合資品牌今年的動作是越來越多了。

這兩天，福特宣布了個(gè)不小的事兒，他們要在上海成立一家全資子公司，這個(gè)公司會負(fù)責(zé)福特乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

而且這次福特動作很快，新公司剛宣布成立，馬上10月1日就要開始運(yùn)營。

脖子哥一聽這個(gè)信息就覺得：好事，絕對的好事，福特這是開始上道了啊。

為啥這么說呢？給大伙兒交代下背景。

大家知道福特之前賣車基本上都是通過合資品牌來弄的，福特現(xiàn)在在中國有兩家合資企業(yè)，長安福特和江鈴福特。

這幾位也是合作多年的老搭檔了。江鈴早在1995年就和福特搭上鉤，福特經(jīng)典的大面包全順，就是江鈴福特生產(chǎn)的。不過那會兒它倆其實(shí)沒有合資，而是福特入股江鈴，所以可以看到全順的屁股上寫的是“江鈴汽車”。

長安福特則是在2001年成立，它這就是正規(guī)合資大軍了，負(fù)責(zé)我們熟悉的福克斯、銳界這些車型。

那個(gè)時(shí)候，外國車企在中國有兩家合作方很正常，像什么大眾、豐田、本田也都是。

福特這倆合作，本來定位區(qū)分也比較開。長安福特主要做家用車品類，那些年福特在國內(nèi)的銷量大頭都是長安福特貢獻(xiàn)的；江鈴福特這邊是從商用車切入。

雖然都在賣福特，但因?yàn)閮蛇叜a(chǎn)品沒啥交集，彼此從制造到銷售，也是相對獨(dú)立的一套體系?？傊褪?，你賣你的，我賣我的，咱倆井水不犯河水。

但是，福特在中國的好日子沒過上太久。

2016年，福特賣了127萬輛，這成為了它的巔峰。之后，因?yàn)樾缕窋鄼n，點(diǎn)錯(cuò)技能樹，導(dǎo)致競爭力下降，福特銷量瘋狂下滑。到2019年，只賣了56萬輛，才三年時(shí)間就跌了一半多。

典型例子就是?？怂?/strong>。要知道當(dāng)年的福克斯可是全球銷冠，它在中國市場最高一年能賣出40萬輛，堪比這兩年的Model Y。

但四代?？怂箵Q了三缸機(jī)，直接把自己給埋了。2021年，這車只賣出了2.25萬輛。

這時(shí)候，沒了狀態(tài)的福特真有點(diǎn)著急，于是趕忙調(diào)整調(diào)整。

既然長安福特這邊賣不動了，那不妨撈撈江鈴那邊。正好江鈴也是早就想搞“商轉(zhuǎn)乘”了，畢竟乘用車市場大，利潤多得多。

于是福特開始在江鈴這邊塞了一些乘用車，像什么撼路者、領(lǐng)界和領(lǐng)裕。然后在2021年，兩邊合作又升級了一波，雙方出資2億元成立了江鈴福特合資公司。

新公司不再是做面包車的了，而是只賣乘用車，包括SUV以及皮卡車型。他們還專門建立了獨(dú)立的乘用車銷售渠道“Family Space家空間”。

看這架勢是準(zhǔn)備大干一場， 但問題是江鈴福特的產(chǎn)品力并沒有跟上。

比如說它出的領(lǐng)界這款車型，大家發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是停產(chǎn)的江鈴馭勝S330的換殼車。外面掛著福特標(biāo)，里面搭載的1.5T發(fā)動機(jī)卻來自江鈴。

說白了，這就是想靠換標(biāo)來圈錢，那消費(fèi)者當(dāng)然不認(rèn)，所以后來這車沒幾年就停產(chǎn)了。

再就是長安福特本來已經(jīng)投放了一堆SUV，江鈴福特再搞這些車型，不可避免會撞上。比如江鈴福特的領(lǐng)裕這款車，是一臺4.9米長的中大型SUV，而隔壁長安福特的銳界，也是這個(gè)尺寸的產(chǎn)品。

而且“商轉(zhuǎn)乘”這種轉(zhuǎn)型，放在哪個(gè)品牌都不會好做，畢竟江鈴做了那么多年商用車，消費(fèi)者多少有點(diǎn)刻板印象在的。

最后的結(jié)果是，長安福特那頭還是賣不動，江鈴福特這邊也沒做起來。根據(jù)江鈴汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年至2024年，江鈴福特的凈虧損分別為1.06億元、8.39億元、6.77億元。

所以要我說，以福特現(xiàn)在的體量，它就根本不需要兩家合資公司。

豐田大眾他們搞倆合資是因?yàn)楸旧砥放屏?qiáng)，車型多，體量大，才能做到“一車兩吃”。但福特本來在中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)縮減成這樣的，還得把精力一分為二，兩家合作方還各有各的小算盤，可不就難受嗎。。。

本來早在2018年，福特就想過要把長安福特、江鈴福特和福特進(jìn)口車銷售渠道統(tǒng)一起來，但由于江鈴福特那邊的反對，沒成。

直到現(xiàn)在，才終于是定了下來。目前長安福特有270多家4S店，江鈴福特有110多家，以后就都統(tǒng)一到一個(gè)銷售公司，再也不用內(nèi)部廝殺了。

這就對咯，收縮、整合的動作才是合資現(xiàn)在最應(yīng)該做的，你看人家隔壁馬自達(dá)早就做完了，之前的一汽馬自達(dá)撤掉，門店全都并入長安馬自達(dá)。而且馬自達(dá)還和長安合作造的電車EZ-6，已經(jīng)是它賣得最好的車型了。

當(dāng)然，福特這邊呢，也有主動調(diào)整產(chǎn)品策略。

哥們知道以前傳統(tǒng)油車那些盤子，在新能源時(shí)代以及自主品牌大崛起的背景下，越來越保不住了，福特自己弄的電馬也是根本打不過新勢力們。所以它只好換了思路，把之前藏著掖著的烈馬、游騎俠Ranger這種玩樂車，大方引入國內(nèi)，并且本地化生產(chǎn)。

比如2.3T，5.4m長的Ranger大皮卡，起售價(jià)做到了14.58萬。還有烈馬這款超硬漢的越野車，馬上要出增程版，還帶激光雷達(dá)。擱以前，咋可能會見到這樣的福特車啊。。。

這些車所在的盤子確實(shí)不大，但對于福特來說，發(fā)力小眾市場，也不妨是一種不錯(cuò)的自救手段。

現(xiàn)在的整合渠道，把分散的資源形成合力，也給后續(xù)新品鋪好了路。就看后面，福特能不能繼續(xù)端出一些讓人眼前一亮的車型了。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

汽車之家

福特中國，福特中國宣布成立全資的福特銷售服務(wù)公司

北京商報(bào)，江鈴福特“合則變”