赫伯羅特首席執(zhí)行官稱今年表現(xiàn)超預(yù)期，關(guān)稅壓力下仍看好行業(yè)前景

盡管全球航運(yùn)業(yè)面臨美國關(guān)稅政策壓力，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在8月15日的業(yè)績電話會(huì)上表示仍對行業(yè)前景持樂觀態(tài)度。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前市場最需要的并非關(guān)稅具體幅度，而是政策透明度帶來的確定性?！伴L期來看，關(guān)稅不利于全球貿(mào)易，但可預(yù)測性比關(guān)稅幅度本身更重要。”

財(cái)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)，聯(lián)盟驅(qū)動(dòng)效率提升

赫伯羅特上半年運(yùn)輸量同比增長11%至670萬TEU，集團(tuán)利潤為7.75億美元，較去年同期僅減少1600萬美元；Ebitda穩(wěn)定在19億美元左右。集裝箱航運(yùn)板塊收入增長至104億美元，但利潤縮減至6億美元，部分原因來自與馬士基合作的雙子星聯(lián)盟（Gemini Cooperation）啟動(dòng)初期運(yùn)營成本。該聯(lián)盟自2月啟動(dòng)以來，航線準(zhǔn)點(diǎn)率穩(wěn)定在90%，有效減少了因延誤導(dǎo)致的停航次數(shù)。Habben Jansen表示：“今年我們幾乎未出現(xiàn)停航，這與過去因延誤導(dǎo)致的頻繁停航形成最鮮明對比?！?/p>

赫伯羅特預(yù)計(jì)全年EBITDA將達(dá)28億至38億美元，高于此前市場預(yù)估的25億至40億美元，仍保持在穩(wěn)健區(qū)間。Habben Jansen表示，下半年公司將繼續(xù)聚焦服務(wù)質(zhì)量、增長及成本結(jié)構(gòu)。

運(yùn)力增長回歸常態(tài)，綠色轉(zhuǎn)型持續(xù)加碼

Habben Jansen指出，2025年全球集裝箱運(yùn)量預(yù)計(jì)增長3%，符合行業(yè)長期平均水平。當(dāng)前新船交付量已低于前幾年，2026的預(yù)測值甚至低于2023-2024年水平。值得關(guān)注的是，目前超過25年船齡的船舶比例較高，2025至2027年間可能迎來大規(guī)模船舶解潮，這一趨勢與疫情前船舶通常在25年前退役的慣例一致?！斑@意味著接下來兩年，船舶的凈增量將保持合理水平”，他補(bǔ)充道。

今年6月，韓華海洋向赫伯羅特交付了最后一艘23664TEU超大型集裝箱船Wilhelmshaven Express，至此赫伯羅特已完成12艘同型船的更新計(jì)劃。

赫伯羅特計(jì)劃2027年至2029年間接收總計(jì)31.2萬TEU的新船訂單，其中包括24艘9200-16800TEU的LNG動(dòng)力船舶，并于2026年啟動(dòng)5艘10000TEU船舶的甲醇動(dòng)力改造工程。

公司還于2024年底與Goldwind簽署長期供應(yīng)協(xié)議，每年采購 25萬噸綠色甲醇（由生物甲醇與電子甲醇混合組成），預(yù)計(jì)自2026年起供應(yīng)。這批燃料可實(shí)現(xiàn)至少70%的溫室氣體減排，每年最多減少約40萬噸CO?e排放。公司目標(biāo)是2030年實(shí)現(xiàn)船隊(duì)排放比2022年減少三分之一，并在2045年實(shí)現(xiàn)凈零運(yùn)營.

同時(shí)，赫伯羅特在今年3月通過收購法國CNMP LH碼頭多數(shù)股權(quán)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其終端與基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)布局。

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