來源：睿見Economy

　　9月27日-29日，2025中國汽車充換電生態(tài)大會在安徽省合肥市舉辦。本屆大會以“十年奮進(jìn)，智啟未來”為主題，由中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟和中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會聯(lián)合主辦，設(shè)置了1場閉門會議、1場大會開幕式暨主論壇、6場主題論壇，以及多場特色專場活動，并新增了“充換電產(chǎn)業(yè)十周年發(fā)展成果回顧”，旨在共同推動充換電行業(yè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。其中，在9月29日上午舉辦的“主題論壇：商用車補(bǔ)能模式探索”上，華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬發(fā)表精彩演講。

　　以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

　　感謝協(xié)會的邀請，今天來給大家做一下對兆瓦超充的分享：兆瓦超充技術(shù)加速電動重卡從封閉場景走向開放場景。大家知道，這幾年重卡發(fā)展的速度呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，我們認(rèn)為前幾年發(fā)展還是處在一個出發(fā)地至目的地的點(diǎn)對點(diǎn)業(yè)態(tài)，還是處于封閉場景。隨著兆瓦超充技術(shù)的涌現(xiàn)，我們認(rèn)為它會加速電動重卡的發(fā)展速度，從封閉場景走向開放場景。

　　國家非常重視重卡電動化的發(fā)展進(jìn)程，是因?yàn)槿加椭乜m然數(shù)量只占到汽車總量的3%，但是它的碳排放和燃油消耗，占到公路運(yùn)輸?shù)?0%以上。所以無論是從能源安全還是從碳減排的角度，都是國家在下一階段會大力促進(jìn)發(fā)展的。從經(jīng)濟(jì)效益來說，“以電替油”基本可以節(jié)省一半的能源成本，所以它有非常大的潛力。

　　從電動重卡的滲透率來看，這幾年迅猛增長，今年上半年已經(jīng)突破了26%，可以說在未來的這幾年將是電動重卡行業(yè)的黃金發(fā)展期。我們認(rèn)為這是中國汽車電動化的第三波，第一波是運(yùn)營車為主，第二波是私家乘用車，第三波就是電動重卡。前一波給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場盛宴，第三波將會給全球交通與能源行業(yè)帶來的大革命大發(fā)展，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。為什么這么說呢？去年我們存量的乘用車3000多萬，一年的電力的消耗大概在1000億，是一個三峽大壩一年的發(fā)電量，但是隨著重卡數(shù)量的激增，我們預(yù)測到2030年，重卡的存量到200萬輛。一輛重卡對電網(wǎng)的需求、電力的需求相當(dāng)于200輛乘用車，無論是它的補(bǔ)能的頻率，還是它的每次單次補(bǔ)能的度電數(shù)。而且電動重卡只能在公共場站補(bǔ)能，如果說私家車還有一半在居家補(bǔ)能的話，再乘以2，電動重卡在公共場站補(bǔ)能需求相當(dāng)于是400輛乘用車。它對電力的消耗，到2030年基本上可以平分秋色了，1億多輛乘用車會消耗一半的電力，而這200萬輛的重卡，會消耗另一半的電力，總體需求相當(dāng)于7座三峽大壩一年的電。24年的整個占比是到1%，我們認(rèn)為到2030年那時候它會占到3%甚至到5%左右。

　　另一面是看新能源，2024年我們新能源的裝機(jī)的總量已經(jīng)超過了火電的總量，而且未來以風(fēng)能和太陽能為主的新能源，會成為整個新能源的主體。所以我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施又是連接新型電力系統(tǒng)和電動汽車，它未來是一個信息交互的樞紐、能源的節(jié)點(diǎn)，而且它必然是要承接未來兩大戰(zhàn)略行業(yè)的發(fā)展，所以對它的要求也很高。但現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施，其實(shí)大家還有很多的問題，制約了新型電力系統(tǒng)的發(fā)展，制約了重卡電動化的可持續(xù)發(fā)展。首先是體現(xiàn)在它的充電功率難以提升，充電慢，另外一個是現(xiàn)有存量的設(shè)備，傳統(tǒng)的設(shè)備故障高，而且99%是不支持光儲融合的，都是一體樁的架構(gòu)，無法實(shí)現(xiàn)和光伏、儲能的融合及智能能源管理，以及未來“車、網(wǎng)、樁”的互動。另外就是網(wǎng)絡(luò)不健全，互聯(lián)互通性差，現(xiàn)在的一些重卡的場站，基本上是物流業(yè)主自建的場站，可能優(yōu)先給自己的車隊(duì)供電，而且它在有部分的增強(qiáng)了大功率的充電的能力，比如到單槍突破400安、500安，還需要和車機(jī)對協(xié)議。所以整個還存在一個互聯(lián)互通的問題，這是我們接下來要去解決的問題。

　　從充電和換電的路徑來說，近年來市場已經(jīng)做出了選擇，前幾年在國家政策支持下，換電是占主流，充換電占比幾年前是3：7，現(xiàn)在是倒過來了7：3。為什么呢？這里面拿超充和換電模式相比，超充有幾個大的優(yōu)勢，它一個是高兼容性也是最大的優(yōu)勢，它接口是統(tǒng)一支持所有的車型，支持未來發(fā)展演進(jìn)的車型。現(xiàn)在是磷酸鐵鋰電池，以后換任何電池新技術(shù)，沒關(guān)系，接口是統(tǒng)一的。但是這個在換電站是單一的投資，而且只支持固有車型的，無法和其他運(yùn)營商/電池廠家的電池進(jìn)行互換。從投入上來說，充電場站基本上是換電站的三分之一到四分之一，另外它不需要專業(yè)的維護(hù)，很多小的場站就丟在那里，運(yùn)營商也不用管它，也不需要每天有人在那里守候維護(hù)，減少運(yùn)營的投入。第二是對于運(yùn)輸企業(yè)、用戶來說，它的成本也會低，因?yàn)榍懊娴脑驅(qū)е滤ǖ某杀靖?，最后一定會轉(zhuǎn)嫁到這些對成本又比較敏感的用戶身上。這可能對重卡電動化的發(fā)展也是一個比較大的障礙。

　　要解決提速需求，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，整個重卡的上下游還存在很多的斷點(diǎn)，不是單靠一個充電設(shè)備廠家就能夠提升它的補(bǔ)能效益。但現(xiàn)在為什么又能做到了呢？是因?yàn)楫?dāng)前整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始成熟了。首先是我們?nèi)绻a(bǔ)能的時間，從一個小時以上縮短到現(xiàn)在20分鐘、15分鐘以內(nèi)，那就需要我們的儲能具備3C~4C以上的大倍率補(bǔ)能能力?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多的企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的大倍率的、長壽命的電池。第二就是受限于整車的散熱，大家知道當(dāng)電池大倍率充電的時候，它帶來的熱量會激增，如果你不把這個熱散去的話，它可能只能到峰值的，真的所謂的“兆瓦閃充”，到了1兆瓦峰值點(diǎn)幾十秒后馬上就降下來，到幾百千瓦。那就要對整車的散熱系統(tǒng)增加投入，但本身商用車可能在行業(yè)里面大家就認(rèn)為，它是一個丐幫，本來賣車就是不太賺錢，如果每輛車再增加兩三萬的成本，用戶還有他的購買的欲望嗎，它的競爭力就會大大下降。另外一個就是怎么樣實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備的高功率輸出，還要求在用戶場景高可靠，持續(xù)的兆瓦輸出的能力。所以基于這一點(diǎn)，經(jīng)過兩年時間華為和行業(yè)的生態(tài)伙伴們，整車企業(yè)及電池廠家的努力，我們把這個解決方案在今年的上海車展上推出，華為的全液冷兆瓦超充解決了行業(yè)的挑戰(zhàn)，達(dá)到6倍的散熱能力，電池的壽命和電池廠家能夠在大倍率充電的時候，在充電過程中把熱散去，保持使用壽命，同時改變一些配方，讓它的循環(huán)壽命增強(qiáng)。另外在低溫場景是當(dāng)前很多的重卡的作業(yè)場景，在煤礦、礦區(qū)都在北方，通過我們車載的液冷的設(shè)備，能夠快速給車上的電池包加溫，能夠讓它在零下四十度環(huán)境下，電池保持在一個零度以上的溫度，這樣的話就能夠?qū)崿F(xiàn)快速的補(bǔ)能。另外提到持續(xù)的雙槍2400A的兆瓦輸出，當(dāng)然這個還只是當(dāng)前我們給行業(yè)提出的能力標(biāo)桿，我們現(xiàn)在這個能力在實(shí)驗(yàn)室里面，已經(jīng)達(dá)到了單槍的2000A，意味著雙槍的4000A是未來可持續(xù)發(fā)展演進(jìn)的。

　　我們有四大優(yōu)勢，第一是更好的補(bǔ)能效率，能夠在15分鐘內(nèi)給四五百度電完成迅速的補(bǔ)能。另外是更加互聯(lián)互通，我們和頭部的十家整車企業(yè)，在快速地開發(fā)兆瓦級超充，今年預(yù)計(jì)有50多款的兆瓦車型會上市發(fā)布，現(xiàn)在已經(jīng)上市規(guī)模銷售的已經(jīng)有16款車型。全液冷超充可以應(yīng)用在整個中國全域場景的應(yīng)用環(huán)境，極寒、極高溫、極高海拔等等，我們?nèi)豪涑涠际墙?jīng)歷了2年時間的實(shí)際環(huán)境應(yīng)用挑戰(zhàn)。另外就是更好的電網(wǎng)適應(yīng)能力，兆瓦超充和華為光儲融合，能夠更好地適應(yīng)電網(wǎng)。我們首先是把瓦特和功率電力電子賦能，聯(lián)合制訂和行業(yè)里面制定行業(yè)的兆瓦超充標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)未來的發(fā)展方向。這也是行業(yè)里面首發(fā)的“水電一體”接口標(biāo)準(zhǔn)。上端是國標(biāo)的插口，下端是加了兩個正負(fù)極的端子，來增強(qiáng)充電能力。這樣的車載充電接口，保障電動重卡車走到哪里都能充電。我來講一個案例，這個月在深圳的超充之城2.0發(fā)布，做了一個深圳首個兆瓦超充場站的發(fā)布，當(dāng)時是想要整車企業(yè)幫我們調(diào)一輛樣車過來做展示，因?yàn)闊o牌車輛運(yùn)輸費(fèi)用較高，后來為了降低平衡一下營銷費(fèi)用，我們就從上個月在四川綿陽的客戶那里，就是我們發(fā)布的全球首個百兆瓦超充場站，整個場站的電力容量超過百兆瓦，當(dāng)前的場站服務(wù)了200多輛兆瓦超充的車型，我們從運(yùn)營商客戶那里調(diào)了兩輛車過來，沿途開過來是補(bǔ)能無憂的，因?yàn)檎淄叱滠囆鸵部梢栽谄胀斐涑潆姌渡涎a(bǔ)能，遇到了華為超充的樁，補(bǔ)能更快一些。這也是為什么兆瓦超充會促進(jìn)電動重卡走向更加開放的應(yīng)用場景，因?yàn)闀s短它補(bǔ)能的時間，降低時間成本提高經(jīng)濟(jì)效益。在中長途的尤其是講究時效的業(yè)態(tài)，比如冷鏈、快遞，它就更會加快它的更換電動車的速度。

　　第二個我們是行業(yè)里面唯一一個用不斷實(shí)際演示和展示驗(yàn)證能力的，從今年4月份發(fā)布產(chǎn)品開始，大家可以在陸陸續(xù)續(xù)的媒體上看到這三四個月的時間，我們已經(jīng)有十多場站和線路的發(fā)布。我們也是唯一通過真車實(shí)際向外界展示我們“15分鐘級補(bǔ)能”能力的，而且每一場都有實(shí)車的展示。中汽中心在我們做產(chǎn)品發(fā)布的時候，也是授予了我們兆瓦超充的認(rèn)證，來證明我是能在15分鐘持續(xù)2400A穩(wěn)態(tài)大電流的輸出。昨天世界汽車新能源大會在海口的現(xiàn)場，萬鋼部長也給我們頒發(fā)了2025的新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)的大獎，這個評選的分量還是挺高的，每年只有五到十個獲獎的單位，我們也是在這個近百個申報(bào)單位中突出重圍的，也側(cè)面證明了行業(yè)里面是非常重視這一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。

　　另外，我們?nèi)豪涞脑O(shè)計(jì)，能夠達(dá)到在極高溫、極高的海拔、極低溫的場景應(yīng)用。還有，因?yàn)槲覀冞@個主機(jī)是共享功率的，適配于乘用車的場站，也適配于兆瓦超充的場站，所以在投資上來講，也是可以平滑的演進(jìn)疊加的。另外它的架構(gòu)，支持光儲融合，這樣的話可以減少對電網(wǎng)的一些沖擊，以前應(yīng)用構(gòu)網(wǎng)儲能技術(shù)，主要是應(yīng)用在發(fā)電場站的場景，未來它會走向全場景，會大規(guī)模的應(yīng)用到兆瓦超充的場景，來構(gòu)建一個可并可離的微電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多種能源管理調(diào)度的功能，能夠支持更多的業(yè)態(tài)和盈利模式。

　　最后再談一下我們的架構(gòu)，我們不認(rèn)為這是一個超前的部署，因?yàn)槟愦蟛糠值耐顿Y還是在功率主機(jī)這部分，60%、70%的投資是在這部分，你這部分是隨著車型的演進(jìn)是不用更換的。未來無論你演進(jìn)到什么樣的，利用什么車型都可以支撐。如果你是場站運(yùn)營商，認(rèn)為你的運(yùn)輸車輛大部分還是1C的車輛，你可以配我們的快充終端，如果是2-3C超充車型，那可以配置雙超終端，2個600安加持，剛才提到的四川綿陽全球首個百兆瓦的場站，規(guī)劃部署53個兆瓦超充車位，還有118個雙槍超充的車位。而且這種部署我們現(xiàn)在還在向電動礦卡的場景演進(jìn)了，它是達(dá)到了2.88兆瓦的補(bǔ)能的能力。所以我說的這個場站的核心投資的部分，是充電功率主機(jī)，它不用隨著車型和技術(shù)演進(jìn)來更換，只需要適配終端，這樣可以大大保護(hù)運(yùn)營商的投資。

　　今年開始，大家可以看到，我們又做了很大的規(guī)劃，會在全國針對核心的物流干線，包括向全球的海外市場推廣，今年在大灣區(qū)，剛才講了全球首個百兆瓦場站的發(fā)布，前兩天，我們在深圳的超充2.0發(fā)布，也是面向大灣區(qū)搭建五條核心的物流干線?，F(xiàn)在我們也在向歐洲，向發(fā)展中國家推廣我們的高質(zhì)量的全液冷超充的解決方案。為什么這個方案能夠得到海外客戶的認(rèn)可？就是因?yàn)樗С止鈨θ诤?，這些海外國家電力的電網(wǎng)非常脆弱，但如何促進(jìn)它的電動化的發(fā)展，無論是運(yùn)營車輛發(fā)展，公交、重卡還是在礦區(qū)的應(yīng)用，它都需要結(jié)合光伏、儲能。所以我們在這些已經(jīng)有非常多的案例，今年也會走向整個海外的市場。

　　無論是乘用車還是重卡商用車，它都是一個比較大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，我們也希望在這里，和在座的全行業(yè)的生態(tài)伙伴們一起共建大功率充電一張網(wǎng)，希望和更多車企、零部件企業(yè)一起引領(lǐng)汽車的發(fā)展，發(fā)展更多的兆瓦超充車型，和我們客戶去共建我們的網(wǎng)絡(luò)，和我們的生態(tài)伙伴包括運(yùn)營平臺、金融伙伴還有解決方案伙伴開展合作，因?yàn)槿A為的定位非常清晰，我們就是產(chǎn)品和解決方案的供應(yīng)商，其他生態(tài)業(yè)務(wù)我們是不觸碰的。所以我們在這里，也可以尋找到很多的合作方，未來和大家共建這個生態(tài)。以上就是我今天的分享，謝謝大家！