最近小編在沖浪上網(wǎng)的時(shí)候，看到一個(gè)相當(dāng)離譜的事情——

說(shuō)是九號(hào)的新款兩輪電摩M5 200能實(shí)現(xiàn) 195km的續(xù)航；M5 125 雙電版也能實(shí)現(xiàn)120km的續(xù)航；M5 100 則以均衡配置實(shí)現(xiàn)日常通勤無(wú)壓力，而且它們?nèi)稻С指咝С潆?，真正做到了“既要，又要”?/p>

要知道，某些增程車(chē)的純電續(xù)航都不一定有九號(hào)M5 200續(xù)航長(zhǎng)，九號(hào)這次多少有點(diǎn)離譜了。。。

但你可能會(huì)說(shuō)，這不會(huì)是“營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品”，有種你拿來(lái)賣(mài)??！

那好，就在8月26日19:00，九號(hào)正式推出M5系列智能電摩，主打?qū)嵱眯?，大空間，長(zhǎng)續(xù)航，一發(fā)布就被外界認(rèn)為是萬(wàn)元級(jí)電摩市場(chǎng)新標(biāo)桿，打破人們對(duì)傳統(tǒng)電摩的固有印象。

這次九號(hào)M5系列價(jià)格從低到高一共有三個(gè)版本，M100 首發(fā)售價(jià)7499元；M125首發(fā)售價(jià)9399元；M125 雙電版本，首發(fā)售價(jià)12,399元。而性能更強(qiáng)的M200版本和初號(hào)機(jī)聯(lián)名限量版均未公布售價(jià)。

另外，不同版本所對(duì)應(yīng)的電池也不一樣，M5 200 配備新能安 72V90Ah 大單體電池，工況續(xù)航高達(dá) 195km；M5 125 雙電版采用 72V30Ah×2 鋰電池組，實(shí)測(cè)續(xù)航 120km；M5 100 則以均衡配置實(shí)現(xiàn)日常通勤無(wú)壓力。全系均支持高效充電，配合智能續(xù)航管理系統(tǒng)，讓長(zhǎng)距離出行更從容。

外觀設(shè)計(jì)上，九號(hào)M5系列簡(jiǎn)直就是從未來(lái)穿越過(guò)來(lái)的，與市面上外觀千篇一律的電摩相比，它顯得更加激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，機(jī)甲風(fēng)格也是非常適合猛男、硬漢，美中不足的是顏色可選的范圍差了些，只有幻影銀、瑩夜黑、極光紫、流光金這四款配色。

不過(guò)，這次九號(hào)M5系列還和新世紀(jì)福音戰(zhàn)士做了夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)，推出 M5 P 初號(hào)機(jī)限量聯(lián)名款，用戶開(kāi)機(jī)上車(chē)就能看見(jiàn)EVA主題儀表與專(zhuān)屬APP界面，開(kāi)機(jī)即刻進(jìn)入戰(zhàn)斗模式，視覺(jué)與交互全面升級(jí)。

甚至官方為了這次聯(lián)名還專(zhuān)門(mén)推出了多款周邊與定制配件，包括EVA主題頭盔、專(zhuān)屬NFC鑰匙卡片與定制配件包，購(gòu)買(mǎi)M5 P 初號(hào)機(jī)的車(chē)主還將獲得專(zhuān)屬銘牌等個(gè)性化權(quán)益，在彰顯身份的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化稀缺感與歸屬感。

前面提到，九號(hào)M5變成了“顧家奶爸”的形象，當(dāng)然這也不是我亂說(shuō)，而是這次M5三款車(chē)型均配備 333mm 斜踏 / 426mm×410mm 平踏、加大雙前置物盒及加深立方座桶，其中座桶容積高達(dá) 32L，可輕松容納帶尾翼的全盔或兩頂小尺寸 3/4 盔。M5 全系列 更擁有長(zhǎng) 646mm× 寬 242mm 的超大電池倉(cāng)空間，相比九號(hào)其他的電摩型號(hào)，尺寸要大了一圈不止，其他像是開(kāi)放式手套箱、充電接口、鋁合金材質(zhì)環(huán)式掛鉤等等，九號(hào)M5統(tǒng)統(tǒng)都有。

底盤(pán)與性能方面，九號(hào)M5 系列搭載由達(dá)喀爾車(chē)隊(duì)專(zhuān)業(yè)調(diào)校 AXC-S 車(chē)架（M5 200），扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 1,154N?m/deg），配合主副管Ｘ型結(jié)構(gòu)連接, 抑制金屬繞曲變形， 當(dāng)然這個(gè)價(jià)位的車(chē)也少不了雙通道閥式 ABS+TCS 牽引力控制系統(tǒng)，確保騎行穩(wěn)定性與安全性。

懸掛系統(tǒng)上，33 芯前減震與預(yù)載可調(diào)后減震（M5 200 為無(wú)級(jí)可調(diào)氣瓶后減震，M5 125 為五檔可調(diào)）的組合，兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適。制動(dòng)配置上，前 240mm 制動(dòng)盤(pán) + 對(duì)向活塞卡鉗（M5 200 為四活塞輻射卡鉗）、后 200mm 制動(dòng)盤(pán) + 對(duì)向雙活塞卡鉗的組合，提供強(qiáng)勁制動(dòng)保障。

不過(guò)要說(shuō)九號(hào)與傳統(tǒng)電摩最大的區(qū)別，那還得是智能聯(lián)動(dòng)性。我原以為又是老一套的NFC解鎖、APP控車(chē)等等，但當(dāng)我看了發(fā)布會(huì)后居然發(fā)現(xiàn)M5搭載了九號(hào)自研的凌波OS（NimbleOS）短途交通全域操作系統(tǒng)。

凌波OS說(shuō)白了有點(diǎn)像現(xiàn)在新能源汽車(chē)上的全域控制系統(tǒng)，就是通過(guò)一個(gè)系統(tǒng)來(lái)解決 “技術(shù)碎片化” 困境，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)硬件的深度協(xié)同，讓電機(jī)控制、電池管理、傳感器感知等功能聽(tīng)統(tǒng)一的指揮。

據(jù)官方描述，這套系統(tǒng)本身就是用做機(jī)器人系統(tǒng)的思維去做的，所以它也能通過(guò)云端算力、邊緣設(shè)備與車(chē)機(jī)的協(xié)同運(yùn)作，突破物理硬件限制，輕松實(shí)現(xiàn)復(fù)雜 AI 功能。除此之外，凌波OS在未來(lái)還會(huì)將開(kāi)放第三方開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，推動(dòng)短途交通智能生態(tài)的繁榮發(fā)展。

目前，九號(hào)凌波OS已經(jīng)與現(xiàn)有的包括 Ridey Go、Ridey Fun 智能儀表、組合開(kāi)關(guān)、語(yǔ)音控制等車(chē)輛交互功能相融合，還融合三電算法與云端數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)電池診斷、預(yù)警、預(yù)測(cè)，結(jié)合鼴鼠控算法提供個(gè)性化騎行體驗(yàn)。例如智能頭盔與車(chē)機(jī)導(dǎo)航的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，拓展出行場(chǎng)景可能性。

更有意思的是，凌波OS將覆蓋九號(hào)全部新老車(chē)型，這無(wú)疑是照顧老用戶的，也是九號(hào)官方對(duì)這套系統(tǒng)全面鋪開(kāi)充滿了信心。

九號(hào)M5系列還有5英寸的儀表屏、玩家模式3.0、雙路行車(chē)記錄儀等等好玩的功能。

在大燈方面，九號(hào)M5系列全系標(biāo)配ALC 全境光幕照明系統(tǒng)，并且還有至高 15000cd 近光亮度和65000cd 遠(yuǎn)光亮度。

綜合來(lái)看，這次九號(hào)M5系列是現(xiàn)階段實(shí)用性最強(qiáng)的一款電摩，無(wú)論是從外觀造型、騎行體驗(yàn)、硬件配置上都沒(méi)有明顯短板，甚至在某些方面還要優(yōu)于同級(jí)別產(chǎn)品。尤其是在凌波OS的加持下，我也相信這是電摩邁向下一個(gè)階段的開(kāi)創(chuàng)性產(chǎn)品，表現(xiàn)出了九號(hào)在高端電摩上的能力和勇氣，甚至?xí)破日麄€(gè)電摩市場(chǎng)中的不斷進(jìn)化。

那么，這臺(tái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的高品質(zhì)電摩，能打動(dòng)你嗎？