“純電之王” 指的不止產(chǎn)品力，還有背后的體系力。

8 月 25 日，問界 M8 純電版上市，起售價 35.98 萬元、與增程版同價，2 小時大定即突破 7000 臺。發(fā)布會上，余承東把問界 M8 純電版稱為 “純電之王”，意圖在標桿級產(chǎn)品體驗的基礎(chǔ)上，打破 “純電溢價”——問界選擇的是一條看似激進卻穩(wěn)健的路，它不以利潤換市場，而是依托于華為成熟的體系化能力，走出獨屬于問界的高端純電路徑。

40 萬元級別的新能源汽車市場是一個容量龐大、用戶支付能力強勁的市場，但它也充滿了矛盾。過去幾年，增程技術(shù)憑借對續(xù)航焦慮的有效緩解迅速崛起，成為這一價位段的主流。相比之下，純電車型雖然代表著更先進的能源形式，卻始終未能誕生一款具有絕對統(tǒng)治力的爆款車型。

這或許是因為之前技術(shù)限制或產(chǎn)品定義能力不足形成了一個不可能三角：靜謐和平順、沒有焦慮的補能、符合這一價位的智能和豪華感。

問界 M8 用 “純電增程同價” 的定價策略，瞄準了這一留白。它消除了用戶在選擇增程還是純電時的價格顧慮，使得能源形式不再是決策的主要矛盾，鴻蒙智行便可以將競爭焦點完全引導(dǎo)至其特有的全棧智能化體驗。

這一策略將直接影響那些原本在增程的實用性和純電的先進性之間猶豫，但同時高度看重前沿科技體驗的高端增換購群體。而問界 M8 純電版能夠?qū)崿F(xiàn) “電增同價”，也是華為深度賦能下，智能汽車核心技術(shù)棧 “標準化” 和 “工業(yè)化” 能力走向成熟的結(jié)果 —— 這也是理解背后鴻蒙智行體系競爭力的關(guān)鍵。

問界 M8 樹立 40 萬元級純電新標桿

問界 M8 所處的 30 萬至 40 萬元純電市場競爭激烈，頭部車企不約而同瞄準六座 SUV 市場，下半年已有多款車型上市。

問界 M8 純電版的外觀整體變化不大，延續(xù)家族式鯤鵬躍境設(shè)計語言，最大的不同是換裝了全新樣式的前包圍和網(wǎng)狀進氣格柵，新增 “夜紫” 外飾配色、“松露棕” 內(nèi)飾配色。車身尺寸 5190×1999×1795mm，軸距 3105mm，搭配三排六座與雙排五座的布局，是豪華 SUV 的標準大尺寸。省去增程器后，這款車配備了 149L 的前備箱。

純電車最為看重的核心 “三電” 方面，問界 M8 純電版全系標配寧德時代 100 度電池，最高續(xù)航能做到 705km。電驅(qū)首發(fā)搭載且全系標配華為高壓七合一電驅(qū)，體積更小、重量更輕。同時在華為巨鯨 800V 高壓電池平臺的支持下，以 15 層硬核防護保障電池安全，并支持快充，問界 M8 充電 15 分鐘補能 30%-80%，基本接近于傳統(tǒng)油車的補能體驗。

智能化能力仍是問界 M8 純電版的 “殺手锏”。首批搭載最新的 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)——端到端時延降低 50%，通行效率提升 20%，重剎率降低 30%，駕控體驗 “更類人”。在主動安全方面，從 CAS 3.0 升級到全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0，前向 AEB 生效范圍 4-150 km/h，即使車輛在 80km/h 的時速、行駛在左右附著系數(shù)不等的對開路面上，依然能穩(wěn)定激活。新增泊車懸空障礙物識別、駕駛員失能輔助、沙塵天氣自動緊急制動等功能，提升車輛在極端環(huán)境中的駕駛安全性。

內(nèi)部 12.3 英寸的全液晶儀表盤、15.6 英寸中控屏和 16 英寸副駕娛樂屏組成三聯(lián)屏布局，全車滿配超十屏，配合鴻蒙智能座艙，可通過三指滑動，實現(xiàn)多屏之間無縫流轉(zhuǎn)等智能交互體驗。

不同于問界 M8 以 “全能車王” 打開市場的思路，它的競爭對手們選擇側(cè)重自身的強勢領(lǐng)域。比如 7 月底上市的理想 i8，貼著 “家庭用車” 的角度，主打大空間與 5C 超充體驗，解決空間和里程焦慮。上周開啟預(yù)售的全新蔚來 ES8，利用換電方案降低購車門檻，吸引老用戶和對價格敏感的消費者。例如，行政豪華版六座預(yù)售價 41.68 萬元起，如果選擇 BaaS 電池租用方案，購車門檻可降至 30.88 萬元起。

被新勢力們圍攻的特斯拉，則在 8 月 19 日突襲上市 Model Y L 長軸六座版，起售價 33.9 萬元。Model Y L 的推出，是一直被作為對標對象的特斯拉應(yīng)對市場變化的對策之一。從產(chǎn)品定位來看，六座布局、更大的車身尺寸、更長的續(xù)航里程，這些都是中國家庭用戶關(guān)心的要素。特斯拉把六座下放到更親民的價位，吸引那些注重品牌、超長續(xù)航和充電網(wǎng)絡(luò)的消費者。

在同行尋找突破口的同時，問界有自己的節(jié)奏。今年 4 月上市的問界 M8 增程版已是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。截至目前，問界 M8 上市僅 4 個月，交付量已超過 7 萬輛，其中 6 月、7 月銷量連續(xù)超過 2 萬輛。上市不到四個月，問界 M8 已在大型 SUV 半年銷量榜中排名第二，僅次于問界 M9。這意味著用戶對問界 M8 的空間、舒適性與智能化體驗已有充分認可，在此基礎(chǔ)上，純電版問界 M8 有機會把競爭焦點重新聚集到產(chǎn)品本身的豪華感和智能化能力上，從而在 40 萬元級純電市場打開新的增長空間。

打破純電溢價，鴻蒙智行生態(tài)下的體系化勝利

在今天的新能源車市場，同一款車型，純電版通常會比同配置的增程版貴 2-3 萬元，價格差異在一定程度上左右消費者決策?！凹冸娨鐑r” 的背后，是兩條不同的技術(shù)路線的成本賬。

核心差異在于動力系統(tǒng)。純電車型為了保證足夠的續(xù)航里程，需要搭載大容量電池包。而電池是目前電動汽車中最貴的單一零部件，占整車成本的 30%-50%。增程車搭載的電池容量相對較小，多出來的那套增程器也因供應(yīng)鏈穩(wěn)定，規(guī)模效應(yīng)顯著，一套主流 1.5L 增程器的采購成本通常約一萬元。

在碳酸鋰電池價格處于歷史高位的 2022 年，一噸碳酸鋰的價格飆升至 50 萬元，原材料價格直接拉高電池成本，當時一度出現(xiàn) “電池比車貴” 的現(xiàn)象，如極氪 001 更換 100kWh 電池需 20 萬元，遠超整車售價的三分之一。2023 年之后原材料價格逐漸回落和技術(shù)進步，電池成本逐漸下降。

大電池包帶來的增重，也衍生了次生成本。為了抵消增重對續(xù)航、操控和安全性的負面影響，車企需要在車身結(jié)構(gòu)強化、懸掛系統(tǒng)以及輕量化材料（如鋁合金）上投入更高成本。同時，管理更大容量的電池需要更復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS）和熱管理系統(tǒng)，這些都進一步推高了純電車型的制造成本和研發(fā)攤銷。

問界 M8 增程版 Max+ 和 Ultra 版本的電池容量均為 53.4 kWh，相比純電版全系標配 100 kWh 電池，僅從帶電量差異推測，理論上問界 M8 純電版與增程版存在數(shù)萬元成本差距。

最終問界 M8 純電與增程同價，一方面是問界品牌希望通過這款車撬動 40 萬元純電市場的決心，另一面也體現(xiàn)了華為體系化的技術(shù)整合能力和效率優(yōu)勢。而動力電池行業(yè)的規(guī)?；沟秒娦静少彸杀驹陂L期趨勢中持續(xù)下探，進一步讓問界有底氣去做 “電增同價”。

華為深度參與車型的產(chǎn)品定義、底層技術(shù)、品牌營銷及渠道銷售的鴻蒙智行，注入了華為在 ICT 領(lǐng)域最擅長的平臺化、模塊化能力。智能化是鴻蒙智行的核心優(yōu)勢，也是當前汽車行業(yè)最昂貴的增量部分。華為通過將最復(fù)雜的智能化系統(tǒng) “標準化”，實現(xiàn)了研發(fā)效率的最大化。比如 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，通過高度標準化的硬件平臺和持續(xù)迭代的軟件算法，在問界、享界等不同品牌車型上快速復(fù)用，大幅降低了邊際研發(fā)成本和部署周期。

同時，高度集成化是汽車電子電氣架構(gòu)演進的趨勢，它意味著供應(yīng)鏈的簡化、制造成本的下降以及整車空間布局的優(yōu)化。過去幾十年華為在芯片、傳感器上的持續(xù)研發(fā)投入，建立起完整的自主可控的自研體系和供應(yīng)體系。通過 800V 高壓平臺、華為 DriveONE 高壓七合一電驅(qū)等核心硬件的高度集成，問界 M8 壓縮了電池帶來的額外成本。

目前華為的電驅(qū)和電池管理方案，已在問界 M9、智界 S7 等車型上量產(chǎn)，其他如智能輔助駕駛系統(tǒng)和 800V 高壓平臺、途靈平臺等核心技術(shù)，也在快速、大規(guī)模、低成本地復(fù)制和部署在鴻蒙智行體系的產(chǎn)品上。

從問界新 M7 的爆發(fā)，到如今擁有越來越多明星車型，鴻蒙智行已從前期探索進入加速成長期。5 月以來，鴻蒙智行全系銷量連續(xù)三個月超過 4 萬輛。9 月包括新品牌尚界首款車尚界 H5 在內(nèi)，鴻蒙智行至少有 5 款新車上市。隨著 “五界” 協(xié)同形成規(guī)模效應(yīng)，華為的研發(fā)成本和供應(yīng)鏈采購成本可以在更多車型上分攤。

今年是行業(yè)公認為純電新品大年，市場競爭將進入深水區(qū)。問界 M8 能否真正撬動 40 萬元級純電市場，還需交給銷量去驗證。但它的定價邏輯和所代表的鴻蒙智行體系化能力，也預(yù)示著行業(yè)的競爭將更多落在體系化效率和產(chǎn)品體驗的持續(xù)迭代上。

題圖來源：問界