““問界”在進(jìn)化，賽力斯也在進(jìn)化。

那天深夜，大雨滂沱，高速公路上能見度極低。周師傅（化名，賽力斯車主）開著自己的問界M9帶家人從景區(qū)返回。

水洼、倒樹、低速行駛的車輛讓整個路況復(fù)雜而緊張。

就在他小心翼翼地駕駛時，車內(nèi)的智能輔助駕駛系統(tǒng)突然預(yù)警：“前方道路中間有異物?！辈痪煤?，一個巨大的廣告牌赫然出現(xiàn)在雨幕中，橫亙在中間車道。系統(tǒng)早早介入，自動變道避讓，而緊隨其后的車輛卻因反應(yīng)不及撞了上去，造成追尾。

這是一次“虛驚”，卻也成為周師傅對這輛車產(chǎn)生深度信任的關(guān)鍵時刻。他說：“智能輔助駕駛像是另一個‘我’在幫我開車，尤其在這種時候，是它救了我們一家人?！?/p>

這是一個普通車主的經(jīng)歷，卻為我們提供了理解賽力斯最真實的切口。

國產(chǎn)車如何贏得信任

幾年前，如果有人告訴周師傅他會開上一輛國產(chǎn)新能源車，他大概只會笑笑。

“我曾長期開油車，對渦輪增壓、機(jī)械換擋有執(zhí)念?！敝軒煾祷貞浀馈Ｗ鳛榈湫偷摹皺C(jī)械控”，他過去最推崇的是發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力和行駛質(zhì)感，覺得“那才叫車”。

后來他也曾嘗試擁抱新時代的產(chǎn)物。他換上了某國外品牌的電動汽車，在不少人眼里，那幾乎是“智能電動車的代名詞”：極簡設(shè)計、強(qiáng)勁加速、OTA升級……一時間，他也對“開車像用手機(jī)”這件事興奮不已。

可熱情來得快，失落也來得快?！拔抑饾u發(fā)現(xiàn)，炫酷和好用不一樣。”他回憶道。“車這個東西，最終還是要給人一種‘安心感’。”他說。

于是，在第三次換車時，周師傅選擇了賽力斯。

這個決定，連他自己都覺得有些出乎意料。

“以前總覺得國產(chǎn)車最多就是性價比高點，現(xiàn)在是它讓我覺得——能信得過。”他說。

這種轉(zhuǎn)變，不只是周師傅一個人的選擇。越來越多像他一樣的用戶，從最初的觀望、懷疑，到今天主動“倒戈”，轉(zhuǎn)向國產(chǎn)新能源品牌。這背后，藏著中國消費者的一次集體“心理轉(zhuǎn)向”。

他們曾將“技術(shù)領(lǐng)先”與“進(jìn)口品牌”劃等號，如今逐漸意識到，國產(chǎn)品牌已不再只是“便宜大碗”的代名詞，而是在智能化、電動化的賽道上，有了與國際巨頭“正面交鋒”的底氣。

那么，這份信任感從何而來？

第一，是底層產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。中國新能源汽車供應(yīng)鏈經(jīng)過十多年發(fā)展，已形成強(qiáng)大的本土集群。從三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）到車規(guī)級芯片，從智能硬件到制造設(shè)備，國產(chǎn)廠商已能自主掌握關(guān)鍵技術(shù)，不再依賴“進(jìn)口零部件拼裝”。

第二，是技術(shù)積累與智能化突破。賽力斯作為智能電動車代表，早已不再是簡單的造車，而是系統(tǒng)性的技術(shù)平臺搭建者。自研核心平臺、與華為深度合作的問界系列，正是智能化水平不斷突破的成果體現(xiàn)。無論是智慧座艙還是高階輔助駕駛，用戶體驗早已不輸國外品牌。

第三，是體驗維度的進(jìn)化。對很多用戶來說，國產(chǎn)車最打動人的，往往不是技術(shù)參數(shù)，而是“接地氣”的貼心細(xì)節(jié)。

比如賽力斯在語音助手、車內(nèi)舒適性、場景駕駛模式上持續(xù)優(yōu)化；再比如前文提到的周師傅，真正感受到信任的，不是廣告，而是暴雨中車輛的“先一步反應(yīng)”。

信任感的建立，是一項系統(tǒng)工程，它不會只靠一塊大屏、一個熱詞、一次促銷。它來自日常使用的每一個細(xì)節(jié)：電門踩下去有沒有延遲、語音識別是否精準(zhǔn)、輔助駕駛在極端場景下靠不靠譜、車機(jī)系統(tǒng)卡不卡頓、一次服務(wù)是否能讓人滿意……

而這些細(xì)節(jié)，賽力斯并沒有“碰運氣”，而是通過一整套系統(tǒng)能力去持續(xù)打磨和兌現(xiàn)。正如我們在后文將看到的，它在打造的不僅是一輛“聰明的車”，更是一整套“能持續(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)”。

周師傅的選擇，并不偶然。那是因為，他終于遇到了一家企業(yè)，能夠用產(chǎn)品、服務(wù)和底層能力，接住“信任”這兩個字。

“第二戰(zhàn)場”：看不見的數(shù)智化“底盤”

在用戶看得見的前端，是不斷進(jìn)化的智能產(chǎn)品體驗；但在用戶看不見的背后，賽力斯正在打一場更深層的仗——企業(yè)系統(tǒng)力的重構(gòu)。

對賽力斯來說，智能電動車不只是一臺硬件設(shè)備，而是一個跨越研發(fā)、制造、銷售、交付、服務(wù)、體驗的“超級復(fù)雜系統(tǒng)”。在這種復(fù)雜度下，靠堆疊配置已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，真正的核心競爭力，是能否構(gòu)建起一個智能響應(yīng)的數(shù)智大腦。

這，正是賽力斯和金蝶共同發(fā)力的“第二戰(zhàn)場”。

賽力斯在全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點上，與金蝶達(dá)成深度合作關(guān)系。不同于傳統(tǒng)的ERP采購模式，這一次，雙方的角色不再是“甲方+供應(yīng)商”，而是聯(lián)合構(gòu)建企業(yè)數(shù)字化平臺的共建伙伴。

這一合作的核心，是以金蝶云·蒼穹為底座，打造覆蓋研發(fā)、制造、采購、銷售、財務(wù)、服務(wù)、組織等全流程的數(shù)智化平臺群，為賽力斯構(gòu)建真正意義上的“企業(yè)操作系統(tǒng)”，其核心特點表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、金蝶云·蒼穹：打通產(chǎn)品全生命周期

賽力斯將產(chǎn)品從開發(fā)到交付的全過程集成到一個統(tǒng)一的平臺上，實現(xiàn)從BOM（物料清單）到訂單交付全鏈條打通。不論是研發(fā)部門要快速推出新車型，還是銷售端要靈活響應(yīng)市場需求，都可以依托這套系統(tǒng)做到跨部門協(xié)同、實時響應(yīng)。

舉個例子：當(dāng)銷售端反饋某地用戶對座椅通風(fēng)有更高訴求，平臺能立刻傳導(dǎo)給研發(fā)與采購部門，推動選裝配置迭代。這種“以客戶為中心”的快速響應(yīng)機(jī)制，正是數(shù)智底盤賦能的成果。

2、連山大數(shù)據(jù)平臺：讓數(shù)據(jù)真正成為資產(chǎn)

傳統(tǒng)車企的數(shù)據(jù)往往“沉”在各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，分散、滯后、割裂。賽力斯與金蝶聯(lián)合打造的“連山大數(shù)據(jù)平臺”，就是為了解決這個問題。

平臺通過數(shù)據(jù)中臺架構(gòu)，將原本孤島式的系統(tǒng)（如MES、ERP、SRM、CRM等）打通，把多源異構(gòu)數(shù)據(jù)統(tǒng)一建模、清洗、加工，并在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)下提供分析與洞察。

現(xiàn)在，管理者能在一塊實時駕駛艙屏幕上查看工廠生產(chǎn)效率、庫存周轉(zhuǎn)、訂單履約、用戶評價趨勢……實現(xiàn)了從“數(shù)據(jù)可見”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的躍遷。

3、智能制造系統(tǒng)：打造“柔性+透明”超級工廠

“可視、可調(diào)、可協(xié)同”是這套智能制造系統(tǒng)的核心目標(biāo)。通過與金蝶制造云的集成，賽力斯的生產(chǎn)排程、設(shè)備狀態(tài)、物料配送、質(zhì)量追溯都實現(xiàn)了數(shù)字化控制。

這不僅提升了效率，更重要的是賦予了工廠“柔性制造”的能力——能根據(jù)不同車型、不同配置靈活調(diào)整產(chǎn)線，滿足用戶個性化定制的同時保持交付效率。

在當(dāng)前智能電動車普遍面臨多車型、多版本、短周期生產(chǎn)挑戰(zhàn)的背景下，這種柔性能力，正是賽力斯能穩(wěn)扎穩(wěn)打、不靠“價格戰(zhàn)”也能快速擴(kuò)張的重要原因。

如果說電池、電機(jī)、電控是新能源汽車的“硬件三電”，那么賽力斯與金蝶共建的這套平臺系統(tǒng)，就是“組織三電”：運營系統(tǒng)、決策系統(tǒng)與執(zhí)行系統(tǒng)的全面智能化。

正如賽力斯內(nèi)部所言：“我們不只是在造車，我們是在造一個能感知市場、能自我優(yōu)化、能進(jìn)化的智能有機(jī)體?！?/p>

這種從“造產(chǎn)品”到“造系統(tǒng)”的轉(zhuǎn)型，讓賽力斯在智能汽車賽道上擁有了屬于自己的底層優(yōu)勢——一套能持續(xù)驅(qū)動產(chǎn)品、組織、體驗不斷進(jìn)化的數(shù)智化底盤。

國產(chǎn)車的底氣

過去很長一段時間里，國產(chǎn)車常被視為“性價比選項”——拼配置、卷價格、靠營銷。外觀可以追上，功能可以堆疊，但真正拉開差距的，不是“看得見”的東西。

賽力斯的底氣，不止在于它造出了什么樣的車，更在于它如何把車造出來，以及背后這家企業(yè)“怎么運行”。

在“車”之外，賽力斯正在完成一場“底層系統(tǒng)重構(gòu)”：

更快：從需求捕捉到產(chǎn)品迭代，數(shù)智化讓賽力斯能在極短時間內(nèi)完成更新。用戶對智能座艙或駕駛輔助提出反饋，系統(tǒng)可以快速推送OTA（在線升級），把問題變?yōu)榉桨浮?/p>

更穩(wěn)：面對復(fù)雜的多品種生產(chǎn)、海外訂單定制、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)形成一整套“閉環(huán)響應(yīng)”機(jī)制。比起傳統(tǒng)制造企業(yè)的“多層級傳導(dǎo)”，賽力斯更像一個“即時反應(yīng)的神經(jīng)體”。

更遠(yuǎn)：無論是車還是平臺，賽力斯都在為全球化做準(zhǔn)備。統(tǒng)一的平臺系統(tǒng)，讓它在面對海外法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)時，有了“標(biāo)準(zhǔn)輸出”和“快速適配”的能力。

所以，那場突如其來的暴雨不是偶然，它是用戶體驗的一瞬體現(xiàn)，也是企業(yè)數(shù)智化積淀的縮影。

周師傅在采訪中說，真正打動他的不是一時的“功能炫技”，而是每次駕駛中的那種“安心感”——“我感覺這輛車和我是一體的”。

要讓用戶產(chǎn)生這種感受，靠的不是一次營銷，更不是一次優(yōu)惠，而是持續(xù)可信的產(chǎn)品體驗。而要做到這一點，國產(chǎn)車企不能只卷“面子”，還得重構(gòu)“里子”。

賽力斯正在成為這樣的代表——它的競爭力，已經(jīng)不是“看上去不錯”，而是“用起來很穩(wěn)”。

這，就是國產(chǎn)車新的底氣。

未來是一輛“會思考的車”

也是一家“能進(jìn)化的企業(yè)”

如果說智能電動車是技術(shù)競爭的主場，那賽力斯選擇的，是一條更長遠(yuǎn)的路線。

它不只是在造更聰明的產(chǎn)品，而是在構(gòu)建一個具備長期成長能力的組織體；它不只是在爭奪一時的市場份額，而是在打造可持續(xù)演進(jìn)的系統(tǒng)力。

這條路不一定快，但一定穩(wěn)，也更有復(fù)利效應(yīng)。因為產(chǎn)品會貶值，營銷會疲勞，熱度會消散，唯有系統(tǒng)、組織與信任，是能夠沉淀下來的真正資產(chǎn)。

當(dāng)中國車企正在從“追趕者”變成“定義者”，我們有理由相信——下一個在海外被熟知、被信賴、被尊重的智能汽車品牌，很可能，就來自中國西部，來自那家暴雨中“比你還早一步”的企業(yè)。

它的名字叫：賽力斯。