并著手謀篇布局。2020年前后，成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。就在這一年，大眾安徽成立，蔚來中國落地。大眾作為全球知名汽車品牌，其在新能源技術(shù)、研發(fā)能力以及資金等方面的雄厚實力，為安徽汽車產(chǎn)業(yè)注入強大動力。

2020年，蔚來因資金鏈危機瀕臨退市，安徽果斷出手，以“政府引導基金+產(chǎn)業(yè)鏈配套”模式投入70億資金，將蔚來總部及核心研發(fā)、制造基地引入合肥。值得注意的是，這一舉措不僅挽救了蔚來，更帶動200余家配套企業(yè)落戶，形成了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

一年以后，比亞迪入皖，更是讓安徽汽車產(chǎn)業(yè)如虎添翼。比亞迪在電池技術(shù)、新能源汽車制造等方面的深厚積累，與安徽本地產(chǎn)業(yè)資源深度融合，加速了安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

從2020年到2024年，短短四年間，安徽新能源汽車產(chǎn)量從10.5萬輛飆升至168.4萬輛，增長15倍之多，排名也從全國第4位躍升至第2位。

目前，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)，覆蓋乘用車、商用車、專用車全系列產(chǎn)品。這些龍頭企業(yè)的集聚效應顯著，不僅帶來了先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗和大量資金，還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

在零部件配套方面，截至2024年，安徽汽車零部件企業(yè)超2700戶，占產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)總數(shù)的60%；零部件產(chǎn)業(yè)營收占比達48%，構(gòu)建起從核心零部件到后市場服務(wù)的完整生態(tài)。

另外，各地市縣在安徽統(tǒng)一規(guī)劃下，也積極“入鏈”，形成各具特色的產(chǎn)業(yè)集群。這進一步夯實了安徽汽車產(chǎn)業(yè)的根基，加速形成“核心引領(lǐng)、多點支撐”的發(fā)展格局。

坐穩(wěn)“寶座”，挑戰(zhàn)幾何？

安徽在汽車領(lǐng)域取得的成績有目共睹。盡管安徽已成為汽車第一省，但是要長期坐穩(wěn)第一的“寶座”，可能沒那么容易。

從外部競爭來看，傳統(tǒng)汽車強省必然不會輕易讓出自己的市場份額。廣東雖在上半年被安徽超越，但依托完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和深厚的技術(shù)積累，正加速新能源轉(zhuǎn)型。值得注意的是，廣汽埃安持續(xù)擴張產(chǎn)能，華為與車企的合作不斷深化，外資品牌也在加大電動化投入。

另外，同處于長三角地區(qū)的上海、江蘇同樣動作不斷。江蘇汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，零部件配套能力強；上海則在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能持續(xù)提升，上汽集團也在積極轉(zhuǎn)型；還有重慶，坐擁新央企長安以及賽力斯等企業(yè)，在新能源轉(zhuǎn)型上步伐不斷加快。

技術(shù)創(chuàng)新深度問題，是安徽汽車產(chǎn)業(yè)面臨的不可忽視的短板。當下，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。智能駕駛、智能座艙等智能化技術(shù)成為消費者購車時重要的考量因素。

正如比亞迪集團董事長王傳福所言，“如果說上半場的電動化是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的?！?/p>

安徽雖在汽車制造領(lǐng)域成績突出，但在智能化領(lǐng)域，相較于部分先發(fā)地區(qū)，仍有提升空間。比如，在智能駕駛技術(shù)方面，安徽缺少具有行業(yè)領(lǐng)先地位的零部件企業(yè)，在傳感器、芯片、算法等核心技術(shù)上，自主供應能力不足，這限制了本土車企在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展速度。

安徽省汽車產(chǎn)業(yè)營收占GDP越來越高，然而汽車行業(yè)研發(fā)強度卻并不突出。研發(fā)投入的相對不足，有可能導致安徽汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上后勁不足。在汽車行業(yè)，持續(xù)的研發(fā)投入是保持技術(shù)領(lǐng)先、推出創(chuàng)新性產(chǎn)品的關(guān)鍵。安徽汽車企業(yè)若想在技術(shù)上實現(xiàn)趕超，必須加大研發(fā)投入強度，提升自主創(chuàng)新能力。

目前，安徽省關(guān)鍵零部件對外依存度較高。比如，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心芯片（尤其是大算力AI芯片、功能安全的MCU）、基礎(chǔ)軟件（操作系統(tǒng)）、先進傳感器、以及更上游的EDA工具、半導體設(shè)備材料等方面，不僅是安徽省，整個國內(nèi)產(chǎn)業(yè)都存在提升空間。

安徽面臨的境況可能更為緊迫。有數(shù)據(jù)顯示，安徽省集成電路產(chǎn)業(yè)的材料和設(shè)備綜合對外依存度（含省外）超過99.5%，這項數(shù)據(jù)雖然不是不特指汽車產(chǎn)業(yè)，但反映了其在高精尖基礎(chǔ)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

可以預見，在全球產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)定的大背景下，一旦外部供應出現(xiàn)問題，將對安徽汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。此前，在芯片供應短缺期間，部分安徽車企就因芯片供應不足，導致產(chǎn)能受限。更值得注意的是，關(guān)鍵零部件依賴外部供應，還有可能使安徽車企在成本控制和產(chǎn)品定價上缺乏足夠的話語權(quán)。

圖片來源：奇瑞汽車

未來，如何持續(xù)領(lǐng)跑？

安徽汽車產(chǎn)業(yè)的成功，很大程度上得益于“合肥-蕪湖”雙核驅(qū)動的戰(zhàn)略布局。

在合肥，圍繞比亞迪形成電池、電機、電控等關(guān)鍵部件15公里配套圈；在蕪湖，奇瑞帶動500余家零部件企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，本地配套率超48%，從動力電池（國軒高科）、密封件（中鼎股份）到智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

這種雙核聯(lián)動、相互促進的一體化創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈模式，成為安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。

這也說明汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要性。安徽還需要進一步強化整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的協(xié)同創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈配套體系。整車企業(yè)應發(fā)揮引領(lǐng)作用，帶動零部件企業(yè)共同開展技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能。

安徽汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模擴張的同時，也認識到了研發(fā)創(chuàng)新的重要性。比如，江淮汽車在研發(fā)方面投入了17.63億元，同比增長10.56%。今年以來，江淮汽車新獲得專利授權(quán)83個，足以說明企業(yè)在研發(fā)上投入不少。

隨著安徽在汽車產(chǎn)量上的登頂，高層也給出明確指示，“尊重市場和產(chǎn)業(yè)規(guī)律，堅持長期技術(shù)主義，不斷加大研發(fā)投入強度，通過創(chuàng)新驅(qū)動保持新能源汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢?！?/p>

可見，安徽已經(jīng)意識到智能化的重要性，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先進芯片、基礎(chǔ)軟件等尖端領(lǐng)域，積極補齊核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件短板，以解決這些邁向真正汽車強省的關(guān)鍵課題。

安徽成為汽車第一省，是其在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的重要里程碑。未來，安徽汽車產(chǎn)業(yè)還需要直面挑戰(zhàn)，不斷創(chuàng)新突破。

蓋世小結(jié)

安徽成為中國“汽車第一省”，是產(chǎn)業(yè)布局的前瞻性、龍頭企業(yè)的帶動效應以及政府政策的有力支持共同作用的結(jié)果。從精準押注新能源汽車賽道，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到龍頭企業(yè)的強勢突破，帶動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，再到政府的有力支持，安徽汽車產(chǎn)業(yè)的崛起之路，值得全國借鑒。

當然，安徽省的終極目標，是要打造出一個具有影響力的“安徽汽車”IP，這個IP能否立住，還需要不斷前行，繼續(xù)在產(chǎn)量面臨新高之時，接受更多的考驗。安徽汽車產(chǎn)業(yè)的未來，依然充滿希望。