如今世界各國的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，在大型基建工程里，那盾構(gòu)機(jī)可是各國眼中的“大寶貝”。

盾構(gòu)機(jī)可是被譽為基建工程里的“穿山甲”，它又大又強(qiáng)，效率高，操作也不復(fù)雜，并且還很安全，幾乎全身上下都是優(yōu)點。

在最新的數(shù)據(jù)中顯示:德國盾構(gòu)機(jī)的挖掘速度通常可以達(dá)到每小時6米，而日本為3.6米，

因此，我國的盾構(gòu)機(jī)的挖掘速度有多快呢？那么，與它們之間的差距究竟體現(xiàn)在何處呢？

美德盾構(gòu)機(jī)的特性

這世界上第一臺盾構(gòu)機(jī)是由法國的工程師布魯內(nèi)爾看見一條船蛆侵蝕木頭為靈感設(shè)計出來的。如今世界上能把盾構(gòu)機(jī)效率提高的國家可不是很多，這其中，中美德在這方面占據(jù)了重要的位置。

當(dāng)前美國的科技也是非常的發(fā)達(dá)的，各方面技術(shù)在世界上也是排在了前列，在盾構(gòu)機(jī)這方面，技術(shù)卻沒有那么的突出。

美國盾構(gòu)機(jī)的挖掘速度通常在3.6米左右，造成這個原因背后也是有著多重因素。

其一是地理環(huán)境方面，美國的大部分地區(qū)那都是平原，這些地方基建是不需要用盾構(gòu)機(jī)的。因此在隧道建設(shè)這方面美國是不著急的。

因此，沒有了大量的實際工程，美國在盾構(gòu)機(jī)方面的研究的速度就腳步變慢。雖然它們的盾構(gòu)機(jī)挖掘速度不是很快，但是也有一些獨特的地方。

在面對復(fù)雜的巖層，地下水位，周圍建筑物等這些方面，美國盾構(gòu)機(jī)可以做到高精度作業(yè)，并且也很安全，這方面就體現(xiàn)了它的干活精細(xì)，不著急。

而德國方面，在世界上可是以工業(yè)制造的精細(xì)工藝而聞名全球。因此，在盾構(gòu)機(jī)方面相對來說也是比較領(lǐng)先的。

德國的盾構(gòu)機(jī)挖掘速度一般情況下可以達(dá)到每小時6米左右，這一點與美國相比，還是快了不少。

這就不得不提一提德國的制造工藝了。在上個世紀(jì)，德國工藝在精細(xì)上就已經(jīng)很出名了。因為德國人具有嚴(yán)謹(jǐn)，精確，追求完美的民族風(fēng)格。

這種民族風(fēng)格已經(jīng)深入到德國人的生活和工作的方方面面，在制造業(yè)方面就是表現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的極致追求。

因此，在生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的時候，德國工程師對每個零部件的質(zhì)量把控都特別嚴(yán)格，用的材料也是頂級的，保證了盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。

這樣一來讓德國的盾構(gòu)機(jī)有著許多的優(yōu)點。一方面。在面對復(fù)雜的地質(zhì)條件時，像那種全是花崗巖那般硬的石頭，刀盤可以憑借巧妙的設(shè)計和高強(qiáng)度材料，輕松應(yīng)對。就像一把鋒利無比的大砍刀，輕輕松松切割頭發(fā)絲一樣。

另一方面，就是盾構(gòu)機(jī)的數(shù)值問題。通常而言，參數(shù)代表著性能，數(shù)值好，性能就更佳。

而德國的盾構(gòu)機(jī)智能化方面就非常的出色，它能自動的調(diào)整挖掘參數(shù)，并且還可以自行判斷故障所在。因此，由于這些方面出色的表現(xiàn)，德國的盾構(gòu)機(jī)的工作效率得以大幅度的提高。

中國盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展路程

最后來看看咱們中國，中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)起步比較晚，曾經(jīng)很長一段時間，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)被國外壟斷，我們只能花大價錢從國外進(jìn)口。

在上個世紀(jì)九十年代，中國鐵路建設(shè)途中，遇到一些大山，太硬了，只好花了7.6億美元從德國那購買了兩臺二手的盾構(gòu)機(jī)。

當(dāng)時的德國還說了一些讓人氣憤的話，言里言外都表示著中國造不出來，畢竟技術(shù)已經(jīng)被我們壟斷了。

最氣人的是如果盾構(gòu)機(jī)在運行過程中出故障了，就只能等他們來修，并且還不讓人靠近。這一下子就點燃了中國人民創(chuàng)新與科研的精神，畢竟中國人骨子里就有著一股不服輸?shù)膭?，從此中國工程師們開啟了自主研發(fā)的道路。

在2008年，中國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)——“中國中鐵一號”成功下線，并在天津地鐵三號線施工項目成功應(yīng)用，實現(xiàn)了從0到1的突破。

2024年4月，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——“領(lǐng)航號”成功出世，而這一新型盾構(gòu)機(jī)代表了中國盾構(gòu)機(jī)在智能化領(lǐng)域的最新成果。

經(jīng)過多年的努力，中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)實現(xiàn)了從無到有、從追趕到超越的華麗變身。

繼續(xù)進(jìn)步，引領(lǐng)未來

現(xiàn)在，由于盾構(gòu)機(jī)的各種型號不同，因此一般挖掘速度保持在4米到10左右，不過在一些特殊的地址，速度會達(dá)的更高。

此外，深中通道項目中的“深江1號”盾構(gòu)機(jī)挖掘速度能達(dá)到每小時15米。

中國的盾構(gòu)機(jī)能發(fā)展的這么迅速，突破一項又一項進(jìn)展。這背后離不開國家政策的實施。一方面是國家對于科技創(chuàng)新的高度重視，為盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展提供了有力支撐。

另一方面是中國科研人員的不斷探索，各盾構(gòu)機(jī)企業(yè)能團(tuán)結(jié)上下一條心，利用先進(jìn)的設(shè)備一步步創(chuàng)新突破。

不過對于中國來說，地理因素也是重要的一環(huán)，中國國土繁茂，廣大無邊，有著各種高山峻嶺，在此盾構(gòu)機(jī)需要突破層層障礙，在技術(shù)上不斷完善才能前進(jìn)。所以說地理因素也是為中國盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展積攢經(jīng)驗了。

如今中國的盾構(gòu)機(jī)在世界上大放光彩，許多國家都想要購買。如今中國的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了超過70%的市場份額，并且還在不斷的增加。

主要是中國的盾構(gòu)機(jī)名譽好，價格相對來說也是便宜的，并且技術(shù)還在一步步的完善。

如今的中國盾構(gòu)機(jī)在速度與創(chuàng)新上都實現(xiàn)了突破，隨著全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求持續(xù)上漲，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)肯定還會不斷的進(jìn)步與發(fā)展。

中國的盾構(gòu)機(jī)未來非常有希望可以引領(lǐng)新時代的潮流，讓“中國創(chuàng)造”的盾構(gòu)機(jī)在世界舞臺上綻放出更加耀眼的光芒。

參考資料：
中國網(wǎng)財經(jīng)——盾構(gòu)機(jī)裝上“智能掘進(jìn)腦” 隧道建造步入數(shù)智時代
環(huán)球網(wǎng)資訊——中國中鐵高級專家：走向世界的中國盾構(gòu)機(jī)不拼價格