文/萬(wàn)燕波

30萬(wàn)級(jí)純電轎跑市場(chǎng)從不缺“狠角色”：一邊是特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）的“標(biāo)桿光環(huán)”，一邊是極氪007等新勢(shì)力的“性能內(nèi)卷”。8月27日，小鵬汽車(chē)在廣州智造中心推出的全新P7，以“未來(lái)AI豪華轎跑”定位入場(chǎng)，21.98萬(wàn)元起售的價(jià)格疊加全系Ultra配置，讓這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多了幾分變數(shù)。

作為歷經(jīng)五年打磨的換代車(chē)型，它既延續(xù)了初代P7的運(yùn)動(dòng)基因，又在智駕、三電、舒適感上全面升級(jí)，今天我們從消費(fèi)者視角，拆解這款車(chē)的核心價(jià)值。

一、哪款真的“值得選”？

全新小鵬P7共推出4款車(chē)型，沒(méi)有走“入門(mén)減配”的常規(guī)路線，全系標(biāo)配雙腔空氣彈簧、DCC智能阻尼等核心配置，這是它與同級(jí)別競(jìng)品的第一個(gè)差異點(diǎn)。我們通過(guò)表格直觀對(duì)比各版本核心信息：

從實(shí)用性角度看，820超長(zhǎng)續(xù)航Ultra是性價(jià)比首選——23.98萬(wàn)元能拿到820km續(xù)航，配合5C超充，無(wú)論是日常通勤還是跨城出行，都能減少補(bǔ)能焦慮；750四驅(qū)高性能Ultra適合追求駕駛樂(lè)趣的用戶，3.7秒的零百加速在城市道路足以“夠用”，Brembo卡鉗也提升了制動(dòng)安全性；而鵬翼版更多是品牌調(diào)性的體現(xiàn)，30.18萬(wàn)元的價(jià)格適合小眾個(gè)性化需求，若不是對(duì)“鵬翼門(mén)”有執(zhí)念，普通四驅(qū)版已能滿足大部分場(chǎng)景。

二、不只是“快”，更要“均衡”

全新小鵬P7的性能參數(shù)足夠亮眼，但比起“零百3.7秒”的賬面數(shù)據(jù)，更值得關(guān)注的是三電系統(tǒng)的“均衡性”——畢竟消費(fèi)者買(mǎi)的是日常用車(chē)，不是賽道玩具。

四驅(qū)版的593PS最大功率、695N·m峰值扭矩，讓它的加速能力接近百萬(wàn)級(jí)性能車(chē)，但實(shí)際駕駛中，“穩(wěn)”比“快”更突出：超跑級(jí)中置電驅(qū)布局帶來(lái)50:50前后配重，重心低至440mm，配合前245后275的鴛鴦胎，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制優(yōu)于不少同級(jí)別轎跑。此前在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，它以1分38秒767刷新“50萬(wàn)以內(nèi)最快純電轎跑”紀(jì)錄，驗(yàn)證了操控實(shí)力，但更關(guān)鍵的是，雙腔空氣彈簧+DCC智能阻尼的組合，能在毫秒級(jí)調(diào)節(jié)剛度，讓賽道級(jí)操控與日常舒適性不沖突——這比單純的“加速快”更有實(shí)際意義。

三電系統(tǒng)的“可靠性”也經(jīng)過(guò)了考驗(yàn)：820km的CLTC續(xù)航（820超長(zhǎng)續(xù)航版）在同級(jí)別中處于上游，標(biāo)配的800V 5C超充能實(shí)現(xiàn)“10分鐘補(bǔ)能525km”，即便在180kW的國(guó)網(wǎng)公共樁上，也能22.5分鐘完成10%-80%補(bǔ)能，解決了純電車(chē)“高速補(bǔ)能難”的痛點(diǎn)。更硬核的是24小時(shí)耐力測(cè)試：平均車(chē)速220km/h，總里程3961km，32次充電單次僅需11-13分鐘，這意味著它在高強(qiáng)度使用下，電池衰減和充電效率都能保持穩(wěn)定。

對(duì)比特斯拉Model 3 Performance（CLTC 675km續(xù)航，零百3.1秒），全新小鵬P7在續(xù)航和補(bǔ)能適配性上更占優(yōu)，雖然加速稍慢，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，這種差距幾乎可忽略。

三、AI不是“噱頭”，要落地到場(chǎng)景

智駕是小鵬的核心標(biāo)簽，全新P7沒(méi)有停留在“堆硬件”，而是通過(guò)“算力+軟件”的結(jié)合，讓智駕功能落地到實(shí)際場(chǎng)景。我們將它與同級(jí)別熱門(mén)車(chē)型的智駕安全配置做對(duì)比：

從表格可見(jiàn)，全新小鵬P7的算力優(yōu)勢(shì)明顯，這支撐了本地端VLA大模型的運(yùn)行——它能讓車(chē)輛具備更接近人類(lèi)駕駛員的“預(yù)判能力”，比如在復(fù)雜路口提前識(shí)別加塞車(chē)輛，避免急剎。而全球首發(fā)的濕滑路面AES功能，是針對(duì)性解決北方用戶痛點(diǎn)的設(shè)計(jì)：在摩擦系數(shù)0.3的低附著路面（模擬冰雪路）測(cè)試中，車(chē)輛能實(shí)現(xiàn)絲滑繞行，這在行業(yè)內(nèi)較為罕見(jiàn)，畢竟多數(shù)車(chē)型在濕滑路面僅能做到“緊急制動(dòng)”，而非“主動(dòng)避讓”。

安全層面，它的“全鏈路守護(hù)”也值得一提：16000T一體壓鑄工藝+88.18%高強(qiáng)度鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，讓整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)43000N·m/deg，遠(yuǎn)超同級(jí)別平均水平；AI電池醫(yī)生能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，18層防護(hù)比新國(guó)標(biāo)要求更嚴(yán)格。不過(guò)需要注意的是，智駕功能的實(shí)際體驗(yàn)仍需結(jié)合城市高精地圖覆蓋情況，部分功能可能需要后續(xù)OTA升級(jí)才能完全激活。

四、運(yùn)動(dòng)轎跑也能“家用”

不少運(yùn)動(dòng)轎跑為了“顏值”犧牲實(shí)用性，但全新小鵬P7試圖平衡兩者。設(shè)計(jì)上，它走“極簡(jiǎn)未來(lái)風(fēng)”：原創(chuàng)五型面設(shè)計(jì)摒棄了繁復(fù)線條，1407mm的空簧最低車(chē)身高度、5017mm的車(chē)長(zhǎng)，搭配1.4米光翼貫穿大燈，運(yùn)動(dòng)感十足。不過(guò)低趴設(shè)計(jì)也有短板——通過(guò)性稍弱，面對(duì)較高路肩需要謹(jǐn)慎，這是消費(fèi)者選車(chē)時(shí)需要考慮的細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾和空間是它的“驚喜點(diǎn)”：Nappa真皮與Dinamica超纖絨材質(zhì)的座椅，支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱/按摩，主駕分體腿托能緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞；后排空間更是顛覆了“運(yùn)動(dòng)轎跑后排局促”的印象——120mm的膝部空間，遠(yuǎn)超保時(shí)捷Taycan（14mm）和Panamera（55mm），身高180cm的乘客乘坐也不會(huì)頂腿。

儲(chǔ)物能力也在線：575L后備廂+56L前備廂組成631L儲(chǔ)物空間，二排放倒后可擴(kuò)展至1929L，配合全車(chē)33處收納，日常帶娃、露營(yíng)都?jí)蛴?。此外?3顆定制HIFI揚(yáng)聲器+7.1.4聲道AI全景聲，搭配68處聲學(xué)包圍，靜謐性和音效表現(xiàn)超越不少豪華品牌，這讓它在“運(yùn)動(dòng)”之外，多了幾分“豪華感”。

全新小鵬P7的換代，不是簡(jiǎn)單的參數(shù)升級(jí)，而是對(duì)“30萬(wàn)級(jí)AI豪華轎跑”定義的重構(gòu)——它將高性能、長(zhǎng)續(xù)航、全場(chǎng)景智駕和實(shí)用舒適感融合，試圖打破“運(yùn)動(dòng)轎跑=小眾玩具”的固有認(rèn)知。

總體來(lái)看，全新小鵬P7以21.98萬(wàn)元的起售價(jià)，提供了“全系Ultra”的配置誠(chéng)意，它的出現(xiàn)讓20-30萬(wàn)級(jí)純電轎跑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，而最終受益的，無(wú)疑是消費(fèi)者。