面對中國市場的激烈競爭，福特汽車正試圖通過一場銷售渠道的“大一統(tǒng)”改革，為其在華業(yè)務(wù)注入新的活力。

近日，福特中國宣布在上海正式設(shè)立福特汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司，作為福特的全資子公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

據(jù)《一品汽車》了解，這一新公司將于10月1日正式運營，由陳曉波擔(dān)任總裁，向福特中國及福特國際市場集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報。

01

戰(zhàn)略背景：連續(xù)盈利下暗藏隱憂

Part One

事實上，福特中國近年來實施了一系列戰(zhàn)略調(diào)整，包括停產(chǎn)福克斯、福睿斯（參數(shù)丨圖片）等虧損車型，將國內(nèi)在售車型從十余款精簡至6款，聚焦高利潤的硬派越野車。

這一“剃刀法則”帶來了顯著成效。2025年第二季度，福特中國實現(xiàn)了連續(xù)八個季度的盈利，全球營收達(dá)502億美元，調(diào)整后息稅前利潤21億美元。

更值得關(guān)注的是其出口業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。2024年，福特中國出口了16.8萬輛汽車，同比激增60%，2025年上半年出口銷量與利潤繼續(xù)實現(xiàn)雙雙同比增長。出口業(yè)務(wù)的利潤貢獻(xiàn)率已逼近50%，成為中國業(yè)務(wù)的重要支撐。

在《一品汽車》看來，亮眼的盈利數(shù)據(jù)背后隱藏著本土銷售的疲軟，2025年上半年，長安福特銷量同比下滑16.4%，新能源車型表現(xiàn)尤其乏力。

02

改革內(nèi)容：

從分散到統(tǒng)一的渠道整合

Part Two

新成立的福特銷售服務(wù)公司最核心的變化是將原獨立運作的銷售和服務(wù)渠道升級為統(tǒng)一的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這意味著，長安福特與江鈴福特兩大合資公司的營銷渠道將整合為一。據(jù)江鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前江鈴福特乘用車營銷渠道約有110家，長安福特渠道約270家，整合后將形成300家以上的統(tǒng)一營銷網(wǎng)絡(luò)。

整合后，兩家主機(jī)廠的產(chǎn)品將在所有渠道中銷售。江鈴福特生產(chǎn)的福特品牌乘用車和皮卡，以及長安福特的產(chǎn)品，甚至福特從海外進(jìn)口的皮卡車輛，都將在整合后的渠道中銷售。

吳勝波表示：“它能夠讓我們進(jìn)一步強(qiáng)化福特品牌形象，為中國消費者帶來更加統(tǒng)一的品牌體驗、更加完善的產(chǎn)品系列，更加合理、便捷的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

在《一品汽車》看來，渠道整合不僅僅是銷售網(wǎng)絡(luò)的物理合并，更是品牌體驗的升級。福特中國計劃打造獨具一格的“福特縱橫”生活體系，覆蓋“縱橫空間”、“縱橫社群”、“縱橫裝備”和“縱橫守護(hù)”四大板塊。

這一體系旨在超越單純的汽車銷售，打造覆蓋戶外休閑、探索、野行等場景的生活方式。無論是荒野探險還是都市穿梭，都能提供可靠的支持和駕馭的樂趣。

陳曉波的任職也體現(xiàn)了福特對中國市場戰(zhàn)略的重視。在加入福特中國之前，他曾擔(dān)任長安福特新能源科技有限公司副總裁兼營銷中心總經(jīng)理、長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁等重要職位，兼具跨品牌、跨模式的管理經(jīng)驗。

03

挑戰(zhàn)與機(jī)遇：雙刃劍下的博弈

Part Three

渠道統(tǒng)一看似簡單，實則面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是如何平衡新公司與原有合資伙伴的利益關(guān)系。江鈴汽車方面強(qiáng)調(diào)，“不存在江鈴福特并入長安福特的情況”，而是福特將整合二者乘用車營銷渠道。

同時，如何讓經(jīng)銷商快速適應(yīng)新的運營模式，也是福特需要解決的問題。300多家渠道的整合涉及多方利益重組，需要精細(xì)化的管理和協(xié)調(diào)。

然而，這一變革也帶來顯著機(jī)遇。統(tǒng)一的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將使福特能夠更快速地根據(jù)市場變化調(diào)整策略。當(dāng)某款新能源車型銷量不及預(yù)期時，可直接聯(lián)動營銷與服務(wù)端做推廣或權(quán)益調(diào)整，無需經(jīng)過合資方的多層溝通。

對于江鈴汽車而言，渠道整合意味著其乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)將迅速擴(kuò)大。江鈴福特皮卡的銷售渠道將進(jìn)一步擴(kuò)大，長安福特也將銷售江鈴福特的皮卡。這將有助于提升福特品牌在中國市場的整體競爭力。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，福特中國的渠道整合代表了跨國車企在華戰(zhàn)略的演變趨勢，過去，跨國車企因銷售與服務(wù)環(huán)節(jié)割裂，導(dǎo)致用戶購車后出現(xiàn)售后響應(yīng)慢、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。

福特打造“一站式體驗” ，能縮短用戶從選車到售后的溝通成本，通過數(shù)據(jù)打通營銷與服務(wù)環(huán)節(jié)。這種閉環(huán)模式在當(dāng)前新能源車企普遍強(qiáng)調(diào)“用戶生態(tài)”的競爭中，更具吸引力。

福特中國的這一變革，為其他跨國車企提供了可借鑒的模式。未來，可能會有更多跨國車企重新思考其在華銷售服務(wù)模式，更加注重統(tǒng)一品牌體驗和運營效率。

隨著 10 月 1 日新公司正式運營，福特在中國市場的渠道統(tǒng)一戰(zhàn)略將進(jìn)入實施階段。重慶工廠生產(chǎn)的蒙迪歐出口成本比歐美本土低 18% ，讓福特將更多中高端車型轉(zhuǎn)移至中國生產(chǎn)。

如果福特能夠成功實現(xiàn)渠道整合，將不僅為自身在中國市場的發(fā)展開辟新的路徑，也為跨國車企在華戰(zhàn)略調(diào)整提供新的范式。

渠道統(tǒng)一只是開始，真正的考驗在于福特能否借此機(jī)會重塑品牌形象，在激烈的中國市場競爭中贏得消費者的認(rèn)可。