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“從2022年至2024年，女性騎手?jǐn)?shù)量從51.7萬人增長至70.1萬人，2年時(shí)間內(nèi)增長了35.6%；2024年國內(nèi)女性網(wǎng)約車司機(jī)超過105萬，而2023年這個(gè)數(shù)字還只有60萬。”

文 / 巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

第一天跑外賣的小張，在一排黃藍(lán)兩色的騎手身影里顯得很突兀。在跑外賣之前，她在餐飲行業(yè)干了十多年，上一份固定工作是在酒店做服務(wù)員。

今年39歲的黃曉琴，為了還債，在外賣行業(yè)奮斗了5年，已經(jīng)干到片區(qū)隊(duì)長，管理著近70人的車隊(duì)。她記得，做騎手的第一天，她掙了173元，用這筆錢給兒子買了一桶奶粉。

在杭州余杭區(qū)的一個(gè)片區(qū)，不遠(yuǎn)處就是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的集散地——未來科技城。對于女性騎手的密度，附近的騎手們給出了一個(gè)模糊的判斷：大約每20個(gè)騎手里，有一位女性。

雖仍然占比不高，但騎手們都說，行業(yè)里的女性越來越多。數(shù)據(jù)顯示，2022—2024年，美團(tuán)女騎手人數(shù)2年增長近36%，已經(jīng)超過70萬人。

人到中年、已婚已育、沒有固定工作、家庭負(fù)擔(dān)重、負(fù)債……女性外賣騎手，帶著這些身份標(biāo)簽愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在大眾視野。

外賣大戰(zhàn)風(fēng)生水起，騎手行業(yè)近年也頗受關(guān)注，但很少被關(guān)注的是，女性騎手這個(gè)群體，正在快速壯大。

因?yàn)檫@些沉重的標(biāo)簽，輿論對于走向外賣或者說“鐵人三項(xiàng)”（送外賣、開滴滴、送快遞）式重體力勞動(dòng)的女性總是充滿同情、勵(lì)志之類濃烈情感色彩。但濾鏡之外，值得追問的是：是女性選擇了送外賣，還是平臺經(jīng)濟(jì)選擇了她們？

女騎手，2年激增36%

據(jù)美團(tuán)研究院的數(shù)據(jù)，從2022年至2024年，女性騎手?jǐn)?shù)量從51.7萬人增長至70.1萬人，2年時(shí)間內(nèi)增長了35.6%。

同期，美團(tuán)騎手總?cè)藬?shù)從2022年的624萬人增長至745萬人。女性騎手增速甚至超過了外賣騎手的整體增速。

被戲謔為35歲中年人最終歸宿的“鐵人三項(xiàng)”，涌入了越來越多的女性。滴滴的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)女性司機(jī)超過105萬，而2023年這個(gè)數(shù)字還只有60萬。2023年，滴滴平臺上國內(nèi)女性司機(jī)數(shù)量同比增長了75%。

T3出行發(fā)布的《2025年度女性司機(jī)就業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》則顯示，截至2024年2月，T3女性司機(jī)數(shù)量超過7萬人，10個(gè)月內(nèi)增長了14%。其中，近60%的女司機(jī)日均跑單時(shí)長在8小時(shí)以上。

再如，菜鳥曾發(fā)布過一份數(shù)據(jù)，2021年，女快遞員數(shù)量就同比增長超過20%，女快遞員占比超過20%。

是怎樣的一群女性拎起了外賣盒？為數(shù)不多的文獻(xiàn)為這一群體勾勒了一個(gè)大致畫像。社科院學(xué)者孫萍長期研究外賣騎手和平臺勞動(dòng)，在她的研究中，受訪女騎手85%已婚，其中96.6%已育，72.8%有未成年子女需要撫養(yǎng)。受教育水平以初高中學(xué)歷為主；平均年齡37歲，整體顯著高于男性騎手。

而在一線觀察中，我們找到了這些女性騎手騎上送餐電動(dòng)車的更深層的原因。

“過渡”和“擠出”

“過渡”和“擠出”，是這些女性加入外賣行業(yè)最主要的兩大原因。

孫萍把外賣騎手定性為一種“過渡勞動(dòng)”，是指它通常被作為創(chuàng)業(yè)失敗或職業(yè)生涯受阻階段的過渡性工作。

美團(tuán)2023年的騎手調(diào)查報(bào)告就顯示，有31.6%的騎手因?yàn)槭I(yè)而選擇配送工作，而23.5%的騎手有過創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

女性外賣員正在送餐

女騎手黃曉琴道出一個(gè)驚人的事實(shí)：她的團(tuán)隊(duì)中有超過80%的騎手的家庭都背著債務(wù)。

對于外賣乃至整個(gè)平臺零工行業(yè)的負(fù)債率，孫萍也得出了類似結(jié)論。在她2021年的調(diào)查里，外賣騎手中負(fù)債人數(shù)占比高達(dá)62.94%；其中近半數(shù)因買房或買車而負(fù)債，因創(chuàng)業(yè)失敗負(fù)債的比例占三成。

創(chuàng)業(yè)失敗的也包括黃曉琴本人。

2013年，黃曉琴和丈夫來到杭州，在買房和創(chuàng)業(yè)中選擇了后者，用為數(shù)不多的積蓄加上舉債，和丈夫一起盤下了一下文印店，啟動(dòng)資金花了50多萬。

創(chuàng)業(yè)之路非常不順，文印店從開張以來連年虧損：電子標(biāo)書興起，傳統(tǒng)紙質(zhì)標(biāo)書夕陽西下，需求大幅縮水；開業(yè)不久，店門口開始建地鐵站，長期被圍堵；后又遭遇疫情，線下生意再受重創(chuàng)。

這家店2014年開業(yè)，直到今年4月才徹底脫手，當(dāng)初投入十幾萬元的設(shè)備，最后當(dāng)作廢品賣了2000元錢。其間的成本則成為她至今還在拼命還的債：每年十幾萬的房租，換算下來，就算不開張，每天也固定產(chǎn)生300多元的支出。

2018年，黃曉琴的第二個(gè)孩子出生，家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。

2020年，34歲的黃曉琴買了一輛二手電動(dòng)車，開始跑外賣。過去這5年，她一直用跑外賣的收入填補(bǔ)文印店虧損的窟窿，同時(shí)扛起撫養(yǎng)子女的家庭支出。

普通人和中小創(chuàng)業(yè)者在疫情時(shí)代遭遇的經(jīng)濟(jì)創(chuàng)傷在黃曉琴對騎手的觀察里具象化：“騎手里很多是前幾年創(chuàng)業(yè)失敗的人，也有不少在2021年前后貸款高位買了房、買了車，現(xiàn)在還不上，只能出來跑外賣補(bǔ)貼家用。”

另一個(gè)原因，則是大量女性被零售、餐飲等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)擠出，被動(dòng)流入了依托數(shù)字平臺的新型勞動(dòng)密集行業(yè)。

一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，女性騎手在進(jìn)入平臺之前，主要從事服務(wù)業(yè)（50.8%）、制造業(yè)（19.8%）和農(nóng)林畜牧業(yè)（9.2%）等工作。其中，45.5%的騎手曾為小微企業(yè)或個(gè)人打工，如清潔工、服務(wù)員、家政等。

過去幾年，零售、餐飲等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)在消費(fèi)降級和技術(shù)沖擊下，崗位容量急劇收縮，技能需求也越來越數(shù)字化，更適合年輕的數(shù)字原住民，年齡和技能都不占優(yōu)勢的中年女性遭到被動(dòng)擠出。

這類狀況在小巴接觸到的女騎手中也頗有共性。女騎手小雅已經(jīng)專職跑外賣一年，她扎著馬尾，臉被曬得黢黑。小雅此前在一家連鎖餐飲店工作，因?yàn)樯庾儾睿习彘_始變相壓榨員工、調(diào)低待遇，她才離開餐飲行業(yè)開始跑外賣。

再如剛開始跑外賣的小張，此前在餐飲行業(yè)干了十多年，上一份固定工作是在酒店做服務(wù)員。小張覺得，即使跑外賣這份工作不能堅(jiān)持下去，她也不會(huì)再回到酒店去做服務(wù)員，那個(gè)行業(yè)強(qiáng)度大、“不景氣”?，F(xiàn)在她周中跑外賣、周末干保潔，有更靈活充裕的時(shí)間接送孩子、照顧老人。

當(dāng)以零售服務(wù)業(yè)為主的女性傳統(tǒng)就業(yè)蓄水池遭到?jīng)_擊后，疊加債務(wù)危機(jī)，女性被迫進(jìn)入市場，但又因?yàn)樵趯W(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)、年齡上都不占優(yōu)勢，只能進(jìn)入此前由男性主導(dǎo)的靈活用工大軍。

但其中也并非沒有主動(dòng)選擇的成分。傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)崗位收入天花板低、工時(shí)僵化，也促使女性從業(yè)者主動(dòng)選擇門檻更低、更靈活、更有掌控感的用工模式。

女性快遞員

市場的選擇

從平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程看，女性涌入“鐵人三項(xiàng)”，其實(shí)也是市場的選擇：這意味著平臺的勞動(dòng)力需求正從量到質(zhì)轉(zhuǎn)變。

2017年起，有外賣平臺開始上線“微笑行動(dòng)”，要求騎手不定時(shí)上傳微笑自拍，如果沒有通過考核會(huì)受到平臺懲罰，嚴(yán)重情況下可能被封禁賬號。

這個(gè)舉動(dòng)一直以來爭議頗大，但背后也是外賣騎手這類新型服務(wù)業(yè)向高質(zhì)量、精細(xì)化升級的強(qiáng)烈訴求。

上世紀(jì)70年代，社會(huì)學(xué)家霍赫希爾德在對女性空乘人員的微笑服務(wù)的研究中，第一次提出“情緒勞動(dòng)”的概念，這是當(dāng)時(shí)快速興起的美國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的最顯著特征，而今已是服務(wù)業(yè)的圣經(jīng)。

當(dāng)平臺勞動(dòng)力走過野蠻增長的時(shí)代、騎手不再稀缺甚至過剩以后，那些在家庭里承擔(dān)“媽媽”角色的中年女性，在溝通、共情等情感領(lǐng)域的優(yōu)勢，在男多女少的“鐵人三項(xiàng)”行業(yè)顯得格外珍貴。

黃曉琴現(xiàn)在作為平臺的新人帶教，每天都會(huì)接到很多騎手的電話，大多是新人詢問一些瑣碎問題。

她覺得自己在團(tuán)隊(duì)里也像一個(gè)“媽媽”。比如騎手給她打電話，說車突然壞了，沒法送單，黃曉琴說：“是哪里壞了？你先用繩子綁一下，實(shí)在不行就收工，班次內(nèi)跑了一單就可以了?！辈⑶抑貜?fù)了很多次“注意安全”。

“男隊(duì)長很多不管這些，直接說‘你先把單子跑完再去修車’，因?yàn)橄旅娴尿T手出勤不達(dá)標(biāo)，隊(duì)長會(huì)被扣工資。”黃曉琴說。

美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，目前平臺女騎手?jǐn)?shù)量占比雖只有6%左右，但在全國站點(diǎn)管理崗位中，女性占比超過了30%，包括站長、副站長、站長助理等。騎手工作不僅依賴體力，更需要溝通能力、情緒管理和路線規(guī)劃技能，女性在情緒感知與包容性上的優(yōu)勢是職業(yè)加分項(xiàng)。

女騎手參加網(wǎng)約配送員職業(yè)技能競賽

T3出行的報(bào)告也指出，女性司機(jī)五星好評率高于男性司機(jī)，“服務(wù)態(tài)度好棒”“開車穩(wěn)”“更耐心”“車內(nèi)整潔”“情緒穩(wěn)定”是排名前五的乘客評價(jià)。

從這個(gè)角度看，平臺經(jīng)濟(jì)這個(gè)新的服務(wù)業(yè)蓄水池不斷充盈的進(jìn)程中，女性涌入“鐵人三項(xiàng)”，也是勞動(dòng)者、市場和平臺共同選擇的結(jié)果。

結(jié)語

事實(shí)上，中年女性是國內(nèi)無業(yè)率相當(dāng)高的群體之一。根據(jù)2021年發(fā)布的第七次人口普查公報(bào)，35—50歲的女性中，29.4%就業(yè)情況為“未知”，在各職業(yè)分類中占比最高，基本是被動(dòng)失業(yè)或主動(dòng)選擇成為家庭主婦。

這些女性往往處于家庭和市場、社會(huì)工作和母職工作的夾縫之中。在傳統(tǒng)行業(yè)的擠出之下，數(shù)字平臺提供了矛盾的生存方案，雖仍未能完全托舉起她們脆弱的命運(yùn)，但至少在母職和市場之間創(chuàng)造出一塊獨(dú)特的過渡地帶，某種程度上解決了傳統(tǒng)社會(huì)工種一直沒能解決的問題。

而長遠(yuǎn)看，女性涌入“鐵人三項(xiàng)”的浪潮，本質(zhì)上是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代勞動(dòng)力市場的再平衡，社會(huì)分工格局在家庭和市場、市場本身兩個(gè)層面開始重塑。

騎著電動(dòng)車穿梭在樓宇間的黃曉琴們，既是轉(zhuǎn)型時(shí)代女性勞動(dòng)者命運(yùn)的縮影，也是平臺勞動(dòng)生態(tài)逐漸生動(dòng)、多元的一個(gè)注腳。

本篇作者| 溫若梅|責(zé)任編輯|徐濤

主編|何夢飛|圖源|VCG

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