文 |汽車像素，作者 | 邢芮芳，編輯 |冒詩陽

籌備近四年的國產(chǎn)奧迪新能源 PPE （Premium Platform Electric） 項目，首款車 Q6L e-tron 家族已在不久前上市。如今，新的挑戰(zhàn)又來了。

我們獨家了解到，奧迪一汽新能源（下稱奧迪一汽）副總經(jīng)理、經(jīng)管會成員王開宇在近期離任，后面大概率會調(diào)回一汽-大眾體系內(nèi)任職。

王開宇在一汽體系內(nèi)工作多年，曾連續(xù)多年主管一汽-大眾佛山分公司，參與過長春工廠、佛山工廠的很多大型項目，有著豐富的生產(chǎn)制造管理經(jīng)驗。

在奧迪一汽履職近兩年的時間里，王開宇主要負責生產(chǎn)與物流。恰逢這兩年，奧迪一汽的核心任務(wù)是奧迪 PPE 平臺的本地化生產(chǎn)，初期將三款新能源車引入國產(chǎn)化。這是奧迪在中國的首個純電工廠，作為督戰(zhàn)全新平臺、全新工廠的中方高管，王開宇在自己擅長的領(lǐng)域中，接受了完全不同的挑戰(zhàn)。

PPE 是奧迪和保時捷共享的新能源車平臺，與已經(jīng)成熟的奧迪燃油車生產(chǎn)體系不同，PPE 的很多零部件沒有在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化，前期需要用大比例的進口零部件。

▍奧迪一汽 CEO 施睿哲

另一個挑戰(zhàn)是團隊磨合。我們了解到，參與國內(nèi) PPE 工廠搭建、調(diào)試的項目管理人員和工程師中，大比例都來自海外。他們帶來了成熟的流程，但其薪酬結(jié)構(gòu)、假期制度與國內(nèi)團隊存在差異，這在一定程度上增加了團隊管理和融合的難度。

去年底，汽車像素曾最早指出，奧迪一汽的首款車因為團隊配合、軟件延期等諸多原因，導(dǎo)致 Q6L 正式量產(chǎn)（SOP）的時間節(jié)點拖延（詳見：Pix獨家丨PPE 調(diào)整）。

如今，前期最艱難的環(huán)節(jié)已經(jīng)度過。今年 8 月，PPE 首款車型，一汽奧迪 Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron 上市。我們獨家了解到，PPE 規(guī)劃的后兩款產(chǎn)品，A6L e-tron 和還未正式亮相的 E6 項目，已進入預(yù)批量生產(chǎn)的階段，很快可以正式量產(chǎn)。

上述三個接近完成的新車項目之后，奧迪一汽到今年底才會啟動下一個新項目的研發(fā)。在這之前的幾個月中，奧迪一汽的一項重要任務(wù)是完成 Q6L、A6L 和 E6 項目零部件的國產(chǎn)化定點。

王開宇離任后，奧迪一汽暫未透露繼任者。

02. 產(chǎn)銷兩端都在準備

生產(chǎn)端的挑戰(zhàn)還未完全緩解， PPE 銷售端的壓力在慢慢釋放。

有接近一汽奧迪銷售責任有限公司（下稱一汽奧迪）的負責人告訴我們，Q6L e-tron 家族兩款車上海初期銷量并不理想。

8 月 7 日，一汽奧迪 Q6L e-tron 家族與 A5L 同日正式上市，前者的限時價（官方統(tǒng)一的優(yōu)惠價）定在了 34.88 萬-39.88 萬元。雖然已經(jīng)比預(yù)售價便宜了數(shù)萬元，但在如今已經(jīng)白熱化的國內(nèi)新能源市場，PPE 新車價格的吸引力還不夠。比如近期預(yù)售或上市的純電熱門 SUV 車型蔚來 ES8、理想 i8，兩款車比奧迪 Q6L 的尺寸更大，但最低價格還要低出 1 萬到數(shù)萬元。

現(xiàn)在的售價，已經(jīng)是一汽奧迪爭取而來的。Q6L 家族是奧迪品牌的高端產(chǎn)品，與保時捷的純電車 Macan EV 共享很多零部件，而 Macan EV 的定價在 59.8 萬到 96.8 萬元之間。本就高端的定位，再加上很多零部件來自進口，導(dǎo)致 Q6L 前期生產(chǎn)成本居高，很難給出更低的價格。

我們了解到，奧迪一汽正持續(xù)推進關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化定點，但這項工作要到明年才能完成。一汽奧迪繼續(xù)擴大 PPE 新車市場優(yōu)惠幅度的窗口期，很可能要等到明年。

▍一汽奧迪 A5L

銷售體系也還在做準備。一汽奧迪在 Q6L e-tron 家族和 A5L 兩款車上嘗試 “融合直售” 模式，即消費者直接從一汽奧迪官方購車，經(jīng)銷商只負責提供服務(wù)，包括代理銷售、交付等，這樣的好處是，售車價格會更透明，服務(wù)會更標準化。但這套打法需要建立強大的中臺能力、數(shù)字化能力等，可能會在短期內(nèi)影響銷量。

一位接近一汽奧迪 4S 店的負責人告訴我們，相比奧迪以往的全新車型，現(xiàn)在 Q6L 的市場推廣力度明顯偏弱。這可能是兩個原因?qū)е碌模袌鲇^望情緒比較重，新啟動的 “融合直售” 體系更依賴廠商的投入，短時間無法傾注太多資源。Q6L 與主銷車型 A5L 同時上市，后者分走的營銷資源更多。

兩款重要新車同時上市，銷售體系的資源匱乏，但 PPE 的生產(chǎn)與銷售體系之間又缺乏協(xié)同。

國內(nèi)車企中，一汽奧迪與 PPE 是為數(shù)不多銷售與生產(chǎn)制造完全分離的一對組合。通常車企會成立全資或控股的銷售公司，來負責營銷、市場、用戶運營和渠道管理等銷售相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如一汽奧迪即是由一汽-大眾汽車有限公司 100% 持股。

負責 PPE 生產(chǎn)的奧迪一汽是 2021 年 3 月底成立的新公司，奧迪占 55% 股份，大眾中國占 5% 股份，中國一汽占 40% 股份。這就導(dǎo)致負責 PPE 生產(chǎn)的奧迪一汽，與負責銷售的一汽奧迪之間，沒有直接的股權(quán)關(guān)系。

OEM 和銷售公司完全分離的結(jié)果是，奧迪 PPE 項目在面臨特斯拉、蔚來等產(chǎn)銷一體新勢力的激烈競爭時，在決策效率、資源協(xié)調(diào)和市場反應(yīng)速度上可能處于不利地位。比如眼下，奧迪一汽有限的營銷資源，都用在了企業(yè)層面的傳播上，很少涉及具體產(chǎn)品，而這恰恰是目前最為緊迫的。

王開宇的離任，標志著 PPE 項目走過了前期生產(chǎn)的攻堅，但下一場關(guān)于生產(chǎn)與銷售如何配合的硬仗，正等待著新的管理層和整個奧迪體系去應(yīng)對。奧迪的電動化轉(zhuǎn)型之路，依然挑戰(zhàn)重重。