800V 5C 零百3.7秒”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

找回狀態(tài)的小鵬汽車(chē)，開(kāi)始越來(lái)越猛。

昨晚，小鵬汽車(chē)體系下?lián)碛小皥D騰”意義的小鵬P7迎來(lái)全新?lián)Q代，全新小鵬P7正式上市，起售價(jià)21.98萬(wàn)，7分鐘大定就突破10000臺(tái)，何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)還親自展示了自己下的單。

提前“預(yù)定”爆單的背后，自然是配置十分到位，用何小鵬的話(huà)說(shuō)，全新P7沒(méi)有丐版，也就是幾乎所有配置都是全系標(biāo)配，只在動(dòng)力和電池上做了區(qū)分。

比如算力干到2250Tops的3顆圖靈芯片、三軸靈動(dòng)屏、brembo的四活塞卡鉗、雙腔空氣懸架、前后混合胎等這些本應(yīng)出現(xiàn)在更高版本上的配置，入門(mén)車(chē)型就給到了。

不過(guò)，這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)耐人尋味。

21.98-30.18萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，基本和小米SU7重疊，起售價(jià)甚至還要比小米SU7貴了3900塊，在這個(gè)范圍，特斯拉Model 3自然也在射程之內(nèi)。

何小鵬曾表示，要讓全新的小鵬P7重新回到20萬(wàn)元以上純電轎跑的前三強(qiáng)，這么來(lái)看上面兩位選手怎么也躲不過(guò)。

01

配置下了血本

不久前全新小鵬P7首秀發(fā)布會(huì)上，產(chǎn)品力本以為已經(jīng)足夠亮眼，在正式上市發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)仍藏了不少貨。

比如此前小鵬P7上的鵬翼版，又回歸了，排面自然不用多說(shuō)。

全新小鵬P7的外觀(guān)設(shè)計(jì)走的是極致科技風(fēng)，如今再加上碩大又拉風(fēng)的剪刀門(mén)，辨識(shí)度直線(xiàn)拉滿(mǎn)，鵬翼版還有不少專(zhuān)屬配置，比如Dinamica運(yùn)動(dòng)座椅，熏黑迎賓踏板，橙耀灰的專(zhuān)屬內(nèi)飾以及碳纖維飾板和后視鏡，槍灰色21英寸鍛造輪轂等。

從鵬翼版的屬性和價(jià)格來(lái)看，注定了鵬翼版不負(fù)責(zé)走量，更是像門(mén)面擔(dān)當(dāng)。

即便是普通版，仍然代表著小鵬汽車(chē)最極致的科技力，小鵬P7標(biāo)配的功能點(diǎn)，具體如圖：

其實(shí)在此前的首秀上，就已經(jīng)透露了全新小鵬P7會(huì)搭載3顆自研的圖靈芯片，而且是全系搭載，整車(chē)有效算力將達(dá)到2250Tops。

但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，還是低估了這么高的算力下，給全新小鵬P7帶來(lái)的能力加持。

在3顆芯片中，其中有兩顆驅(qū)動(dòng)智駕的VLA-OL大模型，另一顆則協(xié)同8295P芯片負(fù)責(zé)智能座艙上的VLM大模型，在圖靈驅(qū)動(dòng)下的智能座艙，算力超過(guò)了800TOPS，是目前行業(yè)旗艦智能座艙算力的26倍。

這套"三芯片雙大模型"架構(gòu)能讓車(chē)輛有著人類(lèi)駕駛員的推理預(yù)判能力，VLA端能讓車(chē)輛像人類(lèi)一樣理解、推理和決策，真正“主動(dòng)思考”和“理解世界”。

比如，可以學(xué)習(xí)防御性駕駛，在路口提前預(yù)判可能竄出的鬼探頭，在窄路會(huì)車(chē)時(shí)主動(dòng)減速，警惕路邊的車(chē)輛突然開(kāi)門(mén)殺。也變得更有禮貌，會(huì)在學(xué)校路段禮讓學(xué)生，會(huì)主動(dòng)超車(chē)?yán)@行施工車(chē)輛，甚至在雨天遇到積水路面時(shí)，會(huì)主動(dòng)減速，避免將水濺到路邊的行人身上。

座艙端的VLM視覺(jué)大模型則是一整個(gè)智能汽車(chē)的“大腦”，是整車(chē)和用戶(hù)交互的OS入口，是全能的“智能管家”，能夠主動(dòng)洞察車(chē)主的需求。

兩個(gè)合在一起，就是何小鵬口中的面向L3/L4的，能實(shí)現(xiàn)超10倍端到端智能輔助駕駛能力的架構(gòu)。

在此基礎(chǔ)上，小鵬提出了兩個(gè)“但用難回”的交互概念，一是“全場(chǎng)景人機(jī)共駕”，在 0-130km/h 的 NGP 狀態(tài)下，駕駛員不再只是被動(dòng)的監(jiān)控者，而是可以通過(guò)輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)或輕踩加速踏板，來(lái)調(diào)整車(chē)輛的軌跡和速度，輔助駕駛系統(tǒng)全程不會(huì)暫?；蛲顺觥?/p>

另一個(gè)則是，用NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）覆蓋ACC能?，這在行業(yè)中還是首次，用戶(hù)可以不需要花時(shí)間理解ACC/NGP具體功能差異，也能避免理解不當(dāng)將造成碰撞危險(xiǎn)。

值得一提的是，全新小鵬P7，已經(jīng)在小鵬工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)線(xiàn)行駛到發(fā)運(yùn)區(qū)的無(wú)人駕駛能力。

除此之外還有，行業(yè)最強(qiáng)的車(chē)外語(yǔ)音體驗(yàn)，?業(yè)?個(gè)?外四?區(qū)?持多?連續(xù)對(duì)話(huà)，?業(yè)?個(gè)?持泊?位姿選擇，?業(yè)?個(gè)?持泊出?區(qū)定位，總結(jié)下來(lái)就是，既能?句話(huà)泊?，也能?句話(huà)泊到你?邊。

在智能座艙方面，新車(chē)取消了此前的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，改為 “HUD抬頭顯示+小尺寸全液晶儀表+懸浮中控大屏”組合而成的科技島儀表臺(tái)。

中控屏使用了和機(jī)器人IRON手腕結(jié)構(gòu)同款的3軸設(shè)計(jì)，具有關(guān)節(jié)級(jí)別的靈活控制能力，可實(shí)現(xiàn)左右共25°以及上下共25°的擺動(dòng)幅度，即便是每天高強(qiáng)度對(duì)話(huà)轉(zhuǎn)動(dòng) 270 次，也能用10年以上。

既可響應(yīng)語(yǔ)音、手勢(shì)等指令，比如喚醒小P后，靈動(dòng)屏微微“轉(zhuǎn)頭”朝向語(yǔ)音指令方向，也能在駕駛模式切換、倒車(chē)、窄道會(huì)車(chē)時(shí)“主動(dòng)轉(zhuǎn)頭”，比如識(shí)別到一側(cè)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，靈動(dòng)屏轉(zhuǎn)向該側(cè)，警告外在有潛在威脅。

另外，小鵬與華為合作的“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)也搭載在全新小鵬P7上，投影10米，投射面積達(dá)到87英寸，靜態(tài)畸變≤1%，AR車(chē)道級(jí)導(dǎo)航把導(dǎo)航路線(xiàn)顯示在真實(shí)道路上；而且是行業(yè)唯二的輔助駕駛光毯顯示。

同樣是全系標(biāo)配，而且這次還多了一個(gè)“彩蛋”功能：路怒消消氣。這個(gè)功能有點(diǎn)意思，你可以在“窩囊”與“生氣”之間，選擇生窩囊氣。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)你在堵車(chē)，或者遭受“路怒”時(shí)，可以在A(yíng)R-HUD上，向前車(chē)丟各種的虛擬表情包來(lái)發(fā)泄一下情緒。

其實(shí)這個(gè)功能在此前首秀發(fā)布之后，引起過(guò)一陣熱議，擔(dān)心會(huì)不會(huì)影響駕駛的安全性，何小鵬在發(fā)布會(huì)上特意也說(shuō)明了一下，表示以前中控屏還沒(méi)有出現(xiàn)前，也有人質(zhì)疑會(huì)不會(huì)駕駛安全，言外之意，這個(gè)功能并不會(huì)造成太大影響。

當(dāng)然，何小鵬也表示，這個(gè)功能雖然有意思，但是基于各種場(chǎng)景下，還是做出了一定的安全使用限制。

除此之外，前排主副駕門(mén)板上還有個(gè)“小按鈕”，通過(guò)觸摸面板特殊區(qū)域，采用電容式感應(yīng)開(kāi)關(guān)，可自定義的快捷操作聯(lián)動(dòng)氛圍燈燈效與其他功能，方向盤(pán)上也安上了兩個(gè)液晶旋鈕，一側(cè)支持駕駛模式、空簧高度、Boost模式、車(chē)手模式、調(diào)整調(diào)教設(shè)定等核心功能。

另一側(cè)則是一鍵激活智駕，在激活智駕模式后，兩顆旋扭會(huì)變?yōu)樗{(lán)色氛圍燈，與車(chē)外的小藍(lán)燈呼應(yīng)。

另外，小鵬P7全系標(biāo)配一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，坐墊長(zhǎng)度 500-550mm 可調(diào)，結(jié)構(gòu)上采用了 3D 立體分層式結(jié)構(gòu)以及慢回彈發(fā)泡海綿，在提供了良好運(yùn)動(dòng)包裹感同時(shí)，最大限度保留了乘坐舒適性，也支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)和通風(fēng)、加熱、按摩以及主駕專(zhuān)屬音響。

小鵬還為主駕座椅提供了獨(dú)有的雙側(cè)翼功能，可以基于小鵬自研的控制算法實(shí)時(shí)采集車(chē)輛側(cè)向 G 值、車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、方向盤(pán)轉(zhuǎn)速等信息，在檢測(cè)到動(dòng)態(tài)變化時(shí)， 能在10ms 內(nèi)響應(yīng)激活。

02

800V、5C、零百3.7秒

發(fā)布會(huì)上，小鵬P7亮出了一項(xiàng)新成就——50萬(wàn)以?xún)?nèi)浙賽最速轎跑，圈速為1分38秒767。

即便是在總榜上，也名列第5，而排在小鵬P7上的，要么就是動(dòng)力動(dòng)輒達(dá)到1548匹馬力的小米SU7 Ultra，要么是售價(jià)動(dòng)輒百萬(wàn)的路特斯 Eletra R+，而小鵬P7的馬力只有593匹。

這也說(shuō)明小鵬P7在底盤(pán)上下了不少功夫，比如超跑同款架構(gòu)的中置電驅(qū)布局，前后重量分配是完美的50：50，整車(chē)重心僅為440mm。

還使用了前后混合輪胎，后胎的寬度達(dá)275，同級(jí)最寬，寬大的后胎不僅讓尾部姿態(tài)更具力量，還能提供更強(qiáng)的操控穩(wěn)定性。

前全鋁雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)兼顧舒適，進(jìn)一步加強(qiáng)了操控性，另外還搭載太極液壓襯套，將舒適襯套與操控襯套做到全解耦，既能阻隔低頻小振動(dòng)，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速率還能提升。

最后就是，雙腔空氣彈簧+DCC智能可變阻尼減振器的組合，支持-20mm~+30mm的車(chē)身高度調(diào)節(jié)，可以針對(duì)不同路況能快速切換懸架的模式。

動(dòng)力上，最高擁有3.7秒的零百加速能力，最高車(chē)速可達(dá) 230km/h，而且標(biāo)配Brembo 的高性能四活塞卡鉗鉗， 制動(dòng)距離為33.16m。

此外，小鵬還提供了一套售價(jià) 16999 元的賽道套裝，包括 ENDLESS 高溫剎車(chē)油、ITT 低金屬制動(dòng)片和 Giti 合作高性能賽道胎，最快圈速的成績(jī)就是使用了這個(gè)套裝刷出來(lái)的。

整車(chē)提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，單電機(jī)版電機(jī)最大功率270千瓦，雙電機(jī)版前后電機(jī)最大功率分別為167千瓦和270千瓦，匹配74.9kWh與92.2kWh兩種規(guī)格電池包，有3個(gè)續(xù)航版本，分別是長(zhǎng)續(xù)航版702km，超長(zhǎng)續(xù)航版820km，高性能版750km。

另外，得益于全域800V平臺(tái)的架構(gòu)，小鵬P7也全系標(biāo)配5C超充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，補(bǔ)能525公里。

其實(shí)在性能轎跑定位下，何小鵬表示，全新小鵬P7還有可能是后排空間最大的轎跑。其有著1400mm的臀部空間和1米8身高下120mm的膝部空間，后排座椅角度來(lái)到了97.6度，整體乘坐姿態(tài)更舒適，同時(shí)全新P7還有著575升的后備箱和56升的前備箱，二排座椅放倒后可以全車(chē)拓展空間可以達(dá)到1929L。

這么來(lái)看，也驗(yàn)證了何小鵬口中的“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力第一次迎來(lái)大改款”的車(chē)型，其實(shí)從某種程度說(shuō)，你完全可以將全新小鵬P7理解為，將以往小鵬P7理念推倒重來(lái)的一款車(chē)。

而且，何小鵬在發(fā)布會(huì)上也表示，全新小鵬P7是小鵬投入人力最多，打磨時(shí)間最長(zhǎng)的作品，其實(shí)在不少人看來(lái)，初代 P7 的顏值已經(jīng)足夠高，只需將軟硬件全方面升級(jí)、外觀(guān)上稍作優(yōu)化，全新P7就能完成升級(jí)換代任務(wù)。

顛覆性變化下的外觀(guān)或許有所爭(zhēng)議，覺(jué)得它好看或者不好看的都大有人在，不可否認(rèn)的是，這是近幾年新勢(shì)力車(chē)型中最具設(shè)計(jì)感和最有辨識(shí)度的新車(chē)之一。

就像何小鵬在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的那樣，“只有足夠超前的P7，才能稱(chēng)得起全新?lián)Q代的身份”，能否再次重演5年前 P7 的輝煌，就接下來(lái)的表現(xiàn)了。