來源：蕪湖該個

近日，有網友咨詢蕪湖作為南京都市圈的重要一員，南京到蕪湖何時通地鐵？是否有這方面的規(guī)劃，預計何時可以實行？

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南京地鐵集團對此回復如下：

根據國家發(fā)改委2021年6月批復的長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃，S2寧馬線規(guī)劃起自南京西善橋，南下依次經過南京市雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，馬鞍山市花山區(qū)、雨山區(qū)和當涂縣，終止于太白站，線路全長約54公里，目前正在建設。 南京都市圈地跨蘇皖兩省，是全國第一個獲國家發(fā)改委同意建設的跨省都市圈，為加快構建“軌道上的都市圈”，由南京市發(fā)改委牽頭，會同都市圈各成員城市相關部門正在開展南京都市圈多層次軌道交通體系規(guī)劃的研究。蕪湖市位于安徽省東南部，毗鄰安徽馬鞍山市、宣城市，是南京都市圈成員城市之一。

您在留言中提到的蕪湖1號線延伸至當涂的方案尚不確定，下階段，我們將依據都市圈空間功能布局、產業(yè)人口分布和規(guī)劃發(fā)展方向，會同蕪湖市、馬鞍山市繼續(xù)研究相關方案，為都市圈提供更好的軌道交通服務。

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《蕪湖市軌道交通線網規(guī)劃（修編）》部分摘編

（一）遠期線網方案

修編后的遠期線網由4條線路組成，構成“十字+放射”的布局方案，線網總規(guī)模約186.0公里。其中主干線3條（1、2、3號線），約98.3公里；快線1條（4號線），約58.8公里；輔助線2條（3號線延伸線、4號線支線），約28.9公里。

（1）1號線

1號線是一條銜接城北組團、主城區(qū)、城南組團的南北向骨干線路，已建成運營，全長30.5公里，共設25座車站，其中設3座軌道交通換乘車站。線路覆蓋了主要的城市南北向客流走廊，銜接了主城區(qū)內的主要交通樞紐，串聯(lián)了龍山樞紐、方特、中山路市級商業(yè)中心客流集散點。

調整內容：1號線為運營線路，與原規(guī)劃方案一致。

（2）2號線

2號線為東西走向的骨干線路，一期已建成運營。遠期建設2號線二期，一、二期線路全長32.2公里，共設21座車站。線路串聯(lián)江北組團、主城區(qū)、城東組團，承擔東西向過江功能，同時線路覆蓋江北新區(qū)的重點發(fā)展區(qū)域，能夠帶動沿線的土地開發(fā)及促進產業(yè)發(fā)展。

調整內容：一期工程（江南段）為運營線路與既有規(guī)劃方案一致；二期工程（江北段）過江通道方案從促進城市發(fā)展，便捷江南、江北聯(lián)系層面分析，結合江南道路疏解條件，跨江通道由北京路調整至黃山西路，按照雙通道走廊控制。江北新區(qū)段結合國土空間規(guī)劃對地塊的調整，以及江北片區(qū)發(fā)展規(guī)劃對局部路由進行了調整。

（3）3號線

3號線為銜接城東組團、城南組團、龍湖新城的南北向骨干線。線路長35.6公里，共設22座車站。線路覆蓋了蕪湖城東城南至三山片區(qū)的客流走廊，與1、2號線共同構建蕪湖中心城區(qū)的主要網絡。

調整內容：原規(guī)劃方案弋江路段，線路東側為綠地，存在單邊客流，客流吸引較差，且弋江路已進行快速化改造，增設多處高架橋，從工程角度考慮原規(guī)劃方案實施存在困難，因此對弋江路段路由進行了調整，調整為沿弋江路-紅花山路-中山南路敷設。對主城區(qū)至龍湖新城段路由進行調整，線路改為沿峨山西路敷設，可覆蓋到蕪湖碧桂園的高密度客流；線路終點止于三山片區(qū)與繁昌交界處。

（4）3號線延伸線

3號線延伸線是連接三山片區(qū)與繁昌的線路。線路全長19.3公里，設7座車站。線路強化三山片區(qū)至繁昌的延伸，加強繁昌城區(qū)與三山、主城間的快速聯(lián)系。

調整內容：與原規(guī)劃R4線方案走向基本一致，規(guī)劃預留了與3號線貫通的條件。

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（5）4號線

4號線線是串聯(lián)蕪湖江北新區(qū)、主城區(qū)至灣沚區(qū)的市域線，主線全長58.8公里，設29座車站；4號線支線由東湖路站引出，止于灣沚南站，支線全長9.6公里，設6座車站。線路快速聯(lián)系江北、主城區(qū)與灣沚區(qū)，在主城區(qū)內加密東西向客流覆蓋。

調整內容：與原R3線規(guī)劃方案走向基本一致。增加了過江段銜接江北新區(qū)蕪湖北站；同時對主城區(qū)至灣沚段局部路由調整，線路考慮串聯(lián)沿線重要客流集散點，例如六郎鎮(zhèn)樞紐、九里香溪等；灣沚區(qū)原規(guī)劃方案終點止于灣沚南站，考慮到本線銜接蕪湖主城區(qū)與灣沚區(qū)快線的功能定位，主線銜接蕪宣機場，以實現主城區(qū)與機場樞紐的銜接，同時采用支線服務覆蓋灣沚主城區(qū)和高鐵灣沚南站，滿足區(qū)域內部出行需求；主支線運營也加強了灣沚區(qū)與城區(qū)的聯(lián)系。

（二）遠景線網方案

遠景線網由8條線路組成，較遠期增加5號線、市域（郊）鐵路（軌道）S1線、市域（郊）鐵路（軌道）S2線和市域（郊）鐵路（軌道）S3線。線網總規(guī)模約300.2公里，整體形成“3主、1快、3加密、3市域”的網絡構架。

（1）5號線

5號線是主城區(qū)、城東組團北部的一條加密線。線路全長14.7公里，設11座車站。線路與1、2、3、4號線的銜接。

調整內容：為新增加線路。

（2）市域（郊）鐵路（軌道）S1線

S1線由蕪湖北站至沈巷片區(qū)，長約16.5公里。線路串聯(lián)江北組團與沈巷組團，促進江北各片區(qū)聯(lián)系。

調整內容：與原4線規(guī)劃方案走向基本一致，主要沿和諧大道敷設，由蕪湖北站引出向北延伸至沈巷組團，局部路由優(yōu)化，線路長度增加。

（3）市域（郊）鐵路（軌道）S2線

S2線由蕪湖南站至南陵站，長約54.5公里。線路串聯(lián)了蕪湖南站、南陵站等交通樞紐，同時服務了南陵縣城區(qū)內的客流出行。

調整內容：與原R2線規(guī)劃方案走向基本一致，與中心城軌換乘站由白馬山站繼續(xù)向北延伸至蕪湖南站。

（4）市域（郊）鐵路（軌道）S3線

S3線由蕪湖北站至無為站，長約28.5公里。為連接江北新區(qū)至無為市的市域線，實現蕪湖中心城與無為市間的快速聯(lián)系。

調整內容：與原R1線規(guī)劃方案走向基本一致，考慮到過江廊道條件，因此線路止于蕪湖北站。

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