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兩個(gè)月前，美國(guó)為了回應(yīng)我國(guó)的礦產(chǎn)出口限制，于是決定禁止向中國(guó)出口噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這件事在當(dāng)時(shí)引起了較大反響，因?yàn)槲覈?guó)商飛旗下的C919民航客機(jī)一直對(duì)美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較為依賴，有人評(píng)價(jià)美國(guó)這是掐準(zhǔn)了中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的短缺命脈，迫使我國(guó)主動(dòng)讓步。

沒(méi)想到這件事竟然引起了俄羅斯的高度關(guān)注，兩天前，俄國(guó)家技術(shù)集團(tuán)總經(jīng)理謝爾蓋在面對(duì)采訪時(shí)公開表示：只要中國(guó)需要，俄羅斯愿意向其提供所持有的一切航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我們十分了解且同情目前中國(guó)面臨的遭遇。

俄羅斯的高調(diào)立場(chǎng)表態(tài)，給美國(guó)制造了強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。可中俄航空合作能落地嗎？對(duì)于中國(guó)而言，我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)又處于什么水準(zhǔn)？

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)龍去脈

中國(guó)商飛集團(tuán)目前共有兩款主打產(chǎn)品，分別是C909與C919。C909是一架90座級(jí)的支線客機(jī)，它的前身型號(hào)為ARJ-21-700型。C919則是190座級(jí)的干線客機(jī)，也是目前中國(guó)單通道客機(jī)的主流型號(hào)，對(duì)標(biāo)美國(guó)波音737MAX與歐洲空客A320neo。截止目前，C919的總交付數(shù)為22架，C909則為166架。

核心發(fā)動(dòng)機(jī)方面，C909搭載了美國(guó)通用公司研制的CF-34-10A型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，兼具體積小、穩(wěn)定性佳、燃油效率高的三大優(yōu)勢(shì)。C919搭載的則是CFM國(guó)際公司研制的LEAP - 1C發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是推力強(qiáng)大、維護(hù)便捷、可靠穩(wěn)定。而CFM公司則是由法國(guó)賽峰與美國(guó)通用聯(lián)合成立，它還生產(chǎn)了空客A320neo、波音737MAX的配套發(fā)動(dòng)機(jī)。

在此前的商用飛行中，無(wú)論是CF-34-10A還是LEAP - 1C，均在投用階段交出了一份堪稱完美的答卷。唯一的缺憾就是這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有美國(guó)背景，暴露了我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的致命短板。除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，我國(guó)C919客機(jī)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)也均由美企霍尼韋爾提供。

這也導(dǎo)致我國(guó)在與美國(guó)的對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)中，一些領(lǐng)域被嚴(yán)重受制于人。今年5月《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于中國(guó)限制對(duì)美出口關(guān)鍵礦產(chǎn)，特朗普政府將同步禁止向中國(guó)出口半導(dǎo)體設(shè)計(jì)軟件和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但隨著六月份中美達(dá)成倫敦框架協(xié)議，美國(guó)隨后也宣布解除對(duì)華相關(guān)禁令，以作協(xié)議內(nèi)容的落實(shí)。

中美關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的事情告一段落了，但美國(guó)的制裁卻引起了俄羅斯的注意。因?yàn)槎砹_斯早年間開展的SSJ-100和MC-21兩大項(xiàng)目，一開始也是各國(guó)參與的國(guó)際合作。但后來(lái)因各種因素，西方的合作伙伴們紛紛選擇退出，并關(guān)停了復(fù)合材料、電子系統(tǒng)與電機(jī)的一系列產(chǎn)品供應(yīng)。

俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)總經(jīng)理謝爾蓋表示：我們的項(xiàng)目曾遭遇過(guò)與中國(guó)類似的情況，如果現(xiàn)在中國(guó)有發(fā)動(dòng)機(jī)需求，我們會(huì)傾力相助，提供包括PD-14、PD-8乃至PD-35在內(nèi)的一系列俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

PD-系列發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司近些年來(lái)的代表之作，PD-8是一款對(duì)標(biāo)法國(guó)賽峰SaM-146發(fā)動(dòng)機(jī)的小推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。它最早于2022年完成核心機(jī)測(cè)試，原計(jì)劃應(yīng)在去年完成首飛，無(wú)奈負(fù)責(zé)首飛測(cè)試的SSJ-100型客機(jī)一直到今年3月才進(jìn)行首飛測(cè)試。

迄今為止，俄羅斯一共動(dòng)用了兩架SSJ-100型客機(jī)開展試飛，并計(jì)劃今年至少交付4臺(tái)PD-8，并在未來(lái)幾年內(nèi)將年產(chǎn)能提升到30臺(tái)以上。但作為一款今年才剛試飛的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，PD-8未來(lái)至少需要4~5年才能進(jìn)行裝機(jī)投用。

PD-14的對(duì)標(biāo)型號(hào)為CFM的Leap-1系列，它風(fēng)扇直徑1.9米，涵道比8.1，總重質(zhì)量2870千克，推力122.6千牛，燃油效率比同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)降低15%。

自2022年開始，俄羅斯就緊鑼密鼓的開展了對(duì)PD-14的試飛取證過(guò)程，如今已經(jīng)在3架客機(jī)上進(jìn)行試飛測(cè)試。目前俄廠商計(jì)劃在年底前生產(chǎn)30臺(tái)該發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃未來(lái)年產(chǎn)達(dá)到160臺(tái)。這也是與我國(guó)C919客機(jī)最適配的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后就是PD-35了，對(duì)標(biāo)型號(hào)是美國(guó)通用的GE-nX，屬于是一款大涵道比、大直徑渦輪、大推力的民用發(fā)動(dòng)機(jī)。但目前該發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于早期研發(fā)階段，僅在去年的第15屆航展上露出過(guò)一次葉片模型?？紤]到俄羅斯先進(jìn)的處境，以及西方精密部件的斷供計(jì)劃，該發(fā)動(dòng)機(jī)想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)恐怕至少要到2035年前后了。

中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研制

盡管俄羅斯有這份誠(chéng)心，但發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙適配、電控系統(tǒng)調(diào)節(jié)、推力曲線適配等等，在裝機(jī)之后都要重新取證試飛，工程之繁瑣難以想象。并且俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用俄方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，想要完全適配，我們還要制定一套俄式的維護(hù)使用體系，具體是否劃算也需要仔細(xì)考量。

就目前來(lái)看，俄羅斯表態(tài)只是一次信號(hào)釋放，能幫助我們避免美國(guó)的卡脖子行為。但雙方想要切實(shí)合作，期間仍需要解決技術(shù)兼容和發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期適配驗(yàn)證等一系列問(wèn)題。退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，即便這些問(wèn)題都解決了，可俄羅斯難道不會(huì)半路撂挑子，有始無(wú)終嗎？答案是也會(huì)，這是有著充足的歷史教訓(xùn)的。

早在2011年，我國(guó)便萌生了研制寬體客機(jī)的計(jì)劃，并初步定下編號(hào)為C929。但考慮到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)較為落后，于是我們找到俄聯(lián)合航空集團(tuán)，達(dá)成了共同研制的協(xié)議與愿景，C929也因此更名為CR929。

2014年中俄公司簽署合作協(xié)議，成立合資公司，雷厲風(fēng)行的展開了CR929的研制工作。但好景不長(zhǎng)，短短幾年后，國(guó)際形勢(shì)就發(fā)生了翻天覆地的變化。

俄羅斯與西方的關(guān)系漸行漸遠(yuǎn)，于是他們不愿在CR929上投用過(guò)多西方技術(shù)設(shè)備。而我國(guó)則堅(jiān)持遵循技術(shù)優(yōu)先原則，想要打造一款性能最先進(jìn)，技術(shù)最權(quán)威的寬體客機(jī)。理念的不合讓中俄漸行漸遠(yuǎn)，最終俄羅斯決定單方面退出合作，CR929也因此重新更名為C929。

俗話說(shuō)“靠山山倒、靠人人跑，唯有靠自己最牢”，歷史的教訓(xùn)是慘痛的，于是我國(guó)近些年來(lái)從未停止過(guò)航發(fā)自研的腳步。2016年我國(guó)成立航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，整合國(guó)內(nèi)所有航發(fā)生產(chǎn)資源，集中推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

短短一年后，中國(guó)便推出了渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)，作為國(guó)內(nèi)首臺(tái)大推力高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇20的橫空出世是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的巨大進(jìn)步。2019年我國(guó)與法國(guó)聯(lián)手推出了渦軸16發(fā)動(dòng)機(jī)。

2023年萬(wàn)眾矚目的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)江1000A成功完成首飛，它可以裝載于C919身上，一舉擺脫我國(guó)民航客機(jī)對(duì)外界的依賴。最新計(jì)劃表顯示，長(zhǎng)江1000將于今年第完成所有測(cè)試，2028年前就可以正式裝載投用。

從世界范圍來(lái)看，英美俄三國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)因發(fā)展早，技術(shù)沉淀最為雄厚。而我國(guó)雖然起步晚，但近年來(lái)不斷提速追趕，也大幅縮減了與世界一流水平的差距。相信在不久的將來(lái)，中國(guó)航發(fā)能真正一鳴驚人，震驚整個(gè)世界。