電動化時代的到來，確實影響了很多汽車品牌的內(nèi)燃機開發(fā)計劃。并且隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，尤其是歐7標(biāo)準(zhǔn)為代表的全球法規(guī)收緊，確實進(jìn)一步壓縮了內(nèi)燃機的生存空間。

因此大眾、通用等眾多車企仍調(diào)整了此前 “跳過混合動力、直接轉(zhuǎn)型純電動” 的激進(jìn)戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出回歸插電式混合動力或混合動力的趨勢 —— 這一現(xiàn)象恰恰反映了車企在 “滿足消費者實際需求” 與 “遵守法規(guī)” 之間的兩難困境。

電池成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，始終是純電動汽車普及的最大障礙。

豐田：研發(fā)最大功率超 400 馬力的 2.0 升發(fā)動機

秉持 “多元動力系統(tǒng)” 戰(zhàn)略的豐田，近期聯(lián)合斯巴魯、馬自達(dá)，開發(fā)出與傳統(tǒng)發(fā)動機設(shè)計完全不同的 1.5 升及 2.0 升汽油發(fā)動機。其中，1.5 升發(fā)動機較同級別傳統(tǒng)機型重量減輕 10%、體積縮小 10%；新款 2.0 升發(fā)動機也實現(xiàn)了與傳統(tǒng) 2.4 升發(fā)動機相當(dāng)?shù)妮p量化效果。通過這些改進(jìn)，豐田在提升燃油效率、降低排放量的同時，保持了動力性能不衰減。豐田方面表示，這款 2.0 升發(fā)動機可輕松實現(xiàn) “超 400-450 馬力” 的輸出（此前中置引擎 GR 雅力士（參數(shù)丨圖片） M 概念車已達(dá)成這一水平），若搭配大型渦輪增壓器，最大功率甚至有望突破 600 馬力。

這款發(fā)動機的優(yōu)勢不僅在于燃油效率與低排放，更在于其高適用性：可適配前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動等多種驅(qū)動形式，支持縱向或橫向布局。豐田計劃將 1.5 升發(fā)動機應(yīng)用于小型車及混合動力車型，2.0 升渦輪增壓發(fā)動機則廣泛搭載于大型 SUV、卡車及跑車等車型。

豐田的核心策略是：將該發(fā)動機與電動化系統(tǒng)優(yōu)化匹配，強化其與電機、電池等電驅(qū)動部件的整合。同時，這些發(fā)動機還具備適配合成燃料（e - 燃料）、生物燃料等替代燃料的能力 —— 其目標(biāo)是提升內(nèi)燃機的 “脫碳可能性”。

豐田并未計劃放棄內(nèi)燃機，而是致力于突破其技術(shù)局限。這一戰(zhàn)略瞄準(zhǔn)的是因 “電動化基礎(chǔ)設(shè)施不足” 或 “偏好傳統(tǒng)駕駛體驗” 而對純電動轉(zhuǎn)型持觀望態(tài)度的消費者群體，旨在滿足市場對 “更高效、更高性能內(nèi)燃機汽車” 的需求。

梅賽德斯 - AMG 計劃 2027 年推出新款 V8 發(fā)動機，寶馬聚焦提升 V6 效率

梅賽德斯 - AMG 宣布將研發(fā) 2027 年新一代 V8 發(fā)動機，以延續(xù)這一經(jīng)典動力單元的生命力 —— 這一舉措備受關(guān)注。盡管該品牌近期發(fā)布的純電動概念車 AMG GT XX 最大功率可達(dá) 1341 馬力，但仍并行推進(jìn)內(nèi)燃機研發(fā)，足見其對 V8 發(fā)動機用戶忠誠度及市場需求的重視。正如 “有需求便有供給”，V8 發(fā)動機的市場需求仍是其研發(fā)的核心驅(qū)動力。

目前，歐盟正推進(jìn) “2035 年起實質(zhì)禁止內(nèi)燃機汽車新售” 的法規(guī)，但美國及其他海外市場尚未確定內(nèi)燃機汽車停售時間表。因此，行業(yè)普遍認(rèn)為：至少在 2030 年代初中期前，V8 發(fā)動機仍可正常生產(chǎn)。

AMG 研發(fā)中的新款 V8 發(fā)動機，將按計劃滿足 2027 年實施的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)。歐 7 標(biāo)準(zhǔn)很可能成為 2035 年前歐盟適用的最后一項內(nèi)燃機相關(guān)法規(guī) ——2035 年后，歐盟市場僅允許零碳排放車輛新注冊。

寶馬對純電動時代的 “波動風(fēng)險” 有著清醒認(rèn)知，與其他車企不同，它始終強調(diào)內(nèi)燃機的重要性，堅持 “選擇的力量”（Power of Choice）戰(zhàn)略 —— 涵蓋純電動、插電式混合動力、內(nèi)燃機等多元動力形式。這一戰(zhàn)略的核心目的，是滿足 “電動化推進(jìn)緩慢的發(fā)展中國家市場” 及 “仍偏好內(nèi)燃機的特定消費群體” 的需求。

寶馬明確表示：2024 年仍將持續(xù)投資內(nèi)燃機及混合動力發(fā)動機研發(fā)。盡管會停產(chǎn) V12 等部分發(fā)動機，但計劃持續(xù)升級 “高效化四缸、六缸汽油發(fā)動機”，使其可在未來數(shù)十年內(nèi)繼續(xù)使用。

此外，近期 “梅賽德斯 - 奔馳或?qū)⒉捎脤汃R發(fā)動機” 的傳聞，與 “現(xiàn)代汽車與通用合作” 類似，反映出行業(yè)競爭格局的變化 —— 競爭對手間的合作正成為新的趨勢。

奧迪：從 “停止內(nèi)燃機研發(fā)” 到 “戰(zhàn)略回調(diào)”

奧迪曾是首個宣布 “停止內(nèi)燃機研發(fā)” 的豪華品牌，最初計劃 2033 年前停止內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)，但隨后正式撤回了這一計劃。奧迪判斷純電動轉(zhuǎn)型速度慢于預(yù)期，轉(zhuǎn)而將重點放在插電式混合動力動力系統(tǒng)研發(fā)上 —— 這被視為 “在最大化內(nèi)燃機效率的同時滿足法規(guī)要求” 的現(xiàn)實選擇。

保時捷：以 “多元技術(shù)” 延長內(nèi)燃機生命力

作為高性能品牌，保時捷采取了獨特策略以延長內(nèi)燃機的生命周期：計劃通過優(yōu)化卡宴搭載的 V8 發(fā)動機效率，使其滿足法規(guī)要求并持續(xù)生產(chǎn)；同時，積極投資合成燃料（e - 燃料）研發(fā) —— 合成燃料被認(rèn)為是 “內(nèi)燃機汽車實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的最現(xiàn)實方案之一”。此外，保時捷還公開了氫內(nèi)燃機研發(fā)技術(shù)，探索內(nèi)燃機的新可能性。

通用汽車：向發(fā)動機工廠投資 8.88 億美元

美國市場的變化，從通用汽車（GM）今年 5 月的決策中可見一斑：該公司宣布向紐約州布法羅市的發(fā)動機工廠投資 8.88 億美元，用于生產(chǎn)將搭載于皮卡等大型車輛的新型高性能 V8 發(fā)動機。

此前，通用曾在 2023 年計劃向該工廠投資 3 億美元，用于純電動汽車零部件生產(chǎn)。但近期純電動汽車市場增長不及預(yù)期，促使其調(diào)整投資戰(zhàn)略。

現(xiàn)代汽車集團：重啟內(nèi)燃機研發(fā)組織

現(xiàn)代汽車集團曾發(fā)布 “2030 年起停止新內(nèi)燃機研發(fā)” 的重磅宣言，但近期也對戰(zhàn)略進(jìn)行了部分調(diào)整 —— 重新設(shè)立了此前解散的 “內(nèi)燃機研發(fā)專屬團隊”。這一決策基于現(xiàn)實考量：純電動汽車市場增長放緩，同時需維持內(nèi)燃機及混合動力汽車的盈利能力。

尤其為應(yīng)對歐盟強化的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代集團已重啟新型發(fā)動機研發(fā)。其核心判斷是：短期內(nèi)，內(nèi)燃機（尤其是盈利能力較高的混合動力車型）仍將扮演集團 “現(xiàn)金流支柱” 的角色。

人類當(dāng)前正面臨全球范圍內(nèi)頻發(fā)的氣候災(zāi)難。即便全人類攜手應(yīng)對都面臨巨大挑戰(zhàn)，部分勢力卻選擇 “各自為戰(zhàn)”，變相助長環(huán)境破壞。