玩皮卡這些年，開(kāi)過(guò)的車(chē)型不算少，但越開(kāi)越覺(jué)得，在我的心中，皮卡其實(shí)就分兩種——我的游騎俠Ranger，和其他皮卡。這話(huà)聽(tīng)著可能有點(diǎn)主觀，但如果你像我一樣，帶著它跑過(guò)各種刁鉆路況，就知道這不是偏見(jiàn)，是實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)。

皮卡作為生產(chǎn)生活的多面手，動(dòng)力響應(yīng)慢、載重或越野時(shí)乏力是常見(jiàn)的痛點(diǎn)。之前開(kāi)別的皮卡，滿(mǎn)載貨物爬坡時(shí)總是力不從心，油門(mén)踩到底，車(chē)速也提升緩慢，讓人焦急不已。但換上福特游奇?zhèn)bRanger后，情況截然不同。福特游奇?zhèn)bRanger搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率190kW，最大扭矩450N·m，能夠在1000rpm時(shí)迸發(fā)出220N·m的低速扭矩，不管是拉著露營(yíng)裝備爬坡，還是在高速上超車(chē)，只需輕輕踩下油門(mén)，動(dòng)力就能迅速響應(yīng)，隨叫隨到，給人十足的信心。即使在坑洼道路上低速行駛，也不會(huì)有頓挫感。這得益于其配備的8速手自一體變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，換擋平順且響應(yīng)迅速，仿佛多年的老搭檔。

越野時(shí)的表現(xiàn)更能看出差距。上次和朋友去山里探險(xiǎn)，遇到一段全是碎石的陡坡，同行的另一輛皮卡試了兩次都卡在半路，車(chē)輪空轉(zhuǎn)著上不去。我開(kāi)著游騎俠切換到越野模式，握著方向盤(pán)慢慢往上爬，感覺(jué)四個(gè)輪子抓地力特別穩(wěn)，哪怕有車(chē)輪懸空，車(chē)身也不會(huì)亂晃，就這么穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)爬了上去。后來(lái)才知道，這得歸功于它的四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)，不用懂原理，能順利通過(guò)才是最實(shí)在的。走爛路時(shí)車(chē)身的濾震也做得好，之前開(kāi)別的車(chē)過(guò)減速帶都顛得厲害，現(xiàn)在哪怕碾過(guò)石頭堆，車(chē)?yán)锏娜艘膊粫?huì)被顛得東倒西歪。

作為家用和工具車(chē)，實(shí)用性也得跟上。游騎俠的后斗空間夠大，周末拉著自行車(chē)、露營(yíng)裝備去郊外，東西怎么擺都?jí)蛴?。后斗里的掛鉤特別實(shí)用，綁個(gè)桌子椅子啥的不用擔(dān)心晃動(dòng)，之前開(kāi)別的皮卡總要用繩子反復(fù)捆扎，現(xiàn)在省心多了。車(chē)?yán)锏碾娫唇涌谝捕?，露營(yíng)時(shí)插個(gè)電煮鍋、充個(gè)無(wú)人機(jī)電池都方便，后排坐三個(gè)人也不覺(jué)得擠，平時(shí)帶家人出門(mén)玩，舒適性一點(diǎn)不輸家用車(chē)。

開(kāi)的時(shí)間越久，越覺(jué)得選對(duì)了車(chē)。游騎俠就像個(gè)靠譜的伙伴，不管是日常代步、拉貨，還是去野地里撒歡，它總能把活兒干得漂亮。不用去對(duì)比參數(shù)，也不用聽(tīng)別人吹噓，自己開(kāi)著舒服、用著放心，這就是最好的證明。所以在我心里，皮卡真的就分兩種，一種是游騎俠Ranger，一種是其他——畢竟真正用過(guò)之后才知道，有些差距，開(kāi)過(guò)一次就再也回不去了。