（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展一直是科技界的熱點(diǎn)話題，而其中激光雷達(dá)與純視覺(jué)方案的爭(zhēng)議更是備受關(guān)注。

8月25日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，激光雷達(dá)會(huì)降低輔助駕駛的安全性，原因是激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)與攝像頭之間存在傳感器沖突，這種沖突會(huì)導(dǎo)致結(jié)果不一致，實(shí)際上會(huì)降低安全性，“如果激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)和攝像頭的結(jié)果不一致，那到底聽(tīng)誰(shuí)的？這種傳感器的歧義帶來(lái)的不是更低，而是更高的風(fēng)險(xiǎn)。”馬斯克強(qiáng)調(diào)，攝像頭才是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，因此特斯拉關(guān)閉了毫米波雷達(dá)，以提高安全性。

與特斯拉不一樣的是，國(guó)內(nèi)車企理想、華為、蔚來(lái)等車企，選擇了激光雷達(dá)方案。

去年，理想CEO李想公開(kāi)表示，保留激光雷達(dá)并不是因?yàn)榧夹g(shù)不好，而是因?yàn)榘踩?/strong>在中國(guó)，晚上夜路開(kāi)車時(shí)，司機(jī)可能會(huì)遇到尾燈壞了的大貨車，甚至有些大貨車會(huì)直接停在主路上。在這樣的情況下，攝像頭在沒(méi)有光線的情況下看到的距離只有100米左右，而激光雷達(dá)在沒(méi)有任何光線的情況下可以看到200米，這有助于實(shí)現(xiàn)130公里時(shí)速的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)。他表示，如果馬斯克在中國(guó)在深夜里在不同的高速開(kāi)過(guò)車的話，他也會(huì)選擇把前面的一顆激光雷達(dá)保留下來(lái)。

此外，Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西也對(duì)激光雷達(dá)持積極態(tài)度。他認(rèn)為，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo所采用的配備激光雷達(dá)和雷達(dá)等設(shè)備的方法，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車超人類水平安全性的必要條件。科斯羅薩西提到，固態(tài)激光雷達(dá)的成本僅為500美元(約合3578元人民幣)，他質(zhì)疑為何不使用激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)超人類級(jí)別的安全性。他指出，Waymo的所有合作伙伴都在使用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)的組合，他認(rèn)為這是正確的解決方案。

目前，激光雷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用正在加速。2023年車載激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模突破30億元，五年復(fù)合增速達(dá)124.20%。

2024年前10月，鴻蒙智行以31.8萬(wàn)顆安裝量領(lǐng)跑，理想、蔚來(lái)等品牌緊隨其后，激光雷達(dá)裝車量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。背后，是技術(shù)突破與成本下降的雙重驅(qū)動(dòng)：禾賽科技等企業(yè)通過(guò)自研ASIC芯片，降低了生產(chǎn)成本。2024年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激光雷達(dá)平均價(jià)格已降至約2000元/臺(tái)，部分低端產(chǎn)品甚至跌破千元，徹底打破"激光雷達(dá)昂貴"的認(rèn)知。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，激光雷達(dá)和純視覺(jué)方案各有優(yōu)勢(shì)和局限。激光雷達(dá)的高精度和長(zhǎng)距離探測(cè)能力使其在復(fù)雜路況和低光照條件下表現(xiàn)出色，而純視覺(jué)方案則憑借其低成本和高靈活性在某些應(yīng)用場(chǎng)景中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，兩種方案都在逐步完善和優(yōu)化。未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)更加注重多傳感器融合，以實(shí)現(xiàn)更全面、更可靠的安全性能。無(wú)論最終哪種方案占據(jù)主導(dǎo)地位，其目標(biāo)始終是提高自動(dòng)駕駛的安全性和可靠性，為用戶提供更加安全、便捷的出行體驗(yàn)。

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