蘇州，江蘇一座地級(jí)市，卻同時(shí)也是一座聞名全國(guó)的經(jīng)濟(jì)大市，而其交通也是相當(dāng)優(yōu)秀的，尤其是高鐵當(dāng)下，有多條高鐵經(jīng)過蘇州，而且還在規(guī)劃建設(shè)更多高鐵，為蘇州更好地積極對(duì)外溝通提供更好基礎(chǔ)條件。

然而較為可惜的是，經(jīng)過蘇州的高鐵線路雖多，但在互聯(lián)互通上，有點(diǎn)讓人“不忍直視”，真的想不起來有哪些鐵路能在蘇州境內(nèi)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營(yíng)，這也包括以后新規(guī)劃的線路。

要說規(guī)劃，是有的，譬如曾經(jīng)規(guī)劃了滬寧沿江高鐵（蘇南沿江高鐵）與滬通鐵路西北聯(lián)絡(luò)線，這樣的一個(gè)規(guī)劃好處是很大的，可實(shí)現(xiàn)滬寧沿江高鐵與滬通鐵路的跨線運(yùn)營(yíng)，是利好南通與南京及滬寧沿江高鐵沿線多個(gè)縣市的溝通，但在推進(jìn)過程中，竟然被張家港給取消。

張家港認(rèn)為聯(lián)絡(luò)線會(huì)導(dǎo)致城市切割，致使如今南通在與南京及滬寧沿江高鐵沿線多個(gè)縣市的便捷溝通上，需要在張家港換乘，雖然從相關(guān)報(bào)道來看，短期內(nèi)給張家港帶來了一定客流，但這樣的客流不長(zhǎng)久的，畢竟百姓出行要的就是便捷快捷，都是希望一條路就能直達(dá)的，著實(shí)可惜了。

過去的也就過去吧，遺憾也沒有用了。這不，在今年年初，又一條聯(lián)絡(luò)線——通蘇嘉甬滬寧聯(lián)絡(luò)線要建設(shè)于蘇州境內(nèi)，實(shí)現(xiàn)通蘇嘉甬高鐵與滬寧城際鐵路的連通，屆時(shí)也就能跨線運(yùn)營(yíng)，利好是很大的，而且從相關(guān)報(bào)道來看，一直表示在年內(nèi)開工建設(shè)。

可進(jìn)入下半年，關(guān)于通蘇嘉甬滬寧聯(lián)絡(luò)線的消息幾乎沒有了，正因?yàn)槿绱耍簿陀辛瞬缓玫膫餮?，傳言說要取消通蘇嘉甬滬寧聯(lián)絡(luò)線。

目前傳言沒有經(jīng)過證實(shí)，聽聽就好，還是以官方報(bào)道為準(zhǔn)。

不管傳言是否成真？這都能看出，蘇州在樞紐建設(shè)上好難，很難形成一個(gè)高鐵樞紐，正如上面說過的，錯(cuò)過了滬寧沿江高鐵（蘇南沿江高鐵）與滬通鐵路西北聯(lián)絡(luò)線，也就無法打造張家港樞紐，而在蘇州的進(jìn)一步高鐵規(guī)劃中，雖然會(huì)形成不少高鐵“十字”交叉站，但就是無法互聯(lián)互通，無法形成真正的高鐵樞紐，譬如京滬高鐵與通蘇嘉甬高鐵相交于蘇州北站，但卻不互聯(lián)互通，又或如通蘇嘉甬高鐵與滬蘇湖高鐵相交于蘇州南站，同樣也不互聯(lián)互通。

可見蘇州在樞紐站建設(shè)上是多么難，如果通蘇嘉甬滬寧聯(lián)絡(luò)線又被取消，那蘇州高鐵或許再也不會(huì)實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營(yíng)了，這無疑是不利于蘇州樞紐的建設(shè)，無法在蘇州境內(nèi)開行更多的車次，對(duì)于蘇州客流是有一定影響的。