消費(fèi)者的需求早已從“買(mǎi)一臺(tái)車(chē)”

轉(zhuǎn)向“買(mǎi)一套場(chǎng)景解決方案”。

8月18日，鴻蒙智行首款旅行車(chē)享界S9T開(kāi)啟預(yù)售。這臺(tái)被余承東“高頻”帶貨的新車(chē)，以32.8萬(wàn)元的起售價(jià)，做到了1小時(shí)訂單破10000臺(tái)。僅用不到24小時(shí)，訂單數(shù)字便飆升至20000臺(tái)。

這樣的表現(xiàn)無(wú)論放在傳統(tǒng)豪華品牌，還是造車(chē)新勢(shì)力的語(yǔ)境下，都屬極為罕見(jiàn)。對(duì)于一個(gè)僅亮相一年多的年輕品牌而言，更稱(chēng)得上是“開(kāi)門(mén)紅”。

在當(dāng)下的30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)者的需求早已從“買(mǎi)一臺(tái)車(chē)”轉(zhuǎn)向“買(mǎi)一套場(chǎng)景解決方案”。他們希望一臺(tái)車(chē)既能滿足日常通勤的舒適，又能承擔(dān)家庭出行的寬敞與安全，還要兼顧長(zhǎng)途旅行時(shí)的省心體驗(yàn)。

在這一需求下，享界S9T選擇以“旅行車(chē)”作為切口，卻并未把自己局限在小眾標(biāo)簽中。它以?xún)?yōu)雅的外形為載體，卻把功能邊界向SUV的裝載力、轎車(chē)的操控感以及旗艦級(jí)的智能化全面延展。換句話說(shuō)，享界S9T的真正賣(mài)點(diǎn)不在旅行車(chē)，而在“全面”。

令人向往的“Wagon Lifestyle”

1998年，馮小剛導(dǎo)演的賀歲片《不見(jiàn)不散》上映。影片中，葛優(yōu)飾演的劉元把車(chē)停在紐約郊區(qū)的森林公園里，在里面看電視、打電話、做飯洗衣、睡覺(jué)、出行。被問(wèn)到“為什么住在車(chē)?yán)铩睍r(shí)，他對(duì)徐帆飾演的李清說(shuō)：“這是一種生活方式，跟你說(shuō)不明白?！?/p>

這一場(chǎng)景讓不少中國(guó)觀眾第一次對(duì)“Wagon Lifestyle”有了印象。但現(xiàn)實(shí)是，風(fēng)靡歐洲八十多年的旅行車(chē)，在中國(guó)卻始終“叫好不叫座”。

究其原因，國(guó)內(nèi)旅行車(chē)往往遭遇價(jià)格虛高、空間利用率不如SUV、消費(fèi)文化缺位的困境，最終成為車(chē)企產(chǎn)品矩陣中的點(diǎn)綴而非主角。

但在新能源時(shí)代，故事得以被改寫(xiě)。電動(dòng)化讓汽車(chē)的空間布局更靈活，智能化提供了更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。與此同時(shí)，自駕游、露營(yíng)、騎行等戶(hù)外活動(dòng)逐漸進(jìn)入主流，汽車(chē)被重新定義為“第三生活空間”，不再只是代步工具。

消費(fèi)心態(tài)上，過(guò)去消費(fèi)者追求身份符號(hào)的購(gòu)車(chē)邏輯，正在讓位于實(shí)用、個(gè)性的綜合選擇。尤其是青年一代的中產(chǎn)用戶(hù)，他們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)更強(qiáng)調(diào)舒適、安全與場(chǎng)景契合度。他們?cè)敢鉃橐淮握f(shuō)走就走的旅行買(mǎi)單，也更愿意為一輛能承載家庭與個(gè)人雙重需求的車(chē)型付費(fèi)。

這意味著，旅行車(chē)所承載的“自由與格調(diào)”，開(kāi)始與中國(guó)消費(fèi)者的生活方式產(chǎn)生共鳴。

享界S9T正是踩在這個(gè)趨勢(shì)節(jié)點(diǎn)上進(jìn)入市場(chǎng)，它將旅行車(chē)的格調(diào)與SUV的裝載力、轎車(chē)的操控性，以及鴻蒙智行旗艦級(jí)的智能體驗(yàn)結(jié)合在一起，甩出了一張“王炸”。

有行業(yè)評(píng)論人士指出，享界S9T不止是一臺(tái)旅行車(chē)，而是一臺(tái)具備旅行車(chē)形態(tài)的全場(chǎng)景智能車(chē)。所以它搶的不只是旅行車(chē)市場(chǎng)的份額，更是SUV、豪華轎車(chē)的潛客。

享界S9T在短時(shí)間內(nèi)迅速“吸睛”的原因，首先來(lái)自它的“第一眼效應(yīng)”。在新能源車(chē)型普遍追求極簡(jiǎn)和科技感的今天，享界S9T并沒(méi)有走冰冷路線，而是把優(yōu)雅和格調(diào)重新拉回到汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心。

縱覽豪華旅行車(chē)的設(shè)計(jì)史，保時(shí)捷帕拉梅拉旅行版常常被視為“優(yōu)雅比例”的代表作，它證明了修長(zhǎng)車(chē)身與低重心姿態(tài)可以兼具力量感與豪華感。

享界S9T在某種意義上延續(xù)了這種比例美學(xué)。修長(zhǎng)的車(chē)身比例、1.32的寬高比，以及隱藏式水切和極低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，讓它既保留了旅行車(chē)的舒展姿態(tài)，又疊加了新能源時(shí)代對(duì)效率的追求。

顏色則成為打動(dòng)用戶(hù)的第二把鑰匙。根據(jù)一線銷(xiāo)售反饋，首批展車(chē)官宣的“仙蹤綠”幾乎一到店就成了主銷(xiāo)色，占比達(dá)到55%。這種綠色自帶復(fù)古的優(yōu)雅氣質(zhì)，在輕盈之余透出格調(diào)感，正好擊中當(dāng)下用戶(hù)的審美趣味。

與此同時(shí)，之前的浩宇藍(lán)、寰宇紅依然穩(wěn)居高人氣色系，尤其受到女性用戶(hù)和年輕家庭的青睞。黑曜套件則為整車(chē)注入了更強(qiáng)的年輕與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而銀色系的加入，則凸顯出一種面向未來(lái)的科技先鋒感。

通過(guò)更具辨識(shí)度的外觀語(yǔ)言與更符合時(shí)代審美的色彩組合，享界 S9T 同時(shí)點(diǎn)燃了用戶(hù)的情緒價(jià)值與理性需求。

新能源市場(chǎng)，

還缺一臺(tái)“全面”的旅行車(chē)

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化到今天，單點(diǎn)突破已經(jīng)難以打動(dòng)用戶(hù)。顏值、空間、續(xù)航、安全、智慧、駕控，每一項(xiàng)都有人在做，但能把這些維度一次性拉滿，在極具性?xún)r(jià)比的前提下形成真正“無(wú)短板”體驗(yàn)的車(chē)型并不多。享界S9T正是在這一邏輯下，展現(xiàn)出它的“全面”。

享界S9T首批搭載的HUAWEI ADS 4，被行業(yè)稱(chēng)作一次架構(gòu)級(jí)的進(jìn)化。它的“端到端”時(shí)延直接縮短一半，可以讓車(chē)輛在變道、加減速等動(dòng)作上的反應(yīng)幾乎和老司機(jī)無(wú)異，絲滑得讓人難以察覺(jué)。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志直言，ADS 4是一次架構(gòu)級(jí)的進(jìn)化。它相當(dāng)于在車(chē)?yán)锒嗔艘晃弧皵?shù)字司機(jī)”，能讓駕駛更安全、更高效。

能力上，享界S9T也看齊了尊界和問(wèn)界M9。新車(chē)擁有1個(gè)192線激光雷達(dá)、3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)、3分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣等36個(gè)高精傳感器，覆蓋正前、兩側(cè)、后方，實(shí)現(xiàn)全向感知，讓復(fù)雜路口和泊車(chē)場(chǎng)景下的安全冗余更充分。

據(jù)靳玉志透露，到今年ADS 4將具備高速L3的試點(diǎn)商用能力及城區(qū)L4測(cè)試能力，希望在法規(guī)允許的情況下，明年具備高速L3能力以及城區(qū)L4試點(diǎn)能力。

在線下體驗(yàn)享界S9T時(shí)，客戶(hù)對(duì)固態(tài)激光和4D毫米波雷達(dá)需求也更明確。他們對(duì)最新“智駕硬件”的產(chǎn)品傳播感知明顯，而這也成為其下單的關(guān)鍵因素。

與傳統(tǒng)豪華旅行車(chē)相比，享界S9T擺脫了“價(jià)格高、智能弱”的頑疾。與德系品牌相比，它在30萬(wàn)元區(qū)間提供了更高密度的智能化和場(chǎng)景體驗(yàn)。

空間方面，享界S9T回歸“大五座”舒適布局。副駕標(biāo)配零重力座椅，后排有效腿部空間超過(guò)1000mm，后備廂最大可擴(kuò)展至1677L，甚至超越多數(shù)中大型SUV。

同時(shí)，享界S9T全系支持220V對(duì)外放電、冷暖箱，把“車(chē)”直接變成一個(gè)可移動(dòng)的生活空間。比如在露營(yíng)、滑雪之后，用戶(hù)可以把電烤爐、咖啡機(jī)直接插上電源，在戶(hù)外享受一頓熱氣騰騰的晚餐。

“專(zhuān)屬露天電影院”更是戶(hù)外場(chǎng)景中的一大亮點(diǎn)，享界S9T配備的智能投影巨幕系統(tǒng)2.0和全新MagLink Mini后排控制屏，可以與掀背式尾門(mén)結(jié)合使用，直接把后備廂變成“觀影廳”。

這種體驗(yàn)，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)意義上的“汽車(chē)功能”，而是把車(chē)變成家庭和朋友的共享空間。對(duì)追求儀式感和生活方式的年輕中產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這種“隨時(shí)開(kāi)場(chǎng)的星空影院”，正是他們?cè)敢鉃楹廊A智能車(chē)買(mǎi)單的理由。

除了外觀與空間，享界S9T真正的底氣還在于“開(kāi)起來(lái)、坐進(jìn)去、用下去”的全面體驗(yàn)。比如新車(chē)搭載的全新智慧電動(dòng)門(mén)，支持隔空開(kāi)關(guān)和語(yǔ)音操控，看似小細(xì)節(jié)，卻直擊城市通勤和家庭用車(chē)的痛點(diǎn)。

過(guò)去用戶(hù)最怕“開(kāi)門(mén)殺”，尤其帶孩子時(shí)需要騰出手來(lái)搬物品，享界S9T則通過(guò)障礙物識(shí)別和智能提醒，把安全和便利融為一體。

迎賓燈語(yǔ)和交互式光毯，則進(jìn)一步把享界S9T“用車(chē)”變成一種場(chǎng)景體驗(yàn)，科技與儀式感疊加，才是新一代用戶(hù)愿意付費(fèi)的豪華。

此外，享界S9T同時(shí)提供純電與增程版本。純電版標(biāo)配100kWh巨鯨電池，綜合續(xù)航可達(dá)801公里。增程版則通過(guò)華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，把綜合續(xù)航拉長(zhǎng)至1305公里，相當(dāng)于一次充電加油就能從上海直達(dá)北京。

雙能源策略下，純電與增程的購(gòu)車(chē)用戶(hù)分別占45%與55%，也證明了真正的主流豪華新能源用戶(hù)并不糾結(jié)于路線之爭(zhēng)，而是根據(jù)自身出行半徑和生活方式做最優(yōu)解。

銷(xiāo)售端的數(shù)據(jù)也能證明這點(diǎn)。展車(chē)到店后，享界渠道的進(jìn)店量有明顯地上漲。來(lái)自長(zhǎng)三角、珠三角的訂單量增長(zhǎng)顯著，以需要長(zhǎng)途出行、旅行的客戶(hù)為主。

據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前享界單店日均訂單為30～35臺(tái)，證明這臺(tái)車(chē)在線下渠道轉(zhuǎn)化效率較高，需求真實(shí)且強(qiáng)勁。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源車(chē)主的年齡結(jié)構(gòu)正在明顯下探。30-40歲的中產(chǎn)群體逐步成為購(gòu)車(chē)主力。享界S9T的客戶(hù)畫(huà)像，正是代表了中產(chǎn)群體的新需求。

根據(jù)銷(xiāo)售端數(shù)據(jù)，享界S9T的客戶(hù)集中在30-48歲，男性比例60%～70%，但女性用戶(hù)比例在新能源豪華市場(chǎng)中罕見(jiàn)地走高。

這說(shuō)明享界S9T具備更廣泛的吸引力。高選裝率和大電池包的高占比也說(shuō)明了，其畫(huà)像內(nèi)的客戶(hù)的消費(fèi)能力更強(qiáng)，也更愿意為確定性買(mǎi)單、為全能體驗(yàn)付費(fèi)。

成為爆款輸出機(jī)，

鴻蒙智行做對(duì)了什么？

享界S9T的成功并不是一個(gè)孤立的現(xiàn)象?；赝^(guò)去兩年，問(wèn)界在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)，享界拓展轎車(chē)和旅行車(chē)，智界瞄準(zhǔn)年輕科技群體，尊界向百萬(wàn)級(jí)豪華發(fā)起挑戰(zhàn)，每一款車(chē)型都在不同細(xì)分市場(chǎng)迅速打出聲量，甚至改寫(xiě)市場(chǎng)格局。

鴻蒙智行矩陣共享技術(shù)基座、渠道資源與用戶(hù)認(rèn)知，卻面向不同人群、不同場(chǎng)景出擊，實(shí)現(xiàn)了“連環(huán)爆款”的打造。這不是偶然，而是鴻蒙智行作為一個(gè)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟所擁有的戰(zhàn)略與方法論。

首先是信任感的遷移。在智能終端時(shí)代積累下來(lái)的生態(tài)信任，正在轉(zhuǎn)化為汽車(chē)消費(fèi)中的確定性選擇。用戶(hù)在試駕和選購(gòu)享界S9T時(shí)，普遍反饋的不是“擔(dān)心新品牌”，而是“相信鴻蒙智行的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”。

在他們眼中，鴻蒙智行已經(jīng)不僅是一個(gè)車(chē)企品牌，而是一整套“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)”組合的保障體系。用戶(hù)愿意下單享界S9T，很大程度上就是源于對(duì)鴻蒙體系的信任，更看重鴻蒙品牌服務(wù)。

其次是豪華邏輯的改寫(xiě)。傳統(tǒng)豪華車(chē)的價(jià)值在于機(jī)械性能與品牌符號(hào)，但鴻蒙智行把智能化體驗(yàn)作為新的豪華語(yǔ)言。從HUAWEI ADS 4到鴻蒙智能座艙，再到全新華為途靈平臺(tái)，享界S9T體現(xiàn)的是“智能、安全、場(chǎng)景”三位一體的體驗(yàn)。

最后是方法論的復(fù)制。鴻蒙智行的產(chǎn)品不是單點(diǎn)突擊，而是體系化布局。SUV市場(chǎng)有問(wèn)界M系列，轎車(chē)有享界S9，旅行車(chē)有享界S9T，百萬(wàn)級(jí)豪華則有尊界S800。

每一款車(chē)型看似以跨界為切入點(diǎn)，背后卻遵循相同邏輯。找到市場(chǎng)空白，提供同價(jià)位無(wú)對(duì)手的全場(chǎng)景解決方案。享界S9之于30萬(wàn)轎車(chē)市場(chǎng)，如今享界S9T之于30萬(wàn)的旅行車(chē)市場(chǎng)，都是這一邏輯的延續(xù)。

有供應(yīng)鏈人士評(píng)價(jià)，業(yè)內(nèi)都在研究鴻蒙智行的產(chǎn)品邏輯，但更容易被忽略的是其供應(yīng)鏈和成本控制能力。把HUAWEI ADS、鴻蒙座艙這樣的高成本模塊，規(guī)?；劁伒?0萬(wàn)級(jí)的車(chē)上，還能保證自身利潤(rùn)，這本身就是一種強(qiáng)大的體系能力。

歸根結(jié)底，鴻蒙智行成功的關(guān)鍵，在于它摸清了當(dāng)下消費(fèi)者的真實(shí)心態(tài)，并向他們提供了一個(gè)不必妥協(xié)的選擇。

在這一邏輯下，享界S9T的20000訂單只是開(kāi)端。它的熱銷(xiāo)是市場(chǎng)對(duì)一臺(tái)車(chē)的認(rèn)可，更是對(duì)一種趨勢(shì)的提前投票。未來(lái)的中國(guó)車(chē)市，將由那些能夠全面覆蓋用戶(hù)需求、同時(shí)不斷進(jìn)化智能體驗(yàn)的品牌來(lái)主導(dǎo)。