熱點觀察

近期，關(guān)于“2026年起商用車將被全面征收購置稅”的傳言在卡車司機、經(jīng)銷商與運輸企業(yè)之間廣泛流傳。

那么這個傳言是怎么來的？新能源商用車購置稅會收嗎？

答案是暫時不會！

根據(jù)國家發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅。

對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。

據(jù)財政部副部長許宏才介紹，與新能源乘用車相比，新能源商用車的市場滲透率偏低，競爭優(yōu)勢不明顯。因此，這次減免稅限額就設(shè)定在乘用車，對新能源商用車不設(shè)定減免稅限額。

也就是說，目前新能源商用車仍享受購置稅減免政策。

但即便如此，很多用戶還是會擔(dān)心政策有變。部分對價格敏感的用戶（如個體運輸戶、中小物流公司）可能會選擇在四季度提前購車，以鎖定零成本 。

這種需求的集中釋放可能會對明年年初的銷量產(chǎn)生一定的“透支”效應(yīng)，導(dǎo)致短期內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動。

那么，新能源商用車的購置稅會像乘用車一樣逐步退出嗎？

應(yīng)該是的。雖說目前購置稅減半的政策主要針對乘用車，但政策的長期方向是明確的，減免終將逐步退出，對商用車產(chǎn)業(yè)也不例外。

因此，商用車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)必須提前布局以應(yīng)對成本端的抬升與市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

為何會將乘用車與商用車區(qū)分開來呢？

這是因為雙方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段不同。與新能源乘用車的市場滲透率相比，新能源商用車的普及率仍然較低，技術(shù)挑戰(zhàn)和初始購車成本更高，更需要持續(xù)的政策扶持來渡過市場培育期。

同時，商用車（如公交、物流、環(huán)衛(wèi)車輛）通常是生產(chǎn)工具，行駛里程長、排放量大。其電動化對實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、改善城市空氣質(zhì)量有著比乘用車更顯著的積極影響。政策傾斜可以看作是對其正外部性的補償。

商用車直接服務(wù)于物流運輸、城市建設(shè)等經(jīng)濟命脈。降低其電動化成本，有助于降低全社會的物流成本，提升經(jīng)濟整體運行效率。

商用車用戶對價格更敏感，如果購置稅減免政策不再實施，那么就單純在購置成本這一個環(huán)節(jié)，用戶將可能會多出2-5萬。

未來政策展望。

基于當(dāng)前的趨勢，可以預(yù)見即使2027年后政策可能調(diào)整，但考慮到商用車的特殊性和戰(zhàn)略意義，國家對新能源商用車的稅收優(yōu)惠退出過程會很謹(jǐn)慎，支持周期很可能長于乘用車。

更為重要的是，政策并非簡單“給錢”，而是會通過動態(tài)提高享受減免政策的技術(shù)門檻，倒逼企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)和升級，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

也會倒逼企業(yè)開拓更多的商業(yè)模式，例如推廣電池租賃、融資租賃與運營商式車隊服務(wù)，從而把一次性付款的稅負(fù)轉(zhuǎn)為長期分?jǐn)偟慕?jīng)營成本等。

總之，新能源商用車的購置稅政策路徑與乘用車有所不同，其核心是“延續(xù)性支持”而“階梯式退出”。

這背后是國家基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、社會效益和經(jīng)濟戰(zhàn)略層面的綜合考量。對于商用車企業(yè)和用戶來說，可以預(yù)期在中期內(nèi)仍能享受到相對穩(wěn)定的政策環(huán)境。

近期新能源商用車資訊盤點：

開沃集團向深圳巴士集團交付188輛6856EVF3磐轂低地板純電動公交

2025年9月25日，創(chuàng)維商用車發(fā)布消息稱，近日開沃集團向深圳巴士集團交付188輛全新6856EVF3磐轂低地板純電動公交。

車輛搭載高效能動力電池與智能溫控系統(tǒng)，可在-30℃至50℃極端氣候下穩(wěn)定運行，滿足深圳復(fù)雜路況與高強度運營需求。車輛采用低地板設(shè)計、無障礙通道及人體工學(xué)座椅，兼顧通勤效率與乘客舒適度，精準(zhǔn)對接深圳“15分鐘生活圈”建設(shè)目標(biāo)。

200臺交付，300臺簽約，遠(yuǎn)程X7E 賦能陜西商混與砂石骨料運輸市場綠色升級

9月24日，200臺遠(yuǎn)程新能源重卡在西安圓滿交付西北頭部企業(yè)。該批車輛將集中投入商砼及砂石料運輸場景，助力行業(yè)用戶加速新能源車輛替代。

本次集中交付的X7E系列電動攪拌車和電動牽引車，均搭載全棧自研動力鏈和自研玄武電池，匹配二代節(jié)能技術(shù)、熱管理域控制技術(shù)，具備低能耗、強動力、高可靠、質(zhì)保長等特點，雙車組合可實現(xiàn)運營價值最大化。

比亞迪電動大巴又批量交付阿塞拜疆

9月24日，比亞迪與阿塞拜疆BAKUBUS在蘇姆蓋特工業(yè)園區(qū)舉行交付典禮，首批50輛電動大巴正式交付。這是繼去年7月160輛大巴交付后，再次簽署的300輛大巴訂單，也是比亞迪與當(dāng)?shù)豐arda Group集團、國家發(fā)展基金共同投資建設(shè)的大巴工廠首批下線的車輛。

該工廠計劃自2027年開啟CKD（完全散件組裝）生產(chǎn)模式，將進一步提升本地制造水平，助力阿塞拜疆構(gòu)建高效、低碳的公共交通體系。

500臺氫能卡車集中交付河北

9月24日，保定市校園食品配送與煤炭運輸氫能車輛集中交付運營儀式在人民廣場舉行，200臺氫燃料電池輕卡和300臺氫能重卡集中投入運營，標(biāo)志著該市氫燃料電池車輛應(yīng)用規(guī)模突破“千臺級”。

此次交付的200臺氫燃料電池輕卡包含冷藏車與保溫車兩種車型，覆蓋保定市12個縣（市、區(qū)），實現(xiàn)了從采購、運輸?shù)浇桓兜娜鞒涕]環(huán)溯源管理。

東方汽車攜手西班牙企業(yè)共拓歐洲新能源商用車市場

9月23日，均瑤集團旗下無錫商業(yè)大廈集團東方汽車有限公司，與西班牙卡雷拉斯物流集團、賽馬（參數(shù)丨圖片）特集團正式簽署《新能源商用車合作框架協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，東方汽車將作為控股股東，與兩家西班牙合作方共同在西班牙設(shè)立合資公司，把中國新能源商用車引入西班牙及歐洲市場，同時全面負(fù)責(zé)車輛銷售、售后服務(wù)、市場推廣及金融支持等業(yè)務(wù)，攜手開拓歐洲綠色物流新藍(lán)海。