老錢缺席 新豪登場”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

又是一年成都車展。

今年的成都車展似乎差點味道，像保時捷、雷克薩斯、賓利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎等10余家超豪華品牌集體缺席。

但作為今年下半年國內(nèi)首場A級車展，也是揭開“金九銀十”車市序幕的秀場，這屆成都車會展仍然匯聚了近120個汽車品牌，展會規(guī)模達22萬平方米，展出車輛逾1600輛。仍然是聲勢浩大。

相比之下，自主品牌“新豪華”補位，與外資“老錢”退場形成強烈對比，比如比亞迪、奇瑞、長安三大自主品牌巨頭以集團的形式，包下了5號、9號、10號館的展位，比亞迪更已連續(xù)兩年獨占9號館。

與此同時，鴻蒙智行、小米汽車等新勢力也大肆擴張領(lǐng)土，鴻蒙智行更在本次車展上首次集齊“五界”，問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，亮相3號館。

在具體車型上，有比亞迪的巔峰之作--仰望U8L，尊界的S800，吉利帶來了極氪9X，價格余震依然在圈內(nèi)傳播的第三代蔚來ES8，還有剛剛在成都被余承東拉上牌桌的問界M8純電版、享界S9T以及尚界H5。

其實豪華的陣營仍在，只是背后換了血統(tǒng)。

當大家都被“誰消失，誰高調(diào)”的話題吸引眼球之際，不妨回頭看看，車展上的產(chǎn)品更迭，更能展現(xiàn)中國車市所正在經(jīng)歷的階段性變革，以及接下來潛在消費者的注意力。

01

大型SUV成必爭之地

在本屆成都車展，你將第一次看到大型SUV車型，對全價位段市場形成覆蓋的局面。

去年的大型新能源SUV市場，還是問界M9與理想L9兩強爭霸，在今年，肉眼可見的各家車企的“9系”大哥如井噴，而且分布在不同價格帶。

比如，比亞迪在這次車上展出的仰望U8L，預售價已然上探到130萬元，獨占百萬級市場，5400mm車長、3250mm軸距，超過了超越路虎攬勝與庫里南。

目前雖然在6座大SUV的車型眾多，但絕大部分仍是主打的家用屬性，而仰望 U8L 更像是一臺商務屬性拉滿的行政車型，其在國內(nèi)自主市場上還是獨一份。

另外，吉利旗下接連帶來三款6座大尺寸SUV，分別是極氪9X、領(lǐng)克900、銀河M9，其中領(lǐng)克900已經(jīng)上市，平均的月銷已經(jīng)穩(wěn)定在5500臺以上，僅在問界M9和問界M8之后。

剩下的兩款車型也在養(yǎng)精蓄銳，其中極氪9X已經(jīng)開啟預定，在成都車展上正式公布預售價--47.9萬-56.99萬。

極氪9X作為極氪首款混動車型，首發(fā)搭載極氪超級電混技術(shù)，包括全域900V混動高壓架構(gòu)以及兆瓦電驅(qū)系統(tǒng)。

2.0T超混發(fā)動機+前后雙電機動力結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動機最大功率205kW，前后電機功率分別達到290kW和370kW，零百加速時間3.1秒，最高車速240公里/小時，CLTC工況純電續(xù)航380公里，綜合續(xù)航達到1250km，最大充電倍率達到6C。

智能化屬性也拉滿，搭載吉利“千里浩瀚”中最高級別的H9方案，包括1顆長距激光雷達、4顆補盲激光雷達及攝像頭等傳感器，還有全球首次搭載的雙Thor智駕芯片提供的1400TOPS算力。

座艙也極盡其能地營造豪華質(zhì)感，不僅有雙色設計、飾條點綴，而且在中控區(qū)域還運用木紋裝飾，門板上還有拉絲裝飾，第二排還提供了雙航空級座椅，新車還將配備天地門以及“攬景座椅”。

如果說吉利體系下的三款大尺寸SUV，誰最有可能成為爆款，大概率就是前不久，公布預售價僅為19.38萬起的銀河M9了。

在此之前，誰能想到20萬以內(nèi)就能買到一臺車長超5米2，軸距超3米的大六座SUV，而且低價并不意味著低質(zhì)，1.5T發(fā)動機加電機的混動系統(tǒng)，續(xù)航超1500公里，三電機的版本下，4.5秒就能破百，還有華爾茲掉頭，漂移泊車的花活兒，還給你配上了千里浩瀚H5級別的輔助駕駛方案。

更重要的是，這是臺20萬級的車，不是百萬豪車，不是限量版車型，就是普通家庭買得起的代步工具。

最后就是，熱度經(jīng)久不散第三代全新蔚來ES8，同樣是因為價格，整車購買預售價格直接來到了41.68萬，Baas后，價格更是來到了30.88萬元。要知道，上一代蔚來ES8的入門價格還是50萬起，擺明“通吃”的野心，同樣在產(chǎn)品力上得以體現(xiàn)。

軸距直接加長了60mm，意味著更舒適的乘坐空間表現(xiàn)，另外在補能效率和智能化上全面升級，16.8英寸橫向中控屏、12.3英寸全液晶儀表與貫穿式天際線屏構(gòu)建沉浸式座艙，還有支持三把零重力模式的Nappa真皮座椅。

支持900V超充及第三代換電站，換電時間縮短至3分鐘以內(nèi)。與此同時，智能輔助駕駛方面采用AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)，支持無圖城市NOA、自動變道等功能，上市即開通全國高速與城市快速路領(lǐng)航輔助。

02

增程過渡成為主流

4年前，以理想汽車為代表的增程式技術(shù)路線，備受質(zhì)疑，不少廠商發(fā)聲認為增程式只是短期的“過渡方案”，是三電技術(shù)不成熟的妥協(xié)狀態(tài)，就連大眾中國CEO馮思翰曾經(jīng)給增程車的評價是“脫褲子放屁”。

如今曾經(jīng)備受質(zhì)疑的增程車型，現(xiàn)如今已成為30-50萬元最受歡迎的新能源類別，而且專注純電的很多車企，如今也普遍加入了增程的隊伍。

比如小鵬發(fā)布的“鯤鵬超級電動體系”，將會首先搭載在小鵬X9的增程版上，在這次成都車展上，不久前預售的全新智己LS6增程版，也首次登臺，在底盤下裝上了一塊66kWh的超大電池組，CLTC工況的純電續(xù)航達到了450公里，已經(jīng)能看齊10萬級的很多純電車型。

另外，還有智己的全新旗艦大六座SUV，智己LS9同樣是增程版車型，雖然沒在這次成都車展上亮相，但在開幕的媒體日發(fā)布會上，還是劇透了些這款車的信息：

搭載高性能版恒星超級增程和下一代靈蜥數(shù)字底盤，還有4D機械按摩座椅，將在第四季度正式亮相。

增程成為主流，更為明顯的一個信號，應該是增程鼻祖的歸來——通用汽車發(fā)布了在別克體系下的增程車型至境L7。

至境作為上汽通用別克在4月份發(fā)布的高端新能源品牌，搭載“真龍”增程技術(shù)的首款車型，至境L7也在成都車展上首次亮相。

這款車長超5米的中大型轎車軸距達到3米，給至境L7用上的，是1.5T混動專屬發(fā)動機，可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩。

另外，驅(qū)動電機最大功率還超過了享界S9，為252千瓦，系統(tǒng)綜合功率下，0-100km/h加速5.9秒。

還配備了一塊40.2kWh大電池，擁有302公里的CLTC純電續(xù)航以及超1400公里的綜合續(xù)航。

在智能化上，別克也開竅了，有10.25英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏及50英寸全景AR-HUD，還搭載了Momenta R6飛輪大模型+車頂激光雷達，能實現(xiàn)“無無斷點”城市NOA。

另外，至境L7會是全球首個搭載高通SA8775芯片的量產(chǎn)車，這樣意味著，至境L7的智能化水平已經(jīng)不比新勢力們遜色。

而且，至境L7搭載的是第三代增程技術(shù)，先發(fā)優(yōu)勢和深厚積淀，別克在市場上還是獨一份，增程+標定新勢力的智能化，或許以前的那個“大別克”的時代要回來了。

03

“含華量”越來越高

有了尚界的加入，這次成都車展是有史以來“含華量”最高的車展了，從阿維塔，嵐圖，再到鴻蒙智行直屬的五界。

特別是3號館，被不少人稱為“智能程度最濃的展廳”，華為鴻蒙智行首次集齊了問界、智界、享界、尊界、尚界這“五界”，并攜所有車型在3號館設立了展區(qū)，占據(jù)了大半個3號館，雖然不是包館，但勝似“包館”。

因為在3號館里，除了鴻蒙智行，另外幾家大型的展區(qū)，分別是嵐圖、北汽、AUDI、極狐，都有著含華量極高的產(chǎn)品。

在這次成都車展上，嵐圖也帶來了全新車型——嵐圖追光L。

作為嵐圖旗下最新且主打高端的插混轎車，車身尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1985/1522（1505）mm，軸距3010mm，顯然比起嵐圖追光要更大些。

這款車將是全球首個量產(chǎn)800V+5C超充+超大電池的插電混動轎車，新車將搭載一套由1.5T發(fā)動機+雙電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航為410km。也是全球最長純電續(xù)航的插電混動轎車。

當然，最新的華為乾崑智能輔助駕駛以及鴻蒙智能座艙不會少。

如果要說本屆車展上，最吸引人的品牌，大概率就是初次公開亮相的尚界了，首款車型尚界H5也在車展前夕開啟預售，預售價為16.98萬—20.98萬。

這也是鴻蒙智行體系下最便宜的車型，市場反應確實熱烈，小訂一小時就突破了25000臺。

尚界H5基于上汽星云純電平臺打造，將搭載HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，配備超高性能192線激光雷達與4D毫米波雷達，可實現(xiàn)高速/城市領(lǐng)航輔助及智能泊車輔助功能，同時全系標配鴻蒙座艙，這也是目前鴻蒙智行最便宜的車型。

而動力方面，新車也將提供純電和增程兩種動力選擇。其中純電版車型的CLTC續(xù)航里程覆蓋525公里至655公里不等；增程版車型則搭載 1.5L 發(fā)動機與電機組成的增程動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率 72 千瓦，純電續(xù)航里程可達 181km，CLTC 綜合續(xù)航超1300km

其實無論其配置如何，光是“鴻蒙智行最便宜的型”這的個標簽，應該就足以吸引不少消費者的目光。

04

小車仍然好賣

復盤過去中國車企發(fā)展歷程，無論國內(nèi)汽車市場發(fā)展到了什么階段，A級和A0級的小車永遠是需求最大的市場。

從單車銷量上也能看出趨勢，在油電都包含在內(nèi)的情況下，目前全品類單車銷量第一的車型為A級或者A0級別的小車，比如吉利星瑞、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、比亞迪海鷗、秦PLUS DM等。

原因很簡單，目前全品類市場中，這類小車的性價比最高，只要花不到10萬元，就能買到越級的產(chǎn)品，對于用戶來說既滿足了日常用車需求，又省了很大一筆錢。

本屆車展上最有看點的小車，莫過于用上半固態(tài)電池，由上汽打造的全新MG4，在成都車展正式迎來上市。

價格區(qū)間為6.88-10.28萬元，限時補貼價6.58-9.98萬元，同日開啟大定，不到7萬塊就能買一臺純電A級車，關(guān)鍵是不到10萬塊，你還能買一臺搭載半固態(tài)電池的小車，續(xù)航超過了530公里。

而且，全新MG4還用上了行業(yè)首創(chuàng)專利鋁稀土合金材料，成功打破技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了一體式熱管理系統(tǒng)，解決電動車“過冬難”的問題。

還配備了同級唯一CTB電池車身一體化技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達到31000Nm/deg，甚至超越寶馬X7等豪華車型，同時帶來了不弱于B級車的乘坐空間。還有首發(fā)的OPPO智行手機車機互聯(lián)功能，支持華為、蘋果、安卓等主流手機操作系統(tǒng)，匹配8155芯片，讓小車的車機系統(tǒng)不再是“擺設”。

顯然，上汽也想基于MG4之前連續(xù)五年蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍，并且在歐洲市場連續(xù)多月銷量破萬的背書，將半固態(tài)電池技術(shù)以主流消費級價格切入市場。

盡管沒了以往“一日閱盡超豪”的逛展樂趣，但中國車企也在變著花樣吸引市場注意，車展現(xiàn)場從各種痛車，到千奇百怪的展臺，都在努力打造屬于自己的爆款。

作為歷來以賣車為主題的成都車展，他們能如愿嗎？