近日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新，宣布與字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎達(dá)成合作。全新Model Y（參數(shù)丨圖片） L車型將搭載豆包大模型與DeepSeek模型，均通過火山引擎接入。其中，豆包大模型將承擔(dān)語(yǔ)音命令功能，如導(dǎo)航設(shè)定、媒體播放操控、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等，同時(shí)，還具備車主手冊(cè)查詢功能；DeepSeek模型則提供AI語(yǔ)音閑聊服務(wù)。此次合作亦直指特斯拉的痛點(diǎn)問題，車機(jī)系統(tǒng)本地化不足。

與北美車型采用馬斯克旗下xAI的Grok不同，中國(guó)版選擇本土技術(shù)組合，顯露出特斯拉對(duì)區(qū)域化競(jìng)爭(zhēng)的務(wù)實(shí)妥協(xié)。深度求索近期已獲極氪、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌青睞，其車載模型在中文成語(yǔ)接龍、方言理解等場(chǎng)景表現(xiàn)優(yōu)異。更值得玩味的是，火山引擎的彈性算力支持，使特斯拉無(wú)需自建數(shù)據(jù)中心即可獲得毫秒級(jí)響應(yīng)，展現(xiàn)出科技巨頭間的競(jìng)合新范式。

特斯拉的這次合作標(biāo)志著其在中國(guó)市場(chǎng)的本土化戰(zhàn)略迎來(lái)重大升級(jí)。這也意味著，特斯拉正式加入了中國(guó)車企的“大模型上車”競(jìng)賽。根據(jù)特斯拉官方《車機(jī)語(yǔ)音助手使用條款》，助手將整合字節(jié)跳動(dòng)旗下“火山引擎”提供的Doubao（云雀大模型）和DeepSeek Chat服務(wù)。值得注意的是，特斯拉并非直接調(diào)用DeepSeek官方API，而是通過火山引擎API接入。未來(lái)，在國(guó)內(nèi)具備AI互動(dòng)能力的特斯拉車輛上，用戶能夠通過語(yǔ)音命令控制車輛功能以及進(jìn)行人車互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的智能座艙交互體驗(yàn)。

目前，火山引擎已服務(wù)過奔馳、寶馬、比亞迪等幾十家車企，深諳中國(guó)汽車智能化需求。

特斯拉中國(guó)與火山引擎達(dá)成合作，是跨國(guó)車企深化本土化戰(zhàn)略的又一典型事件。這一合作不僅反映了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)智能化技術(shù)落地的獨(dú)特需求，更揭示了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)邏輯。

· 跨國(guó)車企加速重構(gòu)中國(guó)戰(zhàn)略

不僅僅是特斯拉，近年來(lái)，越來(lái)越多的跨國(guó)車企將目光轉(zhuǎn)向重構(gòu)中國(guó)本土化戰(zhàn)略。從巨頭們的轉(zhuǎn)型成效來(lái)看，寶馬“新世代車型”成為這一轉(zhuǎn)型最顯著的代表之一。寶馬上海研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的新世代車型將于2026年在沈陽(yáng)投產(chǎn)，搭載第六代eDrive系統(tǒng)，并采用800V高壓平臺(tái)。這些技術(shù)突破不僅服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，更反向輸出至歐洲工廠。

大眾集團(tuán)則在中國(guó)投入25億歐元建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心，約3000名本土工程師聚焦下一代車型開發(fā)。其與小鵬合作的兩款電動(dòng)車型將于2026年投產(chǎn)，首款中型SUV將搭載小鵬XNGP智能駕駛系統(tǒng)。通過與本地企業(yè)的深度協(xié)作，大眾安徽新公司成為大眾集團(tuán)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要支點(diǎn)。

奔馳的轉(zhuǎn)型同樣進(jìn)行中，其北京研發(fā)中心的研發(fā)成果正開始改變?nèi)蚣夹g(shù)流向：基于中國(guó)用戶偏好開發(fā)的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，逐漸應(yīng)用于全球的奔馳車型；由中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造的下一代信息娛樂系統(tǒng)，不僅滿足中國(guó)用戶對(duì)“在后排看電影、打游戲，或者開視頻會(huì)議”的獨(dú)特需求，也有望被延伸應(yīng)用到其他市場(chǎng)的奔馳產(chǎn)品中；中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的L2++高階智駕系統(tǒng)也被運(yùn)用到不同車型中。

中國(guó)正從單純的市場(chǎng)消費(fèi)端，蛻變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新策源地與全球供應(yīng)鏈樞紐。不只整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商巨頭們也在不斷布局。全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商法雷奧通過在華三次擴(kuò)建增產(chǎn)，如今已將其全球軟件技術(shù)中心、全球最大的研發(fā)中心落戶在中國(guó)。

在電動(dòng)化與智能化的雙重壓力下，跨國(guó)車企及其合資公司經(jīng)歷前所未有的戰(zhàn)略分化。在跨國(guó)車企的這一輪轉(zhuǎn)型當(dāng)中，供應(yīng)鏈的深度整合成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵，尤其是在電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)需要通過戰(zhàn)略合作彌補(bǔ)自身短板。當(dāng)前實(shí)踐表明，那些主動(dòng)融入中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的外資車企，在產(chǎn)品迭代速度和成本控制能力上已展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。豐田采取“技術(shù)儲(chǔ)備+本土化生產(chǎn)”策略，在江蘇常熟建設(shè)氫能研發(fā)中心，同時(shí)試水與比亞迪合作開電動(dòng)車型；寶馬、奔馳、日產(chǎn)等則分別與華為、阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)智能座艙，并利用通義大模型實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互的本土化優(yōu)化，既滿足中國(guó)法規(guī)要求，又構(gòu)建起差異化的智能生態(tài)。

值得注意的是，車企技術(shù)路線呈現(xiàn)分化趨勢(shì)：特斯拉、寶馬選擇與第三方大模型廠商合作，快速落地成熟方案；而理想汽車則走自研道路，其Mind GPT認(rèn)知大模型已應(yīng)用于"理想同學(xué)"智能助手，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。但無(wú)論路徑如何，核心目標(biāo)一致——讓車機(jī)系統(tǒng)從"命令執(zhí)行者"升級(jí)為"場(chǎng)景理解者"，真正實(shí)現(xiàn)"所說即所得"的交互革命。

· 未來(lái)智能汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局

特斯拉此次升級(jí)預(yù)示著大模型技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用趨勢(shì)。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，智能座艙的功能將更加豐富，用戶體驗(yàn)也將進(jìn)一步提升。對(duì)行業(yè)而言，當(dāng)越來(lái)越多車企擁抱大模型，如何避免“交互同質(zhì)化”，真正將大模型能力與用戶真實(shí)場(chǎng)景、車輛硬件特性深度綁定，將成為智能座艙價(jià)值落地的核心命題。如今，智駕與智能座艙已逐漸成為車企塑造品牌溢價(jià)、贏得用戶選擇、搶占市場(chǎng)份額的戰(zhàn)場(chǎng)，其技術(shù)深度、迭代速度和落地規(guī)模將深刻影響未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，決定車企在“軟件定義汽車”的賽場(chǎng)中以何種方式構(gòu)建持續(xù)護(hù)城河，也影響著商業(yè)模式能否穩(wěn)步落地成為新經(jīng)濟(jì)形式。因此，深入研判智駕與智能座艙的真實(shí)情況進(jìn)而演進(jìn)路徑，是預(yù)判未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和商業(yè)化模式走向的核心。

未來(lái)，智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)將不再僅僅是動(dòng)力性能和續(xù)航里程的競(jìng)爭(zhēng)，更是智能化體驗(yàn)和生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉此次升級(jí)只是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新起點(diǎn)。如今，智能化無(wú)疑已成為生態(tài)共建的核心紐帶。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年乘用車NOA滲透率將達(dá)20%，到2030年，L2+智能汽車滲透率將超90%。放眼業(yè)界，蔚來(lái)自研5nm智駕芯片、理想開源星環(huán)OS系統(tǒng)、小鵬飛行汽車量產(chǎn)計(jì)劃等一系列成果，充分展現(xiàn)出中國(guó)車企在智能電動(dòng)領(lǐng)域的底層技術(shù)突破實(shí)力。

特斯拉與火山引擎的合作，本質(zhì)是“中國(guó)市場(chǎng)定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的縮影——當(dāng)跨國(guó)車企將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)、供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)移交中國(guó)，意味著全球汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“以中國(guó)創(chuàng)新鏈為軸心”的新紀(jì)元。正如特斯拉副總裁陶琳所言：“特斯拉的成功，是中國(guó)供應(yīng)鏈的成功。”未來(lái)，誰(shuí)更懂中國(guó)消費(fèi)者的數(shù)字化需求，誰(shuí)就能在電動(dòng)化下半場(chǎng)占據(jù)先機(jī)。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

編輯：張濤