“豪華品牌的純電動(dòng)車不過(guò)是雜牌罷了?！?/p>

這種觀點(diǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正逐漸占據(jù)主流地位，但這也并非毫無(wú)緣由，畢竟豪華品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐著實(shí)緩慢，在市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品表現(xiàn)等方面與國(guó)產(chǎn)品牌存在著顯著差距。

然而，在這樣的大背景下，電車通的一位朋友阿碩（化名）卻毅然入手了保時(shí)捷 Macan（參數(shù)丨圖片） EV Turbo（頂配版），其指導(dǎo)價(jià)高達(dá) 96.80 萬(wàn)元，最終落地價(jià)更是達(dá)到了百萬(wàn)元級(jí)別，比特斯拉 Model X 單電機(jī)版的價(jià)格還要高。

圖源：電車通攝制

電車通曾采訪過(guò)一位同樣花費(fèi)百萬(wàn)元購(gòu)買沃爾沃 EM90 的車主，他選擇這款車的理由是其更出色的乘坐體驗(yàn)和音響品質(zhì)（關(guān)于此文，可全網(wǎng)搜索“電車通”查看）。再看阿碩，他明明可以選擇定位更高的保時(shí)捷帕拉梅拉、保時(shí)捷 Cayenne 等車型，最終卻選定了這款中型純電動(dòng) SUV。

他究竟是出于何種考慮作出這一選擇的？入手這款百萬(wàn)級(jí)別的中型純電動(dòng) SUV 后，他有沒(méi)有后悔呢？電車通將深入挖掘他內(nèi)心的真實(shí)想法。

百萬(wàn)級(jí)SUV，靜態(tài)表現(xiàn)就這？

電車通看到阿碩的保時(shí)捷 Macan EV 后，似乎能夠理解網(wǎng)友們?yōu)楹螌⒑廊A品牌的純電動(dòng)車稱為“雜牌電車”了。

“明明是基于 PPE 平臺(tái)打造的第一款純電動(dòng) SUV，怎么純電版和燃油版沒(méi)啥區(qū)別呢？”

阿碩沒(méi)好氣地說(shuō)道：“這叫做’家族設(shè)計(jì)’，懂不懂什么叫保時(shí)捷？”

圖源：電車通攝制

保時(shí)捷 Macan EV 在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感方面確實(shí)下足了功夫，前唇、電動(dòng)可調(diào)節(jié)尾翼、經(jīng)過(guò)黑化處理的前蓋盾標(biāo)與尾標(biāo)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都在不斷強(qiáng)調(diào)這款車的高性能定位。圓潤(rùn)動(dòng)感的造型沒(méi)有變，但整體上卻似乎少了那么一點(diǎn)能讓人為之眼前一亮的獨(dú)特亮點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)后的暴曬，車內(nèi)溫度非常高，阿碩快速打開(kāi)座椅通風(fēng)功能之后，其實(shí)也沒(méi)有很快地將座椅溫度降下來(lái)。這當(dāng)中的關(guān)鍵在于，車內(nèi)座椅的通風(fēng)方式是吹風(fēng)，遠(yuǎn)沒(méi)有吸風(fēng)的效果好，而 20 萬(wàn)元以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)車都已經(jīng)提供吸風(fēng)式的座椅通風(fēng)功能，這么一款百萬(wàn)級(jí) SUV 只能給到吹風(fēng)式，電車通不由得感到一些失望。

不僅如此，保時(shí)捷Macan EV所搭載的三塊屏幕在科技感營(yíng)造上還算到位，但與科技體驗(yàn)形成強(qiáng)烈反差。

圖源：電車通攝制

首先，當(dāng)車輛啟動(dòng) 360° 全景影像功能時(shí)，電車通不禁啞然失笑。影像的畫(huà)面清晰度尚可，然而畸變量卻過(guò)大。在面對(duì)停車空間較為狹窄的場(chǎng)景時(shí)，這種畫(huà)面信息很容易誤導(dǎo)駕駛者對(duì)車距的判斷。

其次，車機(jī)屏幕響應(yīng)遲緩的問(wèn)題暫且不論，作為一款價(jià)格不菲的純電動(dòng) SUV，其搭載的地圖系統(tǒng)依然很老舊，實(shí)用性遠(yuǎn)不及手機(jī)自帶的地圖軟件。在輔助駕駛技術(shù)方面，也僅配備了基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，似乎完全忽略當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的高期待。

圖源：電車通攝制

除此之外，保時(shí)捷 Macan EV 的空間表現(xiàn)也難言出色。前扶手箱深度過(guò)淺，連一瓶570ml的礦泉水都難以容納；后排乘客的腿部空間和頭部空間也僅是勉強(qiáng)夠用，與同級(jí)別車型相比并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

聽(tīng)完電車通的吐槽之后，阿碩沒(méi)有立馬反駁，而是讓電車通開(kāi)一段路感受一番。

一切為了駕駛，真的值得嗎？

坐上駕駛位之后，電車通確實(shí)能感受到保時(shí)捷 Macan EV 有一點(diǎn)與國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)中型 SUV 不同：保時(shí)捷 Macan EV 的坐姿很低，完全沒(méi)有國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) SUV 那種正襟危坐的感覺(jué)，而且座椅側(cè)翼的硬度要硬不少。

圖源：電車通攝制

必須要指出的是，中控掛檔按鍵設(shè)計(jì)看著很簡(jiǎn)潔大方，但并沒(méi)有懷檔設(shè)計(jì)那么好用，切換各種檔位需要克服比較強(qiáng)的阻尼。轉(zhuǎn)向撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的段落感，要比絕大部分新能源車更明顯，對(duì)于喜歡駕駛的電車通而言，這種強(qiáng)烈的段落感更能激起駕駛欲望。

五年前，電車通曾試駕過(guò)保時(shí)捷Macan 2.0T版本，其靈敏直接的加速性能以及精準(zhǔn)的方向盤指向性令人印象深刻。如今，進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，保時(shí)捷 Macan EV 將精準(zhǔn)的指向性保留下來(lái)，電車通在試駕過(guò)程中幾乎感受不到方向盤的任何虛位，只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛便能輕松完成變道操作，搭配上其扎實(shí)的底盤功底，保時(shí)捷Macan EV在快速變道時(shí)顯得游刃有余。

至于性能，“觸電”后的保時(shí)捷 Macan 只會(huì)更強(qiáng)。

保時(shí)捷 Macan EV Turbo 提供四種駕駛模式，即便是在 Normal 模式下，深踩電門也有比較強(qiáng)烈的推背感，而在換成性能更強(qiáng)的 Sport Plus 模式后，保時(shí)捷 Macan EV 更是“演都不演了”，快速榨出燃油車時(shí)代從未有過(guò)的動(dòng)力。

圖源：電車通攝制

阿碩本就是一位車迷，現(xiàn)在仍處于單身，因此在百萬(wàn)左右的購(gòu)車預(yù)算之內(nèi)，他可以完全拋開(kāi)其他因素，只挑自己最心儀的車型。他直言“最喜歡的還是’波子’，而且試駕這么多款保時(shí)捷（車型），只有這款車能讓我真正感受到快樂(lè)?！?/p>

在他看來(lái)，車身尺寸更大的保時(shí)捷 Cayenne 和保時(shí)捷帕拉梅拉，在操控感受方面比保時(shí)捷 Macan EV 稍遜一籌，這也是他最終選擇保時(shí)捷 Macan EV Turbo 的原因。

應(yīng)受訪者要求打碼｜圖源：電車通攝制

從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，保時(shí)捷 Macan EV Turbo 的加速性能和操控表現(xiàn)堪稱卓越，無(wú)可挑剔。然而，它的路感過(guò)于清晰，如果用直白點(diǎn)的說(shuō)法，即便是在路況良好的瀝青路上，車輛依然能感受到細(xì)碎的振動(dòng)，這還是在底盤處于 Normal 模式、車身高度處于低位的情況下，那種硬邦邦的乘坐感受可不是所有人都愿意接受。

更重要的是，保時(shí)捷 Macan EV Turbo 在城市道路上正常駕駛，百公里耗電量可以輕松突破 20kWh，加上不夠出彩的空間表現(xiàn)和科技體驗(yàn)，電車通完全可以下結(jié)論 ——除了性能和操控之外，保時(shí)捷Macan EV Turbo其他方面的體驗(yàn)似乎都達(dá)不到一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，這款車的受眾畫(huà)像是那些預(yù)算充足且對(duì)激烈駕駛有較高需求的年輕用戶。

圖源：電車通攝制

阿碩坦言：“趁著現(xiàn)在還單身，當(dāng)然要挑自己最喜歡的車，有另一半之后應(yīng)該會(huì)考慮換一臺(tái)保時(shí)捷 Cayenne?！?/p>

當(dāng)電車通問(wèn)“你就一點(diǎn)都不考慮現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源 SUV 嗎？”阿碩認(rèn)真回答道：

“撇開(kāi)預(yù)算不談，現(xiàn)在許多看似高端的國(guó)產(chǎn)新能源車，在產(chǎn)品定義上似乎有些本末倒置了。冰箱、彩電這類配置，本就不是出行的必需品。在我看來(lái)，好開(kāi)、舒適、有面子，才是一款豪華車最應(yīng)具備的核心要素?；蛟S是我尚未組建家庭的緣故，現(xiàn)在的我是完全不太懂這些配置的意義是什么?！?br/>

“你的下一車是什么，我就大概猜出你的想法了，希望到時(shí)候你別被打臉哈哈?！?/p>

在面對(duì)阿碩所說(shuō)的“不懂冰箱、彩電的意義”的觀點(diǎn)時(shí)，電車通并未直接反駁。這些配置確實(shí)能夠豐富乘坐體驗(yàn)，也能成為車企的營(yíng)銷籌碼。然而，從汽車文化的發(fā)展歷程來(lái)看，無(wú)論是燃油車時(shí)代還是新能源時(shí)代，始終不乏對(duì)駕駛有著純粹熱愛(ài)的車迷。

豪華品牌在急需電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，反應(yīng)確實(shí)慢了一拍。不過(guò)，他們所堅(jiān)持的核心價(jià)值并未改變，尤其是保時(shí)捷，一直堅(jiān)守性能和操控這兩個(gè)賣點(diǎn)。

圖源：電車通攝制

保時(shí)捷 Macan EV 的起售價(jià)為 59.80 萬(wàn)元。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，問(wèn)界 M9 是一款比較暢銷的車型，月銷量甚至可以突破萬(wàn)輛。問(wèn)界 M9 主要面向家庭用戶和商務(wù)出行這兩個(gè)常見(jiàn)的用車場(chǎng)景，與保時(shí)捷 Macan EV 的小眾需求截然不同。

兩者銷量成績(jī)差距的進(jìn)一步增大，在很大程度上讓保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐更緩慢，“雜牌電車”只會(huì)變得更雜牌。

像保時(shí)捷這樣的豪華品牌，固然不會(huì)那么容易放棄堅(jiān)守多年的產(chǎn)品賣點(diǎn)，后續(xù)在新能源市場(chǎng)有怎樣的策略暫且不知。不過(guò)保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)不太樂(lè)觀，銷量已經(jīng)處于長(zhǎng)期下滑的狀態(tài)，不知道未來(lái)還能不能試駕到性能如此強(qiáng)悍的保時(shí)捷純電動(dòng)車。

（封面圖源：電車通攝制）

9月9日-14日，IAA（慕尼黑國(guó)際車展）2025盛大開(kāi)幕。
作為挑戰(zhàn)者的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將與德系東道主們展開(kāi)全球矚目的“頂峰相見(jiàn)”。
電車通IAA報(bào)道團(tuán)即將飛赴慕尼黑現(xiàn)場(chǎng)，全景呈現(xiàn)中國(guó)車企的亮眼表現(xiàn)，敬請(qǐng)鎖定！