每天進(jìn)出寫字樓或商場(chǎng)時(shí)，我們?cè)谪浱菘谀芸吹健柏浱輫?yán)禁載客”的警示牌，可往往一些人還是會(huì)為了趕時(shí)間選擇搭乘貨梯。就在近日，一位業(yè)主乘坐貨梯上樓時(shí)，由于貨梯出現(xiàn)故障發(fā)生了沖頂事故，最終造成悲劇。

很多人并不理解：同樣是電梯，為什么客梯能坐，貨梯就不行？難道僅僅是因?yàn)樨浱莞K、更舊嗎？

貨梯和客梯的設(shè)計(jì)初衷不同

事實(shí)上，貨梯和客梯的差異遠(yuǎn)不止表面上的“臟亂差”，它們?cè)?strong>設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、使用場(chǎng)景上都有著本質(zhì)區(qū)別。強(qiáng)行混用不僅違規(guī)，還可能帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。

客梯的核心任務(wù)是安全、高效地運(yùn)送人員，因此它的設(shè)計(jì)圍繞“安全性”、“舒適性”、“快速響應(yīng)”和“故障保護(hù)性”展開。

客梯的運(yùn)行速度被嚴(yán)格控制在0.8～1.2m/s2的范圍內(nèi)，可以最大程度避免乘客因突然啟停而產(chǎn)生不適感；轎廂內(nèi)部裝飾光滑平整，采用防撞圓角設(shè)計(jì)，有一些客梯還會(huì)配備扶手和鏡子，既美觀又能減少磕碰風(fēng)險(xiǎn)。

此外，客梯還配備了完善的通風(fēng)系統(tǒng)，確保轎廂內(nèi)空氣流通，避免乘客感到悶熱不適。

貨梯的核心任務(wù)是承載貨物，因此在設(shè)計(jì)時(shí)更注重“穩(wěn)定性”和“裝載性”。為了滿足貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨?，貨梯在多個(gè)方面都采用了與客梯截然不同的設(shè)計(jì)。

貨梯采用加厚鋼板構(gòu)建，整體結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固，通常能夠承受2～5噸甚至更重的載荷；轎廂內(nèi)部則采用耐磨鋼板覆蓋，表面經(jīng)過特殊處理，能夠有效抵抗貨物搬運(yùn)過程中的刮擦和碰撞。貨梯的地板通常會(huì)鋪設(shè)花紋鋼板或橡膠墊，防止重型貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生滑動(dòng)。貨梯的特殊設(shè)計(jì)導(dǎo)致轎廂自重增加，對(duì)導(dǎo)軌的沖擊也會(huì)加重，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期磨損也會(huì)加快。

如果讓人員在貨梯內(nèi)頻繁上下，其動(dòng)態(tài)走動(dòng)產(chǎn)生的力與貨物靜態(tài)/滾動(dòng)載荷完全不同，可能超出貨梯對(duì)“動(dòng)態(tài)載荷”的設(shè)計(jì)預(yù)期，加速結(jié)構(gòu)疲勞，甚至導(dǎo)致安全隱患。

安全裝置的差異

客梯的安全防護(hù)措施遠(yuǎn)比貨梯復(fù)雜，且客梯通常會(huì)配備多重安全保障系統(tǒng)，形成完整的安全防護(hù)系統(tǒng)，包括雙重限速系統(tǒng)、紅外線光幕保護(hù)、失電鎖死系統(tǒng)、緊急呼叫系統(tǒng)以及備用電源系統(tǒng)。這些先進(jìn)的安全裝置共同構(gòu)成了客梯可靠的安全保障體系。

而相比之下，貨梯的安全配置則相對(duì)簡(jiǎn)單，主要是針對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)而設(shè)計(jì)的。而且，貨梯的救援系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)別較低，其維修響應(yīng)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

關(guān)于貨梯事故的報(bào)道 圖源：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)截圖

曾有案例顯示，倉(cāng)庫(kù)工人違規(guī)乘坐貨梯，因轎廂突然下墜，而貨梯的安全鉗未及時(shí)觸發(fā)，導(dǎo)致重傷。這正是因?yàn)樨浱莸陌踩O(shè)計(jì)并未考慮人員動(dòng)態(tài)載荷的影響。

客貨梯混用的潛在風(fēng)險(xiǎn)

01

結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)：動(dòng)態(tài)載荷 vs 靜態(tài)載荷

貨梯的承重計(jì)算完全基于“靜載荷”假設(shè)，即認(rèn)為載荷是均勻分布且相對(duì)靜止的。這種設(shè)計(jì)假設(shè)符合貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況：貨物被放置后通常保持固定位置，不會(huì)產(chǎn)生額外的動(dòng)態(tài)力。

然而，當(dāng)人員進(jìn)入貨梯后，情況就完全不同了。人員走動(dòng)、跳躍、移動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)載荷，即動(dòng)態(tài)變化的沖擊力。工程力學(xué)研究表明，一個(gè)人正常行走時(shí)對(duì)地面的沖擊力可達(dá)體重的2-3倍，如果多人同時(shí)在轎廂內(nèi)移動(dòng)，產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)載荷會(huì)更為復(fù)雜。

這些設(shè)計(jì)預(yù)期之外的動(dòng)態(tài)力會(huì)讓保護(hù)設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單的鋼結(jié)構(gòu)疲勞加速，加劇鋼絲繩的磨損，導(dǎo)致導(dǎo)軌變形。

02

救援難度更高

客梯通常位于人流密集區(qū)，一旦故障，救援響應(yīng)快；而貨梯多在偏僻區(qū)域，被困時(shí)可能難以及時(shí)被發(fā)現(xiàn)。

03

舒適性與安全性不足

貨梯的加速度、通風(fēng)、照明等設(shè)計(jì)不如客梯，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能引發(fā)不適，甚至眩暈。

“貨梯嚴(yán)禁載客”并非小題大做，而是基于科學(xué)的安全考量?？吞莺拓浱菥拖瘛肮卉嚒焙汀柏涇嚒?，雖然都能運(yùn)載，但設(shè)計(jì)目標(biāo)不同。下次再看到貨梯，即使客梯排隊(duì)再久，也請(qǐng)耐心等待哦！

來(lái)源：數(shù)字北京科學(xué)中心

編輯：二分

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