在新能源汽車成為市場主流的當(dāng)下，豪華品牌的電氣化轉(zhuǎn)型仍然充滿挑戰(zhàn)。

一方面，新勢力在智能化、電動化方向持續(xù)提速；另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌則在“純電與混動”“性能與舒適”“繼承與突破”之間反復(fù)權(quán)衡。在這一背景下，沃爾沃選擇了一條相對獨立的路線。

8月27日，沃爾沃全新XC70迎來全球首發(fā)。作為一款基于SMA超級混動架構(gòu)打造的全新車型，XC70的推出，意味著沃爾沃開始以超級混動產(chǎn)品作為核心戰(zhàn)略的一部分——這在當(dāng)下的豪華品牌陣營中，并不多見。

從產(chǎn)品形態(tài)來看，XC70并非傳統(tǒng)意義上的“油改電”插混車型，而是從架構(gòu)層面就面向混動場景重新設(shè)計。它采用P1+P2+P4三電機構(gòu)型，覆蓋七種駕駛工況，結(jié)合超過200公里的純電續(xù)航和超1200公里的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)，試圖在多用途場景下建立用戶的使用信心。在智能座艙層面，沃爾沃也沒有刻意強調(diào)炫技能力，而是圍繞語音交互、座艙響應(yīng)、安全可控等維度進行功能整合，更符合其一貫的品牌理念。

可以說，XC70的意義不止于產(chǎn)品本身，更在于沃爾沃對新能源轉(zhuǎn)型路徑的一次明確表達——相比一味強調(diào)“電動化程度”，沃爾沃更強調(diào)系統(tǒng)性、安全性和長期可持續(xù)性。這種選擇，在豪華品牌普遍聚焦純電的背景下，顯得相對獨立，也更具辨識度。

在新車發(fā)布結(jié)束后，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫接受了包括寰球汽車在內(nèi)的媒體采訪。他沒有沿用常規(guī)的媒體問答式采訪，而是開場主動拋出了外界關(guān)心的八個圍繞市場節(jié)奏、用戶需求、品牌認知的現(xiàn)實問題，并一一回應(yīng)。

以下是寰球汽車根據(jù)現(xiàn)場采訪整理的“八問八答”內(nèi)容，經(jīng)輕度編輯，保留原意：

01. 為什么選擇“超級混動”，而不是增程式？

在當(dāng)下插混市場快速膨脹的背景下，很多品牌把“增程”作為主力方案。但沃爾沃堅持認為，超級混動是相比增程更有未來感的選擇。

于柯鑫說：“在我看來，增程本質(zhì)上是‘電驅(qū)油補’，雖然短期內(nèi)對部分用戶場景有解決價值，但在技術(shù)路徑上是階段性的。而超級混動是‘可油可電’，是把電和油都當(dāng)成真正主力動力，是真正意義上的‘全場景解決方案’。”

XC70基于SMA架構(gòu)，從零開始打造混動能力，通過P1+P2+P4三電機構(gòu)型，帶來的是一套兼顧駕駛體驗、能耗效率與智能控制的完整體系，不是為了過渡，而是為長遠。

02. 超級混動會不會只是沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型過程中的“過渡方案”？

“不會。我們是用構(gòu)建超級混動體系的方式，為沃爾沃新能源戰(zhàn)略打底?！庇诳脉螐娬{(diào)。

沃爾沃此前提出2040愿景，XC70的推出其實明確傳達出另一層邏輯——插混不僅是轉(zhuǎn)型路徑中的一環(huán)，更是沃爾沃電氣化布局中非常關(guān)鍵、獨立成立的產(chǎn)品陣線。XC70的推出，讓沃爾沃成為豪華品牌中，唯一擁有燃油、超級混動以及純電三種技術(shù)路線協(xié)同布局的企業(yè)。

于柯鑫強調(diào)，支撐XC70的SMA架構(gòu)，正是未來整個沃爾沃新能源產(chǎn)品矩陣的技術(shù)底座，它不是一次性的“嘗試”，而是一個可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)平臺。

于柯鑫說：“很多人會問我們，沃爾沃已經(jīng)有了T8，為什么還要做超級混動？我的答案是：時代變了。T8混動的推出是在2017年，那時還沒有可充電的混動車，現(xiàn)在用戶的需求已經(jīng)發(fā)生根本變化。T8更像是從燃油時代邁向新能源的探索產(chǎn)品，它是油為主、電為輔；而超級混動是新時代下真正意義上的‘油電并行’。它不是為了滿足政策紅利，而是為了解決實際場景下的能耗、續(xù)航、駕駛體驗問題，是一個完全全場景的產(chǎn)品。T8是混動的上半場，而超級混動，是混動的下半場?！?/p>

03. 插混市場已經(jīng)如此擁擠，XC70要靠什么贏得用戶？

“我們不和別人比堆料，也不想卷價格，而是回到用戶真正的生活?！?/p>

在于柯鑫看來，插混車型的發(fā)展陷入了“戰(zhàn)術(shù)性堆料”的內(nèi)卷思維——誰的電池大、誰配置多。但真正困擾用戶的不是堆配置，而是實際使用過程中的信任感與安全感。

他強調(diào)，“200多公里純電續(xù)航、1200公里綜合續(xù)航、7種駕駛模式無感切換、可電可油全域自由，是我們設(shè)計時最先考慮的出發(fā)點?！边@是一種體系能力的體現(xiàn)，也是沃爾沃在“混動也要豪華、也要從容”上的自我堅持。

04. 為何將這款車命名為XC70？而不是像奔馳重新命名一樣另起爐灶以彰顯自己的新？

“70系是沃爾沃具有創(chuàng)新先鋒精神的車系。XC70是XC家族向新能源時代的自然進化?！?/p>

于柯鑫表示，XC70在命名上延續(xù)了沃爾沃SUV家族命名傳統(tǒng)，它處于XC60和XC90之間，是精準補位。但這個命名，也不是簡單的級別補足，更代表了沃爾沃在新能源SUV家族中“第二層核心”的戰(zhàn)略地位。

它承擔(dān)的是XC60用戶向新能源過渡的承接角色，同時也是沃爾沃SUV體系從傳統(tǒng)燃油向智能電混平滑轉(zhuǎn)型的重要樞紐。

05. 對于智能駕駛，沃爾沃持怎樣的策略？

“我們不去追風(fēng)口，更不會用用戶安全去換熱點?！?/p>

于柯鑫直言，沃爾沃的智能駕駛研發(fā)邏輯，不是從功能炫酷出發(fā)，而是從用戶的“信任感”出發(fā)。XC70搭載的大模型語義識別、三屏聯(lián)動、四音區(qū)識別、輔助駕駛可調(diào)級別控制，背后都是一個核心價值：“讓人主導(dǎo)機器，而不是反過來”。

他特別提到：“不是所有場景都適合智駕介入，我們不會強推、也不會過度營銷?！?/p>

06. 這款車對于沃爾沃意味著什么？

“XC70不是一款孤立的產(chǎn)品，它是沃爾沃新能源戰(zhàn)略的啟動器。我們希望XC70成為XC60之后，又一個市場的大增量產(chǎn)品”

從產(chǎn)品架構(gòu)層面，它是SMA平臺首款落地車型；從市場層面，它在XC60與XC90之間打開一個新的價格帶；從品牌層面，它肩負著“刷新用戶對沃爾沃新能源認知”的責(zé)任。

“它不是一款‘對標誰’的車，而是沃爾沃在智能化、電氣化賽道上的自我表達?！庇诳脉握f。

07. 從你個人角度看，這款車最打動你的地方是什么？

“它太均衡了，每一個維度都不激進，但每一個維度都站得住?！?/p>

相比很多電動車動輒“秒天秒地”的宣傳方式，于柯鑫更看重XC70在使用層面展現(xiàn)出的“全面無短板”特質(zhì)——從空間舒適性、安全配置、智能交互到油電系統(tǒng)協(xié)同，每一點都成熟可信。

“它不是靠一個爆點來打動用戶，而是整體體驗里，你用得越久，越覺得它靠譜?！?/p>

08. 如果要給XC70一個標簽，你希望它代表什么？

“它應(yīng)該是豪華插混領(lǐng)域的第一標桿?！?/p>

目前在中國市場，傳統(tǒng)豪華品牌推出的新能源產(chǎn)品大多是純電路線，在插混領(lǐng)域缺乏體系化產(chǎn)品。XC70作為沃爾沃第一款SMA超級混動車型，首次系統(tǒng)性搭建起豪華品牌在插混領(lǐng)域的技術(shù)、體驗與理念的統(tǒng)一標準。

“這不僅是沃爾沃的第一款超級混動車，也是豪華品牌中第一個真正為超級混動正名的產(chǎn)品?！?/p>