2014年，全國公交客運(yùn)量還高達(dá)781.88億人次。

那時(shí)的公交站臺(tái)總是排著長隊(duì)，車廂里人擠人，公交司機(jī)是街坊鄰里眼里“穩(wěn)定又體面”的職業(yè)，是“金飯碗”。

可短短8年過去，到2022年這個(gè)數(shù)字就腰斬到353.37億人次。

不少線路半天等不來一輛車，來了也常?？罩蟀胲噹猩跽咧苯淤N出了停運(yùn)通知。

曾經(jīng)被視為民生保障“金飯碗”的公交系統(tǒng)，如今正陷入一場全國性的“關(guān)停潮”。

常年持續(xù)的虧損像一塊巨石，壓得整個(gè)行業(yè)喘不過氣....

大約從2015年開始，公交車的客流量就走上了下滑的道路，每年都在不斷減少。

以前上下班高峰的時(shí)候，公交車?yán)锶硕嗟囟紨D不下，甚至有時(shí)候只能等下一輛，但下一輛往往也是人滿為患。

但現(xiàn)在不一樣了，一個(gè)路線也就一輛公交車，有的甚至幾個(gè)路線只有一趟車，即便這樣，車廂里也是空蕩蕩的。

有的公交車上，一個(gè)乘客都沒有，只有司機(jī)一個(gè)人。

由于沒什么人坐公交車，公交車的收益自然而然就少了。

據(jù)說一輛公交車每跑一公里，成本要接近六塊錢，但現(xiàn)在哪有人坐公交車，平均下來最多也只能收回三塊多。

這也就意味著，每一公里都在虧錢，只要開出去就在虧錢。

但運(yùn)營成本一點(diǎn)也沒少，這讓很多公交車運(yùn)營公司都干不下去了。

比如說油費(fèi)、電費(fèi)、車輛保養(yǎng)維修，司機(jī)們的工資，這些都是固定的支出，隨著社會(huì)的發(fā)展還在每年增加。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，杭州公交集團(tuán)在2024年硬生生虧了1.5億，蘇州公交車也虧了將近5000多萬。

這還是熱門的旅游城市，每年的游客不計(jì)其數(shù)，更不要說小城市的公交車，更是慘不忍睹，很多公司都發(fā)不起工資了。

還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，那就是現(xiàn)在很多公交公司原本在很大程度上依賴著政府補(bǔ)貼，維持著票價(jià)運(yùn)營。

但現(xiàn)在很多地方財(cái)政比較緊張，補(bǔ)貼很有可能跟不上，這虧損自然而然就兜不住了，也只能停掉路線。

這主要是因?yàn)?，現(xiàn)在出行的方式越來越多了。

以前出門主要靠公交車，現(xiàn)在很多人的家里都有私家車，或者直接用手機(jī)叫網(wǎng)約車，要么就騎共享單車。

雖然網(wǎng)約車比公交車略微貴一點(diǎn)，但重在方便快捷，不像公交車還得去固定的公交車站點(diǎn)，離得近還好，離得遠(yuǎn)還不如直接打車。

還有就是地鐵的網(wǎng)絡(luò)也越來越密集，和公交車相比，地鐵不堵車，更準(zhǔn)時(shí)，非常適合每天上下班通勤的人。

而公交車一般情況下，要在公交站等很久，坐車還容易堵車。如果天氣不好，特別熱或者下雨的話，等公交車的時(shí)候就很痛苦。

但地鐵就能規(guī)避公交車大部分問題，所以很多人更愿意坐地鐵。

面對(duì)這種情況，很多地區(qū)的公交車公司都開始采取方式自救。

比如說河南鄭州公交就和順豐合作，出了一個(gè)新的項(xiàng)目，那就是公交車白天正常拉乘客，到了晚上，300輛新能源公交車就變成了移動(dòng)快遞倉庫。

136個(gè)公交站也被改造成快遞分揀站，每天這些快遞車能送5萬多件生鮮和日用品。

南京也開通了類似的服務(wù)，專門幫農(nóng)民運(yùn)蔬菜進(jìn)城。

根據(jù)了解，從田里摘下來，到送到市民餐桌上，中途僅僅需要兩個(gè)小時(shí)，又快又新鮮。

為了節(jié)約公交車成本，很多公交車公司優(yōu)化了公交線路，這樣就能少一些成本，比如宿州公交就通過這種方式，一年省了350萬，為了省一些電費(fèi)，有些公交車公司開始錯(cuò)峰充電，再加上智能調(diào)度，一年又省300萬。

還有不少公交公司想出新花樣吸引乘客。

比如北京開通了11條，專門去醫(yī)院的路線，就像通醫(yī)專線1路，可以直達(dá)宣武醫(yī)院，全程只需要兩塊錢。

北京還設(shè)置了24條旅游專線，雙層觀光巴士成了城市名片。

珠海也是如此，給9個(gè)產(chǎn)業(yè)園開了126條通勤班車，每天差不多能坐8000人，上下班更加順暢了。

要說新奇，那還得是安順公交，他們專門把一些公交車打扮成紅色婚車，還叫1314公交婚車。

不僅漂亮，租一次還只需要傳統(tǒng)婚車三分之一的錢，所以很多年輕人都非常喜歡。

現(xiàn)在的公交公司比以前靈活多了，這些辦法都證明，只要肯動(dòng)腦筋，公交車不僅能拉人，還能變成賺錢的工具。

既能守住公益底線，還能懂得市場變通，這樣一來公交車就可以一直陪在我們身邊。

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