問界的另一張王牌來了。

9月5日，新款問界M7正式開啟預(yù)售，起售價定格在28.8萬元。瞬間，市場便以最熱烈的姿態(tài)給出了回應(yīng)。官方發(fā)布的戰(zhàn)報顯示，新車預(yù)售僅1小時，小定訂單便已突破10萬臺。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東更是在朋友圈表示：“準(zhǔn)確點，43分鐘突破10萬臺！”

這一堪稱現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)，讓人們再次見證了華為生態(tài)的強(qiáng)大號召力。

事實上，新款問界M7自7月底亮相之初，其“爆款”潛力便已展露無遺。新車獲得了“史詩級”的全面加強(qiáng)，不僅在外觀設(shè)計上向家族旗艦問界M9看齊，更在核心的尺寸和平臺上實現(xiàn)了脫胎換骨的升級——車身長度與軸距均得到大幅增加，軸距增幅高達(dá)210mm，徹底補齊了空間短板。

而在價格與配置的設(shè)定上，新M7更是如同一把鋒利的手術(shù)刀，精準(zhǔn)地切向了理想L7與L8這兩款最核心的競品。

新問界M7以一敵三，理想要再次被“打殘”？

2023年，理想汽車創(chuàng)始人李想曾發(fā)微博復(fù)盤時稱：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從沒遇到過這么強(qiáng)的對手?！比缃瘢瑤е吩娂壣壎鴣淼男驴顔柦鏜7，其戰(zhàn)術(shù)意圖更加清晰——毫厘不差地對理想L7與L8進(jìn)行精準(zhǔn)卡位和全面圍剿。

這場圍剿首先體現(xiàn)在產(chǎn)品布局的“鏡像式”對位上。新款問界M7在尺寸上與理想L8旗鼓相當(dāng)，還擁有更長的軸距，通過提供五座與六座兩個核心版本，覆蓋了理想L7（大五座）與理想L8（六座）的目標(biāo)市場。

而在價格體系上，問界的“貼身緊逼”則更具針對性。

增程五座版： 新問界M7的三個版本預(yù)售價為28.8萬、32.8萬與34.8萬元；理想L7對應(yīng)版本的價格則為30.18萬、32.98萬與35.98萬元。

增程六座版： 新問界M7的預(yù)售價為30.8萬、34.8萬與36.8萬元；理想L8則為32.18萬、34.98萬與37.98萬元。

不難發(fā)現(xiàn)，新問界M7的三個版本定價均低于理想L7/L8，而且差價相當(dāng)巧合（見上圖）。

然而，新問界M7的策略并非“價格戰(zhàn)”。仔細(xì)審視配置便會發(fā)現(xiàn)，這并非單純的殺價，而是問界選擇了一種截然不同的配置邏輯。

以1.38萬元的入門版差價為例，其差價主要來自于底盤硬件的差異。理想L7/L8全系標(biāo)配了雙腔空氣懸架，而新問界M7的入門版并未搭載。同樣，高配車型1.18萬元的差價，也與理想標(biāo)配21英寸輪轂，而問界M7標(biāo)配20英寸（提供1萬元選裝21英寸）的策略有關(guān)。

剔除這些硬件差異后，雙方的實際差價僅在1800元左右。問界的真正意圖，是將成本從用戶感知不強(qiáng)或非必要的“標(biāo)配”中解放出來，轉(zhuǎn)而投入到自己更擅長且用戶更高頻使用的核心領(lǐng)域。

為了讓這種“錯位競爭”更具說服力，問界M7拿出了極具誠意的配置。增程版全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，入門版即配備了由艙內(nèi)激光視覺加持的ADS4增強(qiáng)版，并在中高配車型上提供了超過300公里的超長純電續(xù)航。

這些配置，無一不精準(zhǔn)地切中了用戶的核心痛點——更強(qiáng)的動力、更好的主動安全與駕駛輔助能力以及更低的日常使用成本。

此外，新問界M7在娛樂配置上也展現(xiàn)了更高的靈活性。理想L7/L8高配專屬的后排娛樂屏，在新問界M7上，除了高配車型標(biāo)配外，也為中低配車型提供了價格在6000至8000元不等的選裝項，將選擇權(quán)交給了用戶，而不作為高配的綁定配置。

更值得注意的是，新問界M7還提供了純電版車型，起售價為32.8萬元，起步即為高配的Max版本。六座版本整體來說價格高于理想i8，但二者的差距并不大，這意味著新問界M7的純電版車型也有望與理想i8“掰掰手腕”。

也就是說，問界M7一款車，實際上已經(jīng)和理想L7、L8、i8產(chǎn)生以一敵三的關(guān)系了。

新問界M7不僅展現(xiàn)了“以一敵三”的產(chǎn)品實力，同時作為“后來者”，定下了一個“貼身肉搏”的價格，而非用低價顛覆現(xiàn)有市場秩序的常見打法。這也能看出，新問界M7的實力，不僅是產(chǎn)品力、更是品牌力。

完全體的問界M7搭配華為品牌實力，足以洗牌市場

新款問界M7之所以能引發(fā)如此巨大的市場震動，不僅僅在于其精準(zhǔn)的對標(biāo)策略，更在于它終于進(jìn)化成了“完全體”形態(tài)，并手握華為這塊金字招牌。這兩者的結(jié)合，足以構(gòu)成洗牌市場的絕對實力。

問界M7本就是一位擅長“逆風(fēng)翻盤”的選手。2023年，它曾一度月銷不足千輛，陷入低谷。然而，同年8月的改款車型，通過精準(zhǔn)地切入大五座市場、升級內(nèi)外飾設(shè)計并搭載先進(jìn)的智駕系統(tǒng)，迅速實現(xiàn)了“起死回生”的奇跡，單月銷量一度逼近三萬輛大關(guān)。

但必須承認(rèn)，彼時的成功，是在一副“不完整的牌”下取得的。從底層架構(gòu)來看，此前M7并未采用與旗艦M9同源的“賽力斯魔方平臺”。最直觀的體現(xiàn)便是車身尺寸——5020mm的車長下，軸距卻僅有2820mm，與同級對手理想L8（車長5080mm，軸距3005mm）相比，空間表現(xiàn)力不從心。

這一定程度上迫使M7只能通過差異化的五座布局和更低的價格來參與競爭。余承東曾公布的數(shù)據(jù)也佐證了這一點：訂單中，五座版車型占比高達(dá)81%。

而如今，升級后的新款問界M7則徹底掙脫了舊平臺的束縛，實現(xiàn)了脫胎換骨。

如果說產(chǎn)品力的補全是“硬實力”的回歸，那么華為與鴻蒙智行強(qiáng)大的品牌號召力，則是無可匹敵的“軟實力”。

一個極具說服力的例證來自問界的產(chǎn)品體系：今年上市的全新車系問界M8，在尺寸、智能化配置上全面看齊旗艦車型M9，核心產(chǎn)品力差距有限，但價格差卻超過了10萬元。

按照傳統(tǒng)汽車市場的邏輯，當(dāng)兩款產(chǎn)品力相近的車型存在巨大價差時，高價車型的銷量勢必會受到?jīng)_擊。然而，在問界M8上市后，M9的銷量依舊穩(wěn)穩(wěn)地保持在月銷過萬的水平。這背后傳遞出一個清晰的信號：選擇問界與鴻蒙智行的消費者，不僅是在為產(chǎn)品力買單，更為高價值買單。

這恰恰是新問界M7最可怕的底氣所在。它或許不是這個市場里配置最“卷”的選手，價格上也沒有與理想形成碾壓式的差距。但是，一個產(chǎn)品力不再有短板的“完全體”M7，輔以華為強(qiáng)大的品牌勢能，它所具備的，將是足以“緊逼”理想，甚至重塑整個市場格局的絕對力量。

43分鐘，10萬臺。當(dāng)這兩個數(shù)字與“30萬級中大型SUV”這個競爭已趨白熱化的市場關(guān)聯(lián)在一起時，其背后引爆的能量足以讓整個行業(yè)為之側(cè)目。

這組驚人的數(shù)據(jù)，早已超越了市場對一款熱門新車的追捧。消費者用真金白銀肯定了華為鴻蒙智行在品牌、技術(shù)與生態(tài)上的巨大價值。它清晰地證明，當(dāng)下的汽車消費，在產(chǎn)品力與性價比之外，強(qiáng)大的品牌勢能與完整的生態(tài)體驗，才是引爆市場的終極力量。

因此，新款問界M7的到來，預(yù)示的不僅是一款爆款的誕生，更是一場競爭維度的全面升級。30萬級SUV的主戰(zhàn)場，將徹底告別從“冰箱彩電大沙發(fā)”的舒適體驗，跨越到智能化的技術(shù)比拼，最終進(jìn)入到最上層的品牌力與生態(tài)圈的終極對決。可以預(yù)見，市場的正面交鋒將空前激烈，而一場由“完全體”問界M7發(fā)起的行業(yè)洗牌，已經(jīng)拉開了序幕。